公路路基路面常見水損害及對策

馮小衛 辛東芳

摘 要：在新的歷史發展階段，我國的交通行業取得了矚目的成績，尤其是在公路的建設領域，每年的公路總長度在不斷的增長。公路建設的發展對于我國的經濟有著關鍵的促進作用，在公路的具體施工方面，為了能夠使得道路正常的運行，就必須要在質量方面有所保障，當前的公路道路當中，最為常見的就是常見水對公路的路基路面所造成的破壞，這在很大程度上對車輛的行駛造成了安全威脅。文章主要就當前我國的公路路基路面的常見水損害的現狀進行分析，并根據實際情況找出合理化的解決策略，希望能夠對此領域的學術發展有所裨益。

關鍵詞：公路；路基路面；常見水損害

引言

交通業的蓬勃發展拉動了我國的經濟增長，在目前我國的公路建設的實際情況來看，在對公路工程的施工質量上的重視度愈來愈高。故此提高公路的施工質量，保障好公路的路基路面，這對于提高車輛行駛安全有著很大的保障作用。近些年公路發展過程中，路基路面水損害日趨頻繁嚴重，這也是在公路道路中較為常見的損害之一，加強對這一損害的治理和預防工作已經顯得格外重要。

1 公路路基路面常見水損害的主要分析

1.1 公路的路基水損害分析

在公路的建設施工過程中，對于公路路基的施工比較的重要，這主要體現在對土方的填筑這一環節。倘若是在這一施工過程中填筑土中的水量過大，抑或是在壓實環節碰上陰雨天，那么在碾壓時就會出現翻漿的現象[1]。而在公路的路基當中，倘若是穩定性以及密實度沒有達到標準，那么在施工的后期車輛荷載作用下就有坍塌以及溝槽的現象發生，這在很大的程度上會對車輛的行車安全造成嚴重影響。

1.2 公路水泥混凝土水損害分析

在公路的混凝土路面的水損害是由于在排水體系的設計不健全以及施工控制不嚴，或者是在外側的車道橫坡控制不好所致，從而就會形成路面的高低不平以及反坡最終致使公路的路面出現積水的情況。這時候往往會造成斷板以及破碎板的增多，在車輛行駛到公路路面的病害位置的時候，就會在斷板的縫隙內冒出泥漿以及積水，這一損害的現象將會一直持續到雨后。

1.3 公路的瀝青路面的水損害分析

在公路瀝青路面的水損害主要就是以水損害性的侵蝕麻面以及松散和坑槽的形式表現的，在公路瀝青的路面經過了水損害之后如果沒有及時的進行修復，滲水就會進一步的對公路的路基造成損害，嚴重的會由于公路路基的沉陷造成公路的路面以及基層出現開裂的情況，這樣就會使得雨水滲入到基層當中，在雨水的侵蝕作用下公路的路面也會伴有翻漿的現象。

2 公路路基路面水損害的原因分析

2.1 公路路基的水損害原因分析

首先對于公路的路基水損害來說，在對其進行施工的時候由于土的含水量超過了標準的含水量，在壓實的過程中不能達到密實度的要求。在這一基礎上如果含水量繼續增加并進行碾壓的話，這樣就會使得土體的內部出現剪切破壞，而土顆粒的四周有一層水膜在受到壓力的時候這些水膜就會在這一作用下變薄，使得其它的一些水分成為自由水，進而出現翻漿的情況發生。公路施工投入使用之后在雨水的沖洗之下邊坡就會出現水土流失，由此就發生了空洞和溝槽，這對于公路的路基穩定性有著嚴重的影響，勢必造成安全隱患[2]。

2.2 公路水泥路面水損害原因分析

由于水滲到了公路路面的結構層，由于沒有對其進行及時有效的采取處理措施，在基層的水就會處在飽和的狀態，在重壓下就會形成“唧泥”，從而就會使細粒的材料發生流失以及沖刷和移動的情況，就會造成公路的路面出現錯臺以及不均勻的支撐和縱橫向的裂縫，而后就會造成斷板以及沉陷。其中還有由于凍融致使公路路面的基層出現松散或者破碎的情況，這樣就失去了支撐能力，然后就會造成一些其它的病害在公路的混凝土面板上的得到反射。

2.3 公路瀝青路面水損害的原因分析

對于瀝青路面所產生的水損害主要就是由于降水和交通量等，在降水量比較大的地區水損害比較的嚴重，公路瀝青路面混凝土的空隙以及面層和基層的交界處有自由水的時候，在車輛行駛過程中會產生比較大的抽吸力以及水壓力，這對于材料的細料進行沖刷雖然在少量的過程上不會有什么損害，但是在持續的沖刷下就會使得瀝青膜逐漸的剝落[3]。在內因方面是對基層施工中混合料的水分含量過小或者是過大，這樣就會造成壓實的密度以及強度達不到標準，從而產生反射的裂縫，而此時水會隨著裂縫對瀝青混合料造成損害。

3 針對公路路基常見水損害問題的解決策略探究

根據以上公路路基路面的水損害的問題和原因分析，筆者對其制定了相應的方案加以合理化的應對。首先要能夠采取合理的結構層厚度，公路的路面壓實會對瀝青混合料的空隙率有著直接的影響，倘若壓實不夠就會造成水損害破壞現象的發生。為了能夠對混合料的離析情況得到減輕提高其均勻性，不僅要能夠在設計的選擇和壓實厚度的匹配類型方面得到重視，還要能夠在施工的過程當中采取一些措施來進行防止。故此這就需要在集料的生產管理方面得到加強，要盡量的使用均質以及清潔的集料，在拌合時要對油石比嚴格的加以控制，并要能夠防止瀝青混合料在運輸的過程中發生離析，優化攤鋪的工藝并加強壓實，對于壓路機的數量以及類型等要能夠合理的安排。

針對公路的路基水損害要在對其施工的過程中，對于土壤的含水量檢查頻率要得到有效的加強，對于含水量過大的情況要能夠加以處理，在雨天的時候要能夠對公路路基的積水及時的排除，防止滲入到地基內形成水囊。在積水還沒有干的情況下不能進行施工，在路基建設完成之后出現翻漿的情況要有專業的人員進行及時處理，對于邊坡沖刷情況要能夠及時的得以修復并采取種植草皮等措施進行防御水損害。

在對水泥混凝土的公路路面水損害的處理過程中，要對其產生的原因進行詳細的分析，這樣能夠有效的對路面積水的主要途徑給切斷了，從而能夠達到預防水損害的目的，而對于水損害的因素比較的多樣化，要從設計和施工以及養護的重要環節進行著手，在監管的力度上得到加強[4]。在水泥混凝土的公路路面的水來源主要是春冬季的地下水升高以及路面水從路面中央分割帶、從接縫以及裂縫當中進行了滲入，還有就是綠化帶以及路肩水的滲入等。在設計的過程中，要能夠保證橫坡的安全以及排水能力的加大，對路基的沉陷等問題要能夠充分的考慮。施工過程中在接縫的清洗以及公路的表面工作要處理好，在混凝土的強度不是很高的時候切割的縫壁表面比較粗糙，這對于灌縫料粘結度能夠有效的提高，同時接縫的尺度要能夠達到相應的要求，這樣對于路面水浸入能夠有效的切斷。最后就是要能夠在養護的工作上做好，當出現病害的時候要采取灌漿以及開設橫向的排水溝等進行防治，加強灌縫控制對蜜蜂的材料也要進行養護防止過快的老化。

4 結束語

總而言之，加強公路的路基路面常見水損害的防治工作，對于公路的正常運行以及運行的期限延長都有著很大的保障作用。通過以上的分析探究可以看到，在對其進行防治以及預防的時候重要的是要能夠找到其原因所在，這對于在效率上的提高有著很大意義，在公路的運行過程中要能夠在日常的巡檢方面得到有效的加強，如此才能夠營造一個好的環境。

參考文獻

[1]張志超，李萍，許金良.基于ArcGIS的山東省公路巖土區劃研究[J].公路工程，2014（1）.

[2]齊洪亮，田偉平，李家春.山區沿河路基水毀災害風險定量評價方法[J].自然災害學報，2014（2）.

[3]司偉，馬 ，汪海年，等.瀝青混合料在凍融循環作用下的彎拉特性[J].吉林大學學報（工學版），2013（4）.

[4]于玲，費寧，李厚萱，等.沿河公路路基抗水毀能力的多級模糊綜合評價[J].沈陽建筑大學學報（自然科學版），2013（6）.