噴油器針閥燒結卡死故障原因分析

謝學民

柴油機在使用過程中，噴油器針閥偶件經常出現燒死故障，此時，擰緊或旋松噴油器上的調壓螺釘，柴油機沒有任何變化。另外，由于噴油嘴針閥“燒死”時所處的位置不同，柴油機運轉時的表現也不完全一樣，要根據具體表現來判斷。

一、噴油器針閥燒死故障診斷

針閥在開啟狀態(即噴油)燒死時，工作中的氣缸內會出現一種無節奏的金屬敲擊聲。與此同時，排氣管也會發出“啪、啪”聲，排氣冒灰白煙。噴油器高壓油管及排氣管的溫度也較其他氣缸高。此時，若作斷油檢查，敲擊聲及排氣冒煙現象消失，并從高壓油管松開處噴油排氣。

針閥在關閉狀態(即不噴油)燒死時，此氣缸不會工作。因而，此缸位置的噴油器及排氣管的溫度，要較其他氣缸低些。該缸斷油檢查時，柴油機工作沒有任何變化，從高壓油管松開處只噴油，不排氣。

二、噴油器針閥燒死故障原因

從“燒死”的噴油器中取出針閥觀察，其導向部分原有的光亮表面多數會被燒損，而且呈藍色或藍紫色。由此而知，噴油器局部受熱是針閥“燒死”在針閥體內的主要原因。氣缸內熾熱燃氣倒流入噴油器腔，使噴油器腔內的柴油分解碳化，形成積碳，以致座面密封性受到破壞，噴油器過熱，引起針閥運動阻滯，柴油霧化不良，最后導致噴油器被燒結卡死。

1．局部溫度過高

（1）柴油機加入了不經沉淀和過濾的水或在脫粒、鍘草時水箱中進入了草、泥沙等，影響了水箱的散熱，局部溫度升高，噴油器因溫度過高而燒死?！?br>