配氣機構典型故障的分析與排除

于立波

一、氣門漏氣

1.現象

發動機氣門漏氣會出現氣缸壓力不足，功率下降，啟動困難，排氣管冒黑煙，空氣濾清器竄氣等現象。

2.原因

（1）氣門積碳過多。發動機長時間超負荷工作，或經常“轟油門”，會使柴油燃燒不完全而冒黑煙，氣門處因出現積碳關閉不嚴發生漏氣。

（2）氣門頭部斜面燒損。氣門經常處于高溫、高壓下且不停地上下運動，一方面承受沖擊載荷，另一方面還受高溫氣體的腐蝕。長期使用會使氣門頭斜面和氣門座接觸斜面出現磨損燒蝕，造成凹坑和麻點等缺陷，使氣門封閉不嚴漏氣。

（3）氣門間隙過小。因零件磨損或調整不當，會造成氣門間隙過小。當發動機工作溫度正常后，配氣機構受熱膨脹，搖臂頂不開氣門，使氣門不能完全關閉，出現漏氣現象。

（4）氣門桿彎曲或氣門頭變形，氣門頭傾斜，使氣門不能嚴密結合在氣門座口上，造成漏氣。

（5）氣門與氣門導管間隙過大或過小。氣門與氣門導管因磨損間隙過大，會使氣門歪斜而偏磨。氣門桿與氣門導管裝配間隙過小，氣門在導管內往復運動，就會出現發澀或卡住的現象，最后都會造成氣門關閉不嚴而漏氣。此間隙過大，還會引起燒機油故障。

（6）氣門彈簧折斷或彈力減弱。因氣門彈簧長期在高溫、高速下工作，會因金屬材料疲勞而折斷或彈力減弱，造成氣門與氣門座口結合不嚴。

3．檢查方法

卸下發動機氣缸蓋罩和空氣濾清器，同時要保證進、排氣管路各連接處密封可靠。一人負責搖轉曲軸，另外一人負責檢查。……