子午線輪胎的結構特點及使用要點

王建平

我國輪胎常見的分類方式是按照結構劃分為斜交線輪胎、子午線輪胎。子午線輪胎因結構科學合理，使受力改善，比斜交線輪胎具有使用壽命長，流動阻力小，耗油低，承載能力大，減震性能好等優點，被廣泛采用。但子午線輪胎也有其弱點，使用時尤其要注意。正確使用子午線輪胎對于延長其使用壽命、安全運行和提高運輸效率均有重要的意義。

一、結構特點

子午線輪胎與斜交線輪胎的根本區別在于胎體。胎體是輪胎的基礎，它是由簾線組成的一層一層的結構。斜交線輪胎的胎體是斜交線叉的簾布層；而子午線輪胎的胎體簾線則是并排纏繞的，其胎體頂層常含有一層由鋼絲編成的鋼帶。

1．斜交線輪胎

斜交線輪胎和子午線輪胎的比較。斜交胎的胎體容易伸縮，與子午線輪胎相比，斜交線胎把路面上的突起包進去的能力大，平順性好。它的缺點是：輪胎因載荷發生扭曲，各簾布層間產生較大的相對滑動，因而內部摩擦大，發熱和滾動阻力也大。同時由于斜交胎與路面之間易產生縱向或側向摩擦力，這種摩擦又致使斜交胎的耐磨耗性降低，滾動阻力增加。

2．子午線輪胎

（1）簾布層。簾線的排列方向與輪胎子午斷面的夾角為0°(即與胎面中心線的夾角為90°)。簾線的這種排列很像地球的子午線(即經線)，故稱子午線胎。簾線的這種排列，使簾線的強度得到充分的發揮和利用，故子午線胎簾布層數一般比普通斜交胎少40%～50%，一般只有1～4層，鋼絲子午線輪胎一般只有一層簾布層。

（2）簾線之間僅靠橡膠來保持圓周方向的聯系。為了承受行駛時所產生的較大的切向力，子午胎采用了多層、大角度(與子午斷面的夾角為70°～75°),高強度、不易拉伸的類似緩沖層的帶束層(也稱硬緩沖層或箍緊層)，來加強胎冠部，就像一剛性環帶，緊箍于胎。子午線輪胎的斷面較寬，其斷面的高寬比(H/B)為07左右。

二、性能特點

正常使用下，普通斜交輪胎可行駛8～10萬km，子午線輪胎可行駛14～18萬km。

子午線輪胎與路面的附著力比斜交胎高，故在潮濕路面上的制動性能好；子午線胎較普通輪胎不易發生“滑水現象”，子午線胎在山路上的平均速度比普通輪胎提高5％～10％；子午線胎在高速公路上行駛時，具有比斜交胎更好的乘坐舒適性。

另外，子午線輪胎與普通斜交胎相比，具有彈性大，耐磨性好(使用壽命可提高30%～50%);滾動阻力小(可降低汽車的油耗量8%左右)，承載能力大，不易被刺穿，緩沖性能好，可更好地提高汽車的行駛平順性。其缺點是:胎側易裂口，由于胎面變形大，導致汽車的側向穩定性較差，制造技術要求高，成本較高。

由于子午線輪胎明顯優越于普通斜交胎，目前國際上子午線輪胎占市場的80%，轎車和載重車子午線輪胎分別為90%和63%。近些年在貨車上也越來越多地采用了子午線輪胎，如東風EQ1090E型、EQ2080E型、解放CAl091型、黃河JNll82型等載貨汽車和越野汽車上的輪胎，均為子午線輪胎。

三、子午線輪胎使用注意事項

相同結構相同質量的輪胎，使用壽命之所以會有較大差距，是因為有很多影響因素，例如：路面環境、輪胎的合理搭配、胎內氣壓、駕駛習慣、超載與否、是否跑偏等等。

1．使用中最好全車都裝用子午線輪胎，或單獨后橋上使用，但不能在前橋使用子午胎，后橋用普通斜交胎，也不能與普通斜交胎混裝于一個車橋上。

2．子午線輪胎要按規定標準充氣。胎壓過小，會增大胎面與路面的接觸面積，加劇輪胎磨損，增加滾動阻力，轉向困難，油耗上升;胎壓過大，易加劇行車震動，同時增加輪胎磨損。當子午線輪胎的充氣壓力與普通輪胎相同時，會顯得充氣不足；使用中應嚴格按標準氣壓充氣，不允許虧氣使用。

3．安裝輪胎時應檢查輪輞是否符合標準，不得使用損壞或變形的輪輞。有裂紋的輪盤或輪輞不應用焊接方法修復，因焊接部位能在動載荷作用下重新開裂，危及行駛安全。

4．車輪螺母擰緊力矩應經常注意檢查，并按規定力矩擰緊，否則車輪螺栓容易折斷，使螺栓孔座球面損壞變形。

5．輪胎的載荷要求在輪胎氣壓符合規定的情況下，汽車前輪允許過載量為110%，后輪允許過載量為130%，通常不要超載行車。

6．子午線輪胎胎體薄，變形大，使用中應盡量避免機械損傷。使用中如發現后輪雙胎之間夾有石塊，需立即停車清除，否則易戳破輪胎和使輪輞變形。如果發現胎側順線裂口，應及時修補，如裂口已擴展至胎體簾布層，則應停止使用。注意采用子午線輪胎的車輛必須換裝加長的轉向搖臂(兩孔中心距由150 mm加長到175 mm)，以改善汽車的操縱穩定性。

7．后輪輪胎非正常磨損，其原因是后鋼板彈簧U形螺栓松動，按規定力矩擰緊;后鋼板彈簧銷和銷孔磨損松曠，應更換損壞件并緊固。

8．雙胎并裝時要保持一定距離，兩輪通風洞必須對正，胎內墊有較大簾布的輪胎或補洞胎、翻新胎不準裝在前輪上，對旋轉方向性有規定的輪胎，應注意所安裝輪胎的旋轉方向是否一致。（01）

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