踏雪尋歡雪鐵龍C4 Aircross的崇禮行

文/朱思存 攝影/周宇

踏雪尋歡雪鐵龍C4 Aircross的崇禮行

文/朱思存 攝影/周宇

3月，天空仍未消寒，春芽還未露頭。零零碎碎的小憩，猶猶豫豫的出行，是否會成為困擾你出行的絆腳石？然而，在遠山，在湖邊，甚至在沉睡的都市里，都蘊藏著無限的生機。與其說這是對時間的虛度，倒不如把它看作是對春天的期許。本期，雪鐵龍C4 Aircross將與我們相伴，一同去塞北去尋找未散的積雪。愉快的踏雪和對這座小城的期待，成為這次出行的動因。

雪鐵龍C4 Aircross 四驅舒適版

崇禮，這處十余年前還是一片寒冷和貧瘠的塞北雪原，因冬季運動的流行，已經變成無數滑雪愛好者心中的勝地。去年年底，中國奧委會正式致函國際奧委會，以北京名義與張家口聯合申辦2022年冬季奧運會。

雪國一瞥

距北京約250公里，位于張家口北部的崇禮縣在此次申奧計劃中，是作為自由式滑雪、越野滑雪等多項熱門比賽場地所出現的。比起同為申奧場館所在地的北京延慶縣，崇禮有著得天獨厚的地理優勢。由于地處華北平原與內蒙古高原之間，突兀隆起的地形使得大陸性季風在這里加速，常年勁風不斷。由于處在“風口”，這里的平均氣溫更低，降水量更豐富，空氣質量更好。

對于十幾年前曾經歷過火熱的“北京申奧”洗禮的我來說，如今走在崇禮縣城，便會發現時光倒流變成了現實。路燈，城市宣傳雕塑甚至再不起眼的小飯店的玻璃上，都被貼上了熱烈且奮進的“申奧”宣傳標語。伴隨著“申奧”計劃的啟動，這座不大的小縣城也涇渭分明的變成了兩大主題區。以縣中心大道為界，西側為老城區，蒸汽騰騰的涮肉店、計劃經濟時代的供銷社還有鼻涕掛在通紅臉蛋上的小男孩是這里的主題。路東側，一幢幢頗具規模、已經開業或者即將開業的度假村摩肩接踵。各大知名雪具品牌也紛紛駐足于此，頗有群雄割據的感覺。

坦率地講，這里的市政建設，已經初具規模。要知道，放在十幾年前，這里還是一處靠老天爺吃飯的地方，尤其是如今通往各大雪場的村鎮，變化更是滄海桑田。那時候，下雪了，全村寂靜；雪停了，老鄉燒不起煤，只能倚在柴火垛上靠太陽取暖。如今，這些村落仍在，但他們的后代，大多已經成為萬龍、云頂、多樂美地、長城嶺等滑雪場的教練，那些從高山上一躍而下的高手，除了能帥氣地激起一陣雪花外，還能得到實打實的薪水。誰能想到，他們中的不少人，其實就是當年蹲在路面玩兒泥巴的土蛋兒。

北上尋雪

北京的周邊不乏雪場，然而，無論從規模還是雪質來說，都難與崇禮媲美。這里的密林和天然雪，這里的萬里無云和清新空氣，吸引著無數滑雪者的到來。當然，想享受如此愜意需要付出一定代價。

從北京去崇禮，盡管全程高速，但仍需要大概3個小時。過了氣勢磅礴的八達嶺，便來到了地勢平坦的官廳。過去，這里的風車陣多次成為我們試駕的背景，矗立在風車西北側的群山，卻多次成為遺憾。其實，向遠山的方向進發，你便能很快發現與華北平原截然不同的景象。黃土高原吹來的塵土在這里慢慢堆砌，漫山的積雪愈發清晰，茂密的白樺林上的冰凍樹掛美的讓人驚心。

駛下高速，已是崇禮縣城。前文所說的通往雪場的道路，就一南一北從縣城的邊緣伸展出來。在縣城不多會功夫，便聽聞清晨剛剛下過鵝毛大雪，現在通往雪場幾十公里山路尚未開始清掃。顯然，突如其來的狀況對準備不足的我們來說是項不大不小的考驗，更別說駕駛一輛雪鐵龍了。好在，我們駕駛的雪鐵龍C4 Aircross并不是只能游蕩在香榭麗舍大道上的嬌公主。盡管它有著和任何雪鐵龍產品一樣的優美外形設計，以及一副寓意著“享樂大于冒險”的全景天窗，但適時四驅系統卻足以撫平我們不安的內心。另外，在來到崇禮前，我還聯系到了綽號“塞北大俠”的老郭，一位對崇禮了如指掌的北京人。

索契冬奧會的大幕徐徐落下，千里之遙的河北省張家口市崇禮縣，卻開始了“申奧”的全城預熱。因奧運結下的機緣，讓我對這次崇禮之旅充滿期待。然而，長路漫漫，并或有冰雪路面相伴，因此一輛SUV必不可少。在排除掉那些價格逆天的專業產品后，空間足夠寬敞且帶有四驅鎖止功能的雪鐵龍C4 Aircross成為這次出行完美的伴侶。

雪地穿越

老郭在國內幾個戶外論壇中的名氣很大，加上“塞北大俠”的綽號，很容易讓人聯想到《雪山飛狐》中俠骨柔情的胡一刀。然而，初見老郭，卻完全是另一般模樣。約摸50來歲，身材已經發福，一頭亂糟糟的頭發頂在腦袋上。老郭說，自己當過兵，做過房地產，1996年一次偶然的機會，他來到了崇禮，便像美國西部牛仔一樣闖入荒瘠的雪山，執迷于開發塞北天然滑雪場。

帶上老郭駛向本次的拍攝地，我們先向南駛出縣城，然后再向東，一頭扎進曲曲折折的山路中。老郭如今是塞北旅游滑雪實業有限公司的董事長，名頭很大，但交流起來卻特別簡單，這可能與他崇尚自然、熱愛自由的天性有關。他說自己當年帶著老鄉一寸一寸建起了華北地區第一家滑雪場，又談到和蠻橫的意大利投資方據理力爭的故事。字里行間，喜悅、艱辛和懊惱清晰的寫在他的臉上。

進入山路不多會，便行駛到一條被積雪覆蓋的起伏路段上。與其說這里是路，倒不如把它看作是電影《雷神》里的彩虹橋。純凈的空氣和晶瑩剔透的雪花相戀后，留下的結晶是如此迷人，即便抓一把棉花套般的積雪，也絕不會發現任何懸浮在上的灰塵。這或許是打雪仗時完美的道具，但對我們的駕駛絕算不是件好事。透過儀表盤，我知道我們瞬時的速度已經達到了80km/h，這在干燥路面上算不上稀奇，但在冰雪路面上行駛稍有閃失就極易發生意外。老郭說，除了滑雪摔傷的，因為不熟悉這里的路況發生的車禍每年都有。他注意到我駕駛的雪鐵龍C4 Aircross擁有四驅模式，便建議找一處相對平直的路面調整完畢再出發。

其實，C4 Aircross的驅動模式切換并不需要駐車才能實現，不過在北京許久未見如此大雪的我們希望能拍下周圍的美景，以作為日后向同事炫耀的資本。穩住方向盤，緩緩踩下剎車踏板，我謹慎地就像駕校學員般按照標準步驟剎停好車輛，然后才將位于手剎后面的旋鈕調節至四驅鎖定模式。

C4 Aircross有兩驅和四驅兩種版本車型，其四驅系統采用電控多片離合式差速器，有兩驅、四驅和四驅鎖定3種模式，這3種模式可以通過位于擋臺上的驅動模式旋鈕進行控制。在兩驅模式下，發動機所輸出的動力全部傳遞到車輛的兩個前輪上，此種模式下車輛擁有相對較好的燃油經濟性，在之前的高速公路行駛時，我們便是采用以上模式。在四驅模式時，車輛處于四輪驅動狀態，后軸會獲得15%-55%的動力輸出，在該模式下由于4個車輪都會獲得來自發動機的動力，所以車輛的行駛穩定性有所提升。如果你對前方路況仍有忌憚，不妨選擇四驅鎖定模式，這種模式下多片離合式差速器處于鎖止狀態，后軸可以獲得75%的動力輸出，遠高于四驅模式下55%的最大扭力輸出。當然，比起Jeep牧馬人等專業SUV，C4 Aircross的四驅系統仍有缺陷，在一些起伏較大的冰雪路面上起步依然會有明顯的打滑，至于交叉軸等復雜的狀況更應付不來，但是針對一款城市SUV車型來說，這套系統配合ESP電子穩定系統，足可以提高車輛穩定性。

雪場閑話

開啟四驅鎖定，我能很明顯地感受到雪鐵龍C4 Aircross的抓地力和動力輸出變得更加有力。而且對于新手來講，C4 Aircross所搭載的自然吸氣發動機擁有更線性的動力輸出，而且110kW的最大功率輸出和197N·m的最大扭矩在CVT無級變速器的配合下，細膩得就像是腳下的積雪般綿密且輕緩。

再繞過幾處彎道，便來到我們的拍攝地——塞北雪山公園。兩年前，這里仍是崇禮一處頗具規模的雪場，但后因投資方經營不善，加之周圍雪場的不斷壯大逐漸衰落。我們到時，只有不多的游客，但從場地規模和基礎設施條件來看，仍能感受到當年的喧囂。老郭介紹，來崇禮滑雪的客人大多是滑雪發燒友，北京的雪場受限于規模和雪質，很難滿足這類人的需要。因此，向萬龍和云頂這類國內頂級的滑雪場，你看到的大多數客人都是裝備齊全，且水平不俗。而長城嶺則主打經濟牌，平日只需百余元，就能享受到全天滑雪的樂趣。

和老郭閑聊的功夫，同事已經換好滑雪服，從C4 Aircross寬敞的后備廂中取出了雪具，準備一試身手。他告訴我，這種雪叫粉雪，又軟又密，摔倒也不會很疼，比起人工雪不知要強出多少。老郭瞥了一眼，接著話題，“比起北京，崇禮的雪完完全全是純天然的，是大自然對這里的眷顧，雪道是雪場，然而雪場又何止是雪道。這種原始，這種野趣，是很多都市人所向往的。”

老郭又談了不少對萬龍、云頂的看法。在他看來，萬龍、云頂的硬件設施條件很好，但滑雪發燒友畢竟是少數，如何把他們從北京吸引過來，讓他們感悟雪山的壯美，而非簡簡單單追求運動上的刺激才是他未來的目標。老郭的想法是以雪山為背景，能讓人在享受滑雪的樂趣之余享受雪山度假的溫情。用他的話說就是希望崇禮能變成一個“既能讓人發瘋，又能讓人發呆的地方”。

老郭的想法其實和瑞士的策爾馬特、加拿大的惠斯勒等滑雪勝地的發展方向不謀而合。同樣是有著大自然的恩賜，滑雪者在上述雪場滑雪不僅能享受到或緩或急的樂趣，同時能體驗到坐落在雪場周圍小鎮帶來的別樣風情。當然，比起阿爾卑斯地區或者加拿大上百年的滑雪史，崇禮的滑雪史只不過一二十年，不過火熱的發展態勢讓硬件設備突飛猛進。可以遇見的是，借“申奧”東風，崇禮還會有更豐富的雪場、住宿可供選擇。倘若說雨是江南的靈，那么雪便是塞北的魂。如何讓魂魄超越競技，成為這里的品牌和情感紐帶，將成為這里未來的機遇。