無人機送快遞，靠譜嗎

夏前坤

DHL：

兩分鐘飛了一公里運送藥品

近日，有媒體報道國際航空快遞巨頭德國郵政DHL集團于當地時間2013年12月9日進行了無人機運送試驗。這也是繼電商巨頭亞馬遜之后，又一個試水無人機送快遞的國外公司。其實我們不用羨慕國外，順豐速運也在做無人機運送快遞試驗，不過是否能飛入平常百姓家，暫時還未定。

其實，DHL宣布無人機快遞試驗，算是被亞馬遜逼急了。繼亞馬遜2013年12月2日發表計劃將無人機運送導入商品投遞后，DHL很快表示，將考慮把無人機運送應用在緊急運送醫療品上。

據德國媒體報道，DHL此次無人機試驗歷時約兩分鐘成功飛行一公里運送藥品投遞至公司本部附近。據德國媒體透露，DHL集團的小型無人機約重2.5千克，最遠運送距離為3千米。在當天的實驗中，無人機從藥局出發，負載一個藥品小包裹，飛行高度約為50米，成功飛越萊茵河將藥品送達公司本部附近。

目前，該飛行器是由人工控制。不過，DHL方面表示，它也可以完全脫離人工控制，完全依靠GPS全球定位系統來完成送貨。

德國郵政敦豪集團的發言人Thomas Kutsch表示，本周的所有飛行都是某個研究項目的一部分，以觀察這一技術是否可行，目前尚無計劃開展實際的無人機投遞，試飛還需要獲得當地航空部門的許可。

順豐速運：

無人機正在自主研發

實際上，早在2013年七八月份，順豐已在深圳、東莞等城市內測無人機配送服務。根據順豐介紹，其無人機系自主研發，采用八旋翼。飛機下設有專門的載物區，飛行高度約100米。無人機內置導航系統，工作人員預先設置目的地和路線后，能自動飛到目的地，據稱誤差在2米以內。無人機采用彈射方式就能起飛，降落時則采用降落傘，不需要專人駕駛，全程可在后方遙控。

目前，順豐無人機配送已進入試運行階段。順豐優選總裁李東起曾表示，中國地大物博，有些地方環境比較惡劣，無人機是重要交通工具，其配送并非是噱頭。“初期，順豐無人機不會直接面向客戶，而是進行不同網點之間配送，尤其是將貨物送往人力配送較難、較慢的偏遠地區。”

“但在李東起看來，目前無人機送貨依然還在試驗階段，究竟何時投入市場，還沒定。”順豐速運南京方面相關負責人透露。

“顧客網上按下按鈕，30分鐘送到門口。”有意思的是，電商大鱷亞馬遜宣布推出Prime Air無人機送貨服務時，正好是美國電商促銷節點“網絡星期一”，算是在促銷中贏得了一部分關注度。

從Prime Air的視頻來看，它可以在半個小時內，將2.5千克以內的小型包裹送到16千米內的目的地。要么降落在客戶門前放下包裹然后離去，要么給包裹裝上小型降落傘的方式投擲到客戶的院內。Prime Air內置GPS導航系統和控制器，可自動識別預定路線。

亞馬遜方面表示，如果順利的話，2015年這一技術可以投入使用。

技術有難關、政策有門檻

“空中快遞員”實現有難度

正當亞馬遜宣布Prime Air這一無人機送貨計劃時，美國聯邦航空局就聲明，自控無人機運作“目前在美國不被允許”，無人機只能由警方和發燒友使用。美國科技月刊《連線》雜志也從成本、安全、管制各方面因素分析，并稱這項服務很難普及。

首先從技術上來說，無人駕駛飛行器的安全性需要依賴“感應和避讓”技術，但不少科研人員都表示，這一技術還在研發初期。此外用于送貨的無人飛行設備還需解決載重問題，因為它將攜帶很多東西，如強大的動力系統、貨物、衛星定位設備和小型計算機芯片等。

現有的無人飛機基本都是出發前經過設定后才出門的，在高樓大廈林立的城市中，萬一撞到了怎么辦？掉下來砸到人怎么辦？對此，瑞士聯邦理工學院就研發出了一種算法，如果無人機在飛行過程中螺旋槳出了故障，也能保證飛行器安穩地停在地上，而不是直接摔在地上報廢。

其次，從成本方面考慮，美國等歐美國家勞動力成本比中國高得多，如果快遞業使用無人機來送貨，將大大減少快遞公司或電商的成本。記者查詢了解到，順豐目前使用的八旋翼無人飛機的價格在6萬元左右，而南京快遞公司常用的送貨車依維柯Turbo Daily的價格在10萬元左右，但是送貨量和效率要遠遠高于無人機。

在美國，目前無人機送快遞有政策限制，而在國內同樣如此。此前，上海一家集烘焙與快遞于一體的公司曾用“無人機”配送蛋糕，但由于可能砸傷消費者，而且也沒有得到民航管理局的許可，最終沒能成功。

最后一個需要考慮的問題比較現實也比較尷尬。無人飛機屬于“高大上”的新玩意，萬一在運送快遞的過程中被“劫鏢”怎么辦？這損失由誰來承擔？而且，萬一掉下來砸到人，這得怎么賠？