85.2萬人次≠A級車展

85.2萬人次≠A級車展

伴隨著初夏的燥熱與漫天飛舞的柳絮，2014北京國際車展在持續十天火熱后正式收官。85.2萬人次的總客流量比上屆增長6.5%，再度刷新歷史記錄，毫無疑問，從關注度上北京車展已然直逼國際A級車展。

與往屆不同的是，本屆北京車展日均客流12萬人次，其中有8萬人都是乘坐地鐵，導致提前準備的社會停車場車位使用率只有40%。即便如此，媒體日仍有不少記者和參展商因為擁堵而未能及時到場，甚至不得已下車步行三四公里。而公眾日展館內更是水泄不通，觀眾只能在人海中尋覓新車，要想進大眾E5館至少得排上15分鐘。為了賺取人氣，各個展臺依舊載歌載舞，噪音此起彼伏。銷售顧問穿插其中，分不清是車展還是賣場。

的確，擁堵的路況、有限的公共交通、混亂的安保、落后的館內服務設施等這些一直被人們詬病的問題，在今年依然未能得到有效解決。85.2萬人次只能說明北京車展的高人氣以及汽車消費是剛需，這只能是形式上的國際A級車展。

正如一位汽車企業公關人員坦言，其實北京車展并不完美，但影響力已經直逼全球五大車展，幾乎所有跨國汽車企業都以總部名義直接參展，全球首發車的數量和含金量都有了明顯提升。這背后離不開中國汽車市場飛速發展的強大動力。有業內人士預測，中國車市至少還有十年的黃金發展期，這樣繁榮的車展景象必然還會持續。

所以，如何抓住機遇將北京車展打造成為真正意義上的國際A級車展，又如何在規模不斷擴大的基礎上解決軟硬件設施等詬病，這不僅是主辦方的難題，更關系著整個汽車社會的進步。只有擁有真正的國際A級車展，我國才能在汽車強國之路上前進更堅實的一步。