珠海航展：我國飛機的最新展示

關禮

第十屆中國國際航空航天博覽會（簡稱中國航展）于2014年11月11日～16日在廣東省珠海市舉行。今年是航展舉辦的第18個年頭，也是中國空軍建軍65周年，因此展會的規(guī)模以及內(nèi)容都是空前的。例如本次航展設立軍用航空產(chǎn)品、民用航空產(chǎn)品兩大體系展區(qū)，圍繞軍機、民用飛機、直升機、無人機、通用飛機、發(fā)動機、機載系統(tǒng)等產(chǎn)品主線，全方位展示重點航空產(chǎn)品。在本次航展上，中國空軍展示了殲-31、殲轟-7A、運-9等飛機，以及激光制導炸彈、航空炸彈、霹靂11導彈、雷達等一系列先進武器裝備，其中一些裝備剛剛參加過“和平使命-2014”聯(lián)合反恐軍演，并在軍演中有精彩表現(xiàn);中國兵器工業(yè)集團公司有坦克裝甲車輛、火炮、防空裝備等六大類產(chǎn)品參展，如PLZ系列自行火炮、AR3遠程火箭、紅箭8反坦克導彈等知名裝備;中國兵器裝備集團公司的展品涉及反導武器、機動壓制武器、輕武器、反恐裝備、輕型車輛以及機載武器，包括17種槍支類輕武器、40多種反恐裝備、雷達無人偵察車輛等。

本屆航展上，有來自41個國家和地區(qū)近700家廠商參展，其中包括波音、空客、俄羅斯聯(lián)合飛機制造公司等世界知名的航空企業(yè)、機構(gòu)，以及美國、英國、法國、加拿大、俄羅斯國家展團和韓國航空工業(yè)協(xié)會、中國香港航空工業(yè)等。蘇-35、空客A380、ARJ21-700、殲-10、運-12F、小鷹500、貝爾407GX等國內(nèi)外明星機型進行了示范飛行。此外，“大力神”C130、伊爾-76、波音747-8等明星機型則進行靜態(tài)展示。

像前幾次航展一樣，大名鼎鼎的中國空軍“八一”飛行表演隊進行了飛行表演。這次表演最引人注目的看點無疑是中國空軍“八一”飛行表演隊的4名女飛行員，她們駕駛殲-10戰(zhàn)機獻技，這也是我國女殲擊機飛行員首次亮相珠海航展。觀眾有幸看到這群“花木蘭”駕駛國產(chǎn)戰(zhàn)機炫舞珠海藍天。不僅如此，本屆航展還有俄羅斯空軍“勇士”和阿聯(lián)酋空軍“騎士”兩支外軍表演隊，與中國空軍“八一”飛行表演隊同臺競技。

殲-31戰(zhàn)機

本屆珠海航展可謂是看點多多，但是在諸多的看點中，最吸引人眼球的當然是國產(chǎn)的殲-31戰(zhàn)機，這也是殲-31戰(zhàn)機第一次公開以實體形式亮相。殲-31是沈飛研制的第四代中型隱形戰(zhàn)斗機，與中國重型隱形戰(zhàn)斗機殲-20形成高低搭配，還有發(fā)展為替代殲-15戰(zhàn)斗機的新一代隱形艦載戰(zhàn)斗機的潛力。2012年10月31日上午，殲-31首飛成功。

殲-31為雙發(fā)布局，傾斜式雙垂尾，采用了菱形機身，機身上、下部分分別向上和向下傾斜，從而折射側(cè)面的雷達照射電波，可以大大降低側(cè)面雷達對于飛機的威脅。此外，殲-31裝備了新型發(fā)動機。飛機后部全新設計的全向矢量噴口，使得其具備了高機動能力和適用于航母甲板的短距起降能力。殲-31前輪是雙輪設計，這是艦載機的典型特征，便于降落在相對狹小又處于運動中的航母跑道上。飛機的機動性較好，又具有隱身性能，可協(xié)助重型殲轟機作戰(zhàn)。戰(zhàn)術(shù)安排可由殲-31首先潛入敵后摧毀重要的高價值目標，為非隱形戰(zhàn)機殲-15發(fā)動攻擊開路，形成攻擊兩個梯隊，較好地執(zhí)行特殊作戰(zhàn)任務。在試飛階段，飛機被涂成了全黑色機身，說明其大量應用了復合材料，且涂覆了大量隱形涂料。

美中不足的是，由于中國航母缺少彈射器，這可能對殲-31的未來產(chǎn)生影響，因此殲-31必須完全依靠自身動力從航母甲板上起飛，其燃油和搭載武器都會受影響。鑒于隱形要求，殲-31只能搭載少量導彈和燃油潛入戰(zhàn)區(qū)執(zhí)行任務。不過美國的F-35在隱形模式時也只能裝載很少量武器。同美軍的F-35相比，殲-31的翼展比F-35大，機身比F-35長、薄，相比顯得更纖薄，目的就是減少阻力。同時橫截面積比F-35小，飛行性能和機動性會有優(yōu)勢。據(jù)國外媒體報道，殲-31憑借內(nèi)燃油可保證該機作戰(zhàn)半徑達到1250千米，已超過F-35。總的來說，殲-31在氣動、隱身設計等方面，都具備了四代機的所有特征，它在空戰(zhàn)方面對任何第三代戰(zhàn)斗機，無論是F-15、SU-27，還是所謂的“三代半戰(zhàn)斗機”，都具有絕對優(yōu)勢。殲-31的重量與美國的F-35差不多，二者的隱形能力也不相上下，綜合作戰(zhàn)能力比較接近，在殲-31的機翼和起落架等方面改進之后，完全可以成為中國未來具有隱形性能的航母艦載戰(zhàn)斗機，屆時殲-31將成為世界上第二款中型隱形航母艦載機，中國空軍整體的戰(zhàn)斗力也將大大提升。

運-20運輸機

運-20運輸機（代號：“鯤鵬”）是我國自主研發(fā)的新一代重型軍用運輸機，于2013年1月26日首飛成功。同大名鼎鼎的空軍現(xiàn)役大型運輸機伊爾-76比較，運-20的發(fā)動機和電子設備有了很大改進，載重量也有所提高。在研發(fā)設計時，運-20參考伊爾-76的氣動外形和機體結(jié)構(gòu)，并融合了美國C-17的部分特點，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速超過800千米，航程7800千米，實用升限13000米。運-20擁有高延伸性、高可靠性和安全性。作為多用途運輸機，它可以在復雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。

在結(jié)構(gòu)上，運-20采用了超臨界機翼并提高復合材料使用比例，這樣可以降低飛機的結(jié)構(gòu)重量。由于飛機升力增加，升阻比提高，因此即使發(fā)動機推力、最大起飛重量維持不變的情況下，其載重也會增加。伊爾-76采用的則是臨界機翼，運載/起飛重量比低。針對中國空軍的要求，運-20在伊爾-76基礎上加寬、加高貨艙以適應新時期大量出現(xiàn)的超寬、超高貨物。伊爾-76貨艙寬度和高度小，裝載適應性差，而運-20的貨艙容積增加到320立方米，超過伊爾-76三分之一。因此，運-20看起來會覺得比較短、粗，但這也是新時期軍用運輸機一個普遍的外觀特征。動力方面，運-20采用的是國產(chǎn)渦扇-18（WS-18）發(fā)動機。渦扇-18發(fā)動機重量為2000千克，而伊爾-76采用的D-30KP發(fā)動機的重量為2300千克，特別是前者的耗油量比后者要低20%。這樣，在載油量不變的情況下，運-20的航程顯然要比伊爾-76更遠;在相同的航程情況下，運載量比其要多。最終運-20運輸機的配套發(fā)動機將是渦扇-20（WS-20）發(fā)動機，可以提供比渦扇-18發(fā)動機更加強勁的動力。

戰(zhàn)略前景上，運-20無疑會在未來成為我國空軍運輸?shù)闹髁ΑＴ趹?zhàn)時可將裝甲車、坦克甚至武裝直升機等重型裝備迅速部署到一線戰(zhàn)場。此外，運-20還可以和運-8、運-7等運輸機形成合理搭配，進一步完善國產(chǎn)軍用運輸機體系。到那時，不但中國的戰(zhàn)略空軍將會實際成型，中國空軍的遠程機動能力和戰(zhàn)略投送能力也會獲得大幅提升。另外，運-20還可作為預警機、空中加油機和大型電子偵察機等“特種機”的平臺。中國空軍最先進的空警-2000預警機仍舊以俄羅斯的伊爾-76為平臺，運-20的研發(fā)成功，意味著未來中國的大型預警機將實現(xiàn)100%國產(chǎn)化。運-20還可以作為空中加油機。目前中國空軍的空中加油機轟油-6是以轟-6轟炸機為基礎，將原來轟炸機的彈藥倉改為燃油儲存?zhèn)}，并加裝軟管加油系統(tǒng)研制而成的。但是轟油-6的燃油攜帶量和滯空時間與美、俄等國家的大型空中加油機相比仍有差距。運-20的出現(xiàn)意味著中國完全可將現(xiàn)有的空中加油系統(tǒng)整合到運-20上，研發(fā)出一款專用的大型空中加油機。此外，運-20還可作為反潛巡邏機和電子偵察機的平臺，進一步拓展中國海空力量的巡航范圍。

民用飛機ARJ-21

ARJ-21（代號：“翔鳳”），是由中國商用飛機有限責任公司研制的新型渦扇支線飛機，也是我國第一次完全自主設計并制造的支線飛機。讓人頗感意外的是，“翔鳳”一名是通過公開征集而得的。ARJ-21于2008年11月28日在上海成功首飛，并在2009年轉(zhuǎn)場中國飛行試驗研究院進行全面試飛。ARJ-21有4種容量不同的機型，客機型能設置70～100個座位。到目前為止，飛機還處于試航取證階段，預計在2015年投入使用。

ARJ-21采用了多專業(yè)綜合優(yōu)化設計的超臨界機翼和與機翼一體化設計的翼梢小翼，使飛機在設計巡航重量范圍內(nèi)的巡航性能得以提高，同時也讓ARJ-21具備優(yōu)異的低速性能;此外，超臨界機翼的應用，使機翼的相對厚度增大，從而減輕機翼結(jié)構(gòu)重量和加大機翼油箱容量。采用此項技術(shù)，ARJ-21在提高飛行品質(zhì)的同時，也降低了油耗，加大了航程能力和運載能力。

ARJ-21的客艙寬度比同類飛機寬15～25英寸，因此在同類支線飛機中，ARJ-21的客艙是最寬敞的。ARJ-21采用公務艙排距38英寸、經(jīng)濟艙排距不小于32英寸的寬松布局。對于客艙的內(nèi)裝飾和服務設備，綜合考慮了線條、顏色、圖案、照明和實用等因素，以保證乘客獲得最大程度的舒適感。

珠海航展的意義

據(jù)悉，從2015年開始， 我國將放開私人飛機的管制范圍，目前已有200多家公司紛紛注冊;由于此，中國航空市場急需飛行員的培養(yǎng)和訓練，但目前我國現(xiàn)有的培養(yǎng)飛行員的12家機構(gòu)每年只能培養(yǎng)100名飛行員。

據(jù)估算，到2035年，我國需要50萬名飛行員，而現(xiàn)在僅有4000名。因此，從行業(yè)需求的角度來看，珠海航展極有可能讓更多的人投身到飛行員這一光榮的職業(yè)中去。

從國家的層面來看，珠海航展每兩年在中國珠海舉行一次，來自世界很多國家的軍工企業(yè)都會參加珠海航展。因此，珠海航展的意義絕不僅僅在于展示新型的飛機，而是能夠使中國的航天工業(yè)走出去，能夠更多地與其他國家和地區(qū)建立聯(lián)系，通過航展可以提供一個友好交流的平臺。

【責任編輯】林 ?京