噬魂魔降凱迪拉克ATS

文/劉雷 攝影/周宇

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噬魂魔降凱迪拉克ATS

文/劉雷 攝影/周宇

日光造就的光影里將我帶回到凱迪拉克ATS所營造的鏡像中。我對它的愛纖毫畢現，對我而言，走入它就好似一種儀式，也是墮入魔道的的開始。

“黑馬”與“純粹”之地

以生產大型豪華轎車著稱的凱迪拉克轉而瞄準運動型轎車市場，甚至勇敢地將這個級別中的翹楚視為最大競爭對手的做法，在旁人看來多少有點“不自量力”的味道。然而，凱迪拉克在研發ATS過程中所表現出的那種堅持與瘋狂的狀態，讓這款車最終成為了足以媲美任何一個競爭對手的“黑馬”。

當然，也許有人會認為凱迪拉克ATS比起更早進軍豪華運動級轎車市場的BMW 3系或是奧迪A4L，并沒有做到十全十美。但我個人倒是覺得，這種不單純為商業利益進行妥協的態度，正是其與眾不同的特點。就像我們本次選擇的拍攝地，北京環鐵藝術城。ATS與此地共同所追求的，也許只是那一份最簡單的“純粹”。

隨著一條條被填平的溝壑，這座城市開始了它的肆意生長。北京東郊的一處廠房，已經成為名為“環鐵藝術城”的新晉藝術區。這處環形領域里，過去的工人早已經消失在城市化的進程中，那些不斷追求最純粹的藝術家們，成為這里的新領主。他們畫筆堅守著自己的位置，用外人看來偏執的想法填充著靈魂深處。

在我看來，凱迪拉克ATS滿足著環鐵藝術城內的種種苛求，而此地也由衷的歡迎像ATS一樣符合自己標準，并且在態度上高度吻合的強者。凸顯純粹運動化的設計風格、輕量化的車身以及激情澎湃的駕駛感受，令ATS成為了一款讓我頗感陌生的凱迪拉克，但這種陌生卻無傷我們對它所產生的好感。因為它與出自環鐵藝術城中畫家的作品一樣，具備了能夠登上大雅之堂的全部元素。

穿衣顯瘦 脫衣有肉

對于以往執著于豪華設計風格的凱迪拉克來說，也許誰也想不到ATS的外觀設計是在完成這部作品前的最后一步進行的。在研發之初，凱迪拉克一反傳統地將車輛底盤以及傳動總成作為這款車的重點著力突破，直到兩年之后，在把一切技術方面的設想分別變為現實的前提下，凱迪拉克才開始正式投身于ATS的外觀設計。盡管這樣的做法在全球汽車品牌中并不是先例，但對于這樣一個即將跨入第113個年頭的傳統美國豪華品牌而言，這樣的變革實屬不易，甚至有些冒險。畢竟，那個時候凱迪拉克也僅僅擺脫金融危機的消極影響后不久。

最終得到的，便是ATS充分體現著凱迪拉克對于傳統外觀設計的傳承。ATS的整體輪廓依舊遵循著凱迪拉克經典的“鉆石切割”主義，只不過先前的暴力美學如今多了一絲清新與爽快的味道。當這一抹紅色掠過一棟棟反射著這片藝術園區安靜與古舊的磚瓦時，ATS為環鐵藝術城增添了幾分活力，而此時的ATS也同樣得到了藝術的點綴，映射出這個蘊藏著諸多創作靈感的“純粹之地”。

在拍攝的閑暇之余，我低下頭開始審視凱迪拉克ATS內部所呈現出的未來氣息。從落座駕駛席的那一刻起，你便會發現，ATS總是在刻意地契合著熱愛駕駛人的喜好。從而讓你沒時間思考它和人們印象里的任何一款美國車之間的相同與不同。盡管ATS方向盤上的功能按鍵需要駕駛者花一定的時間來適應，但優質的選料、出色的握感還是能夠贏得那些對于操控一絲不茍的消費者的贊許。

除此之外，最新研發的凱迪拉克CUE多媒體人機交互系統的配備讓ATS搖身一變成為了一個頗具魔幻色彩的法師。因為你總是能夠在把玩這套系統的時候發現很多可人的新鮮。全車大部分的信息操作都被集成到了中央的大屏幕上，觸摸的操作方式也使得ATS中控臺按鍵大幅縮減，同時震動回饋不僅凸顯出了建立在高科技上的未來感，更為讓駕駛者與車輛之間交流的過程增添了幾分神秘味道。

喝下你藏好的“毒”

擁有“沃德全球十佳發動機”美譽的全新2.0L渦輪增壓發動機是凱迪拉克ATS給我們帶來的驚喜之一，也是令其叫囂對手的有力依據。或許像2.0L這樣的小排量會讓那些狂熱的傳統美國車粉絲嗤之以鼻，但這臺融入了先進SIDI缸內直噴以及單渦輪雙渦流技術的發動機的實力卻絕對不容小覷，遙遙領先于同級別競爭對手的203kW最大功率和353N·m的最大扭矩絕對會讓那些喜歡耍嘴皮子的人閉上喋喋不休的嘴巴。6.2秒的0-100km/h加速時間足以說明一切。

即便有了足夠匹配運動性格的“大心臟”，凱迪拉克還不忘苦心調校ATS的底盤。Alpha前置后驅平臺是通用近年來最成功的作品之一，機械式防滑后差速器也讓ATS在這個級別車型中成為了少有的“高富帥”。至于其重點宣傳的MRC主動電磁感應懸掛系統，特別要說明一下的是，我們總在感嘆法拉利、蘭博基尼、保時捷這樣的超級跑車因為擁有電磁感應懸掛系統而帶來的超強彎道能力，熟不知凱迪拉克才是這個世界上率先將這項技術用于民用車領域的汽車品牌。如果時光倒退幾十年，凱迪拉克的如此做法只能被批評為不切實際或是毫無意義，但為了在這個時代尋求更好的發展，如今在ATS身上所體現的品牌理念卻顯得恰如其分。

雖然在駕駛過程中，ATS為日常的行車的舒適性做出了一定讓步，但僅有1550kg的輕量化車身配合MRC主動電磁感應懸掛系統還是能夠幫助ATS征服駕駛者尋求刺激的內心。在彎道里，這套能以每秒1000次偵測路面并實時調整阻尼系數的懸掛系統反應速度快的驚人。配合ATS接近50：50的前后重量分配以及那套Brembo定制卡鉗剎車系統，ATS對于側傾的抑制以及對于重量轉移的敏感程度都非常高。從而憑借穩健的表現給你增添了更多踩下油門踏板的自信。

至于動力輸出，我想這應該是ATS最不避諱的問題了。2.0L渦輪增壓發動機與6速手自一體變速器的搭檔組合堪稱完美。不論是平順性還是加速性都足以令其處在這個級別車型金字塔中的頂端。即便是在半油門加速的狀態下，ATS也能讓駕駛者感受來自骨子里的超高G值，而此時，你才能真正領悟凱迪拉克設計ATS的用意，那就是讓駕駛者在開放的道路上，感受最正宗且純粹的駕駛激情。

總之，ATS絕對是一款充滿激情并會讓方向盤后的你保持滿足興奮的汽車，這樣的駕駛表現絕對不會辜負凱迪拉克前期不計成本的投入。而這份成果，也在此前ATS挑戰摩納哥蒙特卡洛、阿特拉斯山脈、智利巴塔哥尼亞以及中國郭亮隧道等多條道路的測試中也得到驗證。

TIPS北京的藝術區，早不是新話題了，可偏偏這些地界上最不缺的就是新鮮事，不關注，你就會落伍。對于非藝術青年、非前衛人士而言，走進藝術區有難免霧里看花的尷尬，那么多創意讓人說不清道不明，賠了時間又折心情。不如換種路線接近藝術區：只看看得懂的藝術，專挑最情調的享受，講究高效率，計較性價比。漫享，就是散漫的享受，想走就走，想停就停，看似漫不經心，其實成竹在胸。

與藝術家做鄰居——環鐵藝術城

在環鐵，你可以租間房體驗一下藝術家的生活。這里有很多閑置的空房出租，推薦藝術區里唯一一家餐廳對面院子里的三層小樓。這座小型建筑群，中間是一大塊綠油油的草地，雨過天晴，草地上開滿了小花，野趣十足，一些藝術雕塑點綴其中。房間不算大，但格局是復式結構，光線很好，且生活設施齊全。這批房間原來的功能設計是方便藝術家創造的工作室，但對于我們來說，特殊的結構反倒成就了平常生活中不常見的夢幻光線，住在里面很浪漫。而且參觀藝術家鄰居們的工作室、與他們聊聊天，你也許會發現，神秘的藝術并不神秘，它只是不被你重視的生活的一部分而已。

畫家村——宋莊藝術區

宋莊位于北京通州區北部，百里長街東延長線上，距天安門24公里，總面積115.929平方公里，轄47個行政村，常住人口近10萬人。宋莊地區村民住宅院落大，租金相對便宜。從1993年開始，陸續有藝術家到宋莊鎮小堡村租房。1995年10月，北京圓明園畫家村解散后，一部分藝術家集體搬遷到小堡村。隨著藝術家逐漸形成規模，宋莊開始被稱為“畫家村”，成為中國最大的一個原創藝術家的聚居群落。原來單純的藝術家居住性聚集形式，也逐步發展為原創藝術家、畫廊、批評家和經紀人等共同形成的藝術集聚區。

小798——草場地藝術區

草場地藝術區定位為當代藝術家的創作基地、展示窗口、交流平臺以及教學、培訓等多功能的文化場所。幾年來，進入藝術區的機構、畫廊等單位已有300多家，一批中外當代知名藝術家進駐了藝術區，由藝術品經營及相關服務業為主項的年產值近20億元人民幣。草場地藝術區已經成為初具規模的重要文化產業聚集區，成為繼北京798藝術區后，藝術創作氛圍最活躍、最自由、最具特色的藝術家的文化創意樂園。