交叉重組方法在帆板驅動線路中的應用研究

張興國, 周世安,雷海軍,李 慶,范松濤

（北京控制工程研究所 北京 100190）

交叉重組方法在帆板驅動線路中的應用研究

張興國, 周世安,雷海軍,李 慶,范松濤

（北京控制工程研究所 北京 100190）

帆板驅動線路（SADE: Solar Array Drive Electronics）和電機繞組的連接通常是固定的，即驅動線路的主備份分別連接電機繞組的主備份。原理上看，主備份線路是相互獨立的，但考慮主備份電機繞組是并繞模式，工作的電機繞組會通過電磁耦合施加電應力到非工作線路，從而對非通電器件產生應力沖擊，影響整機性能。本文通過在驅動線路和繞組間引入交叉重組設計，解決了主備份驅動線路之間的耦合影響，大大提高了可靠性。

帆板驅動線路；電磁耦合；交叉重組；可靠性

為了提高太陽電池陣的發電效率，越來越多的航天器安裝了帆板驅動裝置（SADA: Solar Array Drive Assembly），以驅動太陽帆板使之對日定向[1]，SADA的驅動源主要采用步進電動機[5]，電機繞組由主備份構成，電機驅動線路也由主備兩個系統構成，電機驅動線路和電機繞組的連接通常是固定的，即驅動線路的主備份分別接在電機繞組的主備份。從原理上看，主備份線路是相互獨立的。但考慮到主備份電機繞組通過電機的電磁耦合作用，工作線路會通過電機繞組影響到非工作線路。為從根本上解決主備份線路間的影響并簡化驅動線路的設計，提出了驅動線路和電機繞組交叉重組設計方法，其優點是既保證了主備份線路間的最大隔離、實現真正的冷備份目標，同時保證在任一單份線路故障和任一單份繞組斷路故障同時出現時仍能使電機正常工作，提高了系統的可靠性。

1 驅動線路功能簡介

本文介紹的帆板驅動線路是應用于雙軸帆板驅動裝置（A軸和B軸），即同時驅動兩個步進電機轉動，A、B軸都采用二相電機，每臺電機的繞組均有主備份，每相繞組2根引出線，共8根引出線。整個驅動線路由二次電源模塊、控制線路、驅動線路和切換線路組成，控制線路是以80C32為核心的單片機系統，通過串行通訊口接收上位機發送的控制命令，控制驅動線路輸出電機繞組電流信號，使驅動機構工作在不同的工作模式下，同時采集電機A軸和B軸零位信號，實時計算電機轉角，另外還具有遙測電機繞組電流、機構軸溫和殼溫等遙測量功能，通過串口通訊發送到上位機。

如圖1所示，為保證衛星高可靠的應用需求，整個線路由主、備份兩個相同系統組成，使用主份線路還是備份線路，是由切換板根據主備份系統的一次電源加電狀態自動切換，驅動線路連接電機主份繞組還是連接備份繞組，也由切換板根據上位機發送的繞組切換指令控制。

2 驅動線路和電機繞組交叉重組設計

以往的電機驅動線路和電機繞組的連接是固定的，即驅動線路的主備份分別接在電機繞組的主備份，原理上看，主備份線路是相互獨立的。但由于主備份電機繞組是并繞模式，工作的電機繞組會通過電磁耦合施加電應力到非工作線路，從而對非通電器件產生應力沖擊，另外，單份線路輸出接口處的器件失效，可能導致另一份也不能正常工作，使整機性能下降甚至失效，主備份達不到冗余設計目的。

圖1 系統組成框圖Fig. 1 System block diagram

圖2 切換板原理框圖Fig. 2 Switching circuit diagram

為從根本上解決主備份線路間的影響并簡化驅動線路的設計，提出了驅動線路和電機繞組交叉重組的設計方法，在保留兩套相對獨立的主備份驅動線路的同時，增加切換線路，如圖2所示，在每路驅動輸出通路上設置前后兩組繼電器，使驅動線路主備份和電機繞組負載主備份連接均可控制，保證非工作的驅動線路和非工作的電機繞組經繼電器隔離，不受工作繞組的電流影響，解決了主備份驅動線路之間的耦合影響，保證了電機平穩運轉。根據主備份線路一次電源上電情況決定將電機繞組接在主份驅動線路還是備份驅動線路，繞組主備份切換是根據上位機控制單元的命令決定使用主份電機繞組還是備份電機繞組。

圖3 切換線路連接圖Fig. 3 Switching circuit connection diagram

采用這種交叉重組方式徹底解決了主備份線路間耦合的影響，并且通過切換控制，使帆板驅動線路驅動電機繞組工作具有4種驅動模式：主份線路驅動主份電機繞組、主份線路驅動備份電機繞組、備份線路驅動主份電機繞組、備份線路驅動備份電機繞組，在任一單份驅動線路故障和任一單份電機繞組斷路故障同時出現時,仍能保證電機正常工作，從而大大提高產品可靠性。

驅動線路本身已采用主備兩個系統冗余設計，因而切換線路的可靠性直接影響整個系統的可靠運行，為保證切換線路的可靠，設計時將每個繞組的每端由兩個繼電器并聯切換，繞組兩端的切換采用一個指令控制保證同時切換，每個繞組兩端的切換不在同一個繼電器上。如圖3所示，通過對切換線路矩陣設計，保證在任意一個繼電器出現故障時對切換功能沒有影響，從而保證整個系統的可靠性。

為保證A、B軸電機驅動的一致性，A、B軸電機的繞組主備切換采用同步進行，即A軸電機切用備份繞組，B軸電機同步也切用備份繞組，因而控制電機主備份繞組切換的所有繼電器線包可分2組驅動，由于主備份驅動線路切換只受一次電源加斷電狀態控制，所以控制驅動線路主備份切換的所有繼電器線包也只分2組驅動。為保證可靠性工作，每組線包驅動線路都采用2套并聯[6]，如圖4所示。

圖4 繼電器驅動線路Fig. 4 Relay drive circuit

繼電器驅動線路的指令輸入采用微分隔直處理，微分線路時間常數 T≈4.7 μF×10 kΩ=47 ms，遠大于繼電器（設計選用TL26PF70YS）的最大動作時間2 ms。

考慮到繼電器TL26PF70YS的最小動作時間可以達到600 μs、比較靈敏，為防止驅動線路輸入端可能出現的干擾造成繼電器誤動作，線路增加了抗干擾濾波設計（電容C11～C14）。假定干擾脈沖為幅度5 V、寬度1 ms的信號，干擾不會造成繼電器誤動作的條件是：

所以選用兩個0.47 μF電容串聯可以滿足抗干擾要求，同時要求指令寬度大于10 ms，以保證切換可靠。

3 結 論

通過在帆板驅動線路和電機繞組間的交叉重組設計，使得主備份驅動線路間進行了最大隔離，保證系統可靠性運行，實現真正的冷備份冗余設計。同時保證在任一單份線路故障和任一單份繞組斷路故障時仍能使電機正常工作，從而大大提高了可靠性，本電路設計對同類線路設計具有很好的參考價值。

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Study of the cross recombination method used in solar array drive electronics

ZHANG Xing-guo, ZHOU Shi-an, LEI Hai-jun, LI Qing, FAN Song-tao
（ Beijing Institute of Control Engineering, Beijing 100190, China）

Solar Array and motor coils is usually fixed together. That is to say, the main backup of the drive electronics respectively connected to the main backup of the motor coils. In principle, the main and the backup circuit are separated between each other. But the mode of the main backup coils is parallel wound. The working motor coils will exert electric stress to non-working coils by electromagnetic coupling. That will produce stress to the non-powed components, and impact the performance of the drive electronics. In this paper, we design cross recombinations between the array driving circuit and motor coils, which can eliminate the electromagnetic coupling effects between the main and the backup circuit, and greatly improve the reliability.

SADE; electromagnetic coupling; cross recombinations; reliability

TN710

A

1674-6236(2014)03-0178-03

2013–07–03 稿件編號：201307031

張興國(1978—)，男，江蘇灌云人，碩士，工程師。研究方向：星載計算機及可靠性設計。