關于對起重機檢測因素的處理

摘要：在起重機的檢測項目中，有些項目既各自獨立又相互制約，還有的項目在檢測時規定了附加條件，如何理解以及在實際檢測過程中把握這些影響因素。本文就起重機的小車軌道側向直線度與小車軌距偏差兩檢測項目的制約關系進行討論。

關鍵詞：起重機 直線度 軌距偏差 條件

1 質量指標及檢測方法

檢測中，某廠在對稱箱型梁橋式起重機的兩指標作如下規定：

1.1 小車軌道側向直線度（mm）

質量指標：軌道全長上的側向直線度不超過：

S1≤10m，b≤6，S1為軌道全長

S1>10m，b=6+0.2（S1-10）且bMax=10

每2m測量長度內，軌道中心線偏差≤1。

測量方法：將等高支架放在主梁端部第一塊大肋板處的軌道外側，用φ0.49～φ0.52鋼絲拉緊；然后用尺測量（如圖1）。取測量值與等高支架之差的最大值為全長側向直線度。局部直線度用2m專用平尺接觸軌道側，避開軌道接頭，用塞尺測量間隙數值，取最大值為局部側向直線度值。

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1.2 小車軌距偏差

質量指標：

在跨端處，±2

在跨中處：當S≤19.5m時，+1～+5mm；

當S>19.5m時，+1～+7mm；S為跨度（m）

測量方法：在跨端和跨中分別用鋼卷尺測量。用測得的三個數值L1、L2、L3與軌距公稱尺寸K之差，定為軌距偏差值。如圖2。

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2 相互制約關系

小車軌道側向直線度和小車軌距偏差，都是橋式起重機的質量指標要求。在制造過程中，它們不但有各自的標準，而又相互制約，在滿足單項要求的同時，又必須考慮到另一項目，給制造增加了難度。現在對對稱箱形梁形式的橋式起重機，在制造過程中上述二項要求相互制約關系進行分析。以S=10.5m和31.5m為例。為了便于說明，按不同跨度，將各項允許值列于表1。

表1

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分析：

當S=10.5m：

從表1中可查出：bMin=0，bMax=6，ΔK端最小=-2，ΔK端最大=+2，ΔK中最小=+1，ΔK中最大=+5。凡生產10.5m跨度的對稱箱形梁橋式起重機都必須滿足這些要求。但是：

①如果b1=b2=0

此時，若ΔK端左=ΔK端右=-2，則ΔK中=-2（不合格）

若ΔK端左=-2，ΔK端右=+2，則ΔK中=0（不合格）

若ΔK端左=ΔK端右=+2，則ΔK中=+2（合格）

②如果b1=0，b2=6

此時，若ΔK端左=ΔK端右=-2，則ΔK中=4（合格）

若ΔK端左=-2，ΔK端右=+2，則ΔK中=6（不合格）

若ΔK端左=ΔK端右=+2，則ΔK中=8（不合格）

③如果b1=b2=6

此時，若ΔK端左=ΔK端右=-2，則ΔK中=+10（不合格）

若ΔK端左=-2，ΔK端右=+2，則ΔK中=12（不合格）

若ΔK端左=ΔK端右=+2，則ΔK中=+14（不合格）

結論：小車軌道側向直線度在兩個極值0和6時，在跨端小車軌距合格情況下，跨中小車軌距有不能裝成合格品（上、下極限超差）的可能。

④如果ΔK端左=ΔK端右=-2

此時，若ΔK中=1，則b1+b2=3，即每一根軌道的側向直線度只能在0～3之間，且必須滿足b1+b2=3；若ΔK中=5，則b1+b2=5，即每一根軌道的側向直線度只能在0～5之間，且必須滿足b1+b2=5。

⑤如果ΔK端左=-2，ΔK端右=+2

此時，若ΔK中=1，則b1+b2=1，即每一根軌道的側向直線度只能在0～1之間，且必須滿足b1+b2=1；若ΔK中=5，則b1+b2=5，即每一根軌道的側向直線度只能在0～5之間，且必須滿足b1+b2=5。

⑥如果ΔK端左=ΔK端右=+2

此時，若ΔK中=1，則b1+b2=-1，即至少有一根軌道側向直線度為負值（不合理）；若ΔK中=5，則b1+b2=3，即每一根軌道的側向直線度只能在0～3之間，且必須滿足b1+b2=3。

結論：跨端小車軌距在-2～+2之間的公差范圍內時，跨中小車軌距必須大于1，才能使兩根小車軌道側向直線度之和在0～5之間，否則軌道側向直線度出現負值。跨端小車軌距在-2～+2之間的公差范圍內時，跨中小車軌距必須大于1，才能使兩根小車軌道側向直線度之和在0～7之間，否則軌道側向直線度出現負值。

綜合上述分析，對對稱箱形梁得出如下結論：對稱箱形梁橋式起重機小車軌道側向直線度的質量指標下限偏低，而上限偏高，跨中小車軌距偏差的質量指標上、下限均偏低。滿足了一項質量指標，不一定能滿足另一項質量指標。

3 建議

根據上面的論述，為了在制造時既能達到質量指標，又不會因質量指標的欠缺而增加麻煩，建議如下：

①提高小車軌道側向直線度質量指標中的下限值，降低上限值，提高跨中小車軌距偏差質量指標的上、下限值。

②在未修改質量指標之前，建議組立橋架時，首先滿足小車軌距偏差，合格后，再調整小車軌道側向直線度。

參考文獻：

[1]張輝輝，杜寶江，吳恩啟，方煒，劉冀平.橋門式起重機軌道檢測系統[J].起重運輸機械，2008（07）.

[2]吳恩啟，杜寶江，張輝輝，劉冀平.橋門式起重機軌道檢測技術研究[J].無損檢測，2007（10）.

[3]陳輝.起重機軌道安裝方式與監督檢驗[J].科技致富向導，2011（03）.

作者簡介：

李寶宏（1970-），男，陜西咸陽人，主要研究方向：特種設備檢驗。