反壟斷能把豪車底價拉多低

反壟斷調查瞄準汽車行業之后，這一個月，車界可謂沸沸揚揚、人心惶惶。其實誰將挨第一張罰單、罰款多少對于其他企業和消費者來講并不太重要，消費者更關心的是車價會不會一降再降。而其他廠商更關心的是《汽車品牌管理辦法》會不會因為反壟斷的進行而修定或者廢止。

最近幾個豪車品牌爭先恐后地宣布零配件價格下調，還有豪車品牌對個別車型降價。不過，整體來看，降價幅度并未達到人們的期待，因為有之前18個豪車品牌零整比（整車零配件價格和車價的比值）最高達1273%以上的報道，讓很多人覺得這點20%-30%的降幅不過只是意思一下，很有點隔靴搔癢不過癮的味道。至于這是豪車品牌表明態度的應勢之舉，還是希望借此來迎合調查規避處罰，咱們不用去深究了，降價對于消費者終歸是好事，相信后來還會有更多品牌加入，而且降幅也可能進一步下調?？傊芏嗳苏J為，反壟斷調查會讓習慣了大口吃肉的廠家稍微忍一下口，不會再如以前那樣暴利了。

但業界關注得更多的則是《汽車品牌銷售管理辦法》的修定或廢止問題，不少人都認為壟斷的形成追根究底是《辦法》導致的，因為，2005年出臺的這個《辦法》，決定了現在的汽車行業生態：經銷商從屬于廠家，而消費者在廠家的授權網絡之外買車和配件變得比較困難。很多人認為，若要在汽車行業反壟斷，降價只是皮毛，而從根本上要改變這種情況，首先《辦法》得有所改變。行業人士賈新光表示，《辦法》間接強化了國內汽車售后維修與配件供應的壟斷，只有修改完善這一規則，才能從根源上避免車企壟斷生產、銷售、定價、維修保養等幾乎所有價格環節。

賽車手、著名作家韓寒說過，“對于我來說，我更希望的是中石油和中石化去改善一些汽油的質量，因為我們現在PM2.5值那么高，很多原因就是因為我們的汽油質量很差。我自己賽車，我用過國外的汽油，我用過賽車油，我用過各種各樣不同的汽油，我可以很負責任地說中國的汽油太差了。

原因的根源在于制定標準不一樣，國內的97#汽油是在93#汽油里面再添加MMT（含錳添加劑）調合出來的。國外的汽油標號是根據汽油的辛烷值來制定的。

MMT，就是一種含重金屬錳的物美價廉的汽油添加劑，可提高汽油的抗爆性，起到減震作用，長期使用會堵塞三元催化。鑒于MMT的種種缺點，日本早在多年前就禁用。而中國目前允許每升汽油可添加的MMT標準在16毫克，是發達國家的兩三倍。

以美國為例，美國加油站的汽油分為87#Regular、89#Silver、93#Gold三種牌號；國內加油站一般為93#、97#汽油。為何大家普遍反映國產汽油品質遠低于美國呢？美國汽油標準則是按照馬達法來制定的，而國內汽油標準是按照研究法來制定的。

馬達法辛烷值測定條件苛刻，更貼近于汽車在高速、重負荷條件下行駛過程中汽油的抗爆性；研究法辛烷值測定條件溫和，反映汽車緩慢行駛時汽油的抗爆性。因此，中國研究法標號93#辛烷值相當于美國馬達法標號的85#；97#相當于美國馬達法標號的87#。也就是說，國產最好的97#汽油，僅僅相當于美國品質最差的87#汽油。