注漿施工技術在公路橋涵路基加固及防滲工程中應用

李保民

摘 要：注漿施工是公路橋涵工程技術建設中的地基工程主要技術之一，常常應用在公路橋涵路基的加固與防滲工程中。通過分析注漿施工技術在公路橋涵中的灌注樁工序，灌注水下混凝土技術在公路橋涵施工中的方法，進一步探討公路橋涵工程注漿施工技術在橋臺路堤加固工程中的應用。

關鍵詞：注漿施工；公路橋涵；公路橋涵路基加固

注漿施工技術在公路橋涵的路基加固處理中得到廣泛的應用，地基防滲加固等工程使用的也較為普遍。公路橋涵注漿施工過程涉及工程技術的多個方面，問題較為復雜，注漿施工，最重要的是系列的工程系統控制，關鍵是的工程質量控制，包括鉆孔控制、樁位控制、鋼筋籠制作、混凝土灌注等方面。注漿施工程序具有不可逆和隱蔽的特性表現在工程監理的必要。注漿施工過程不同的注漿方法都有其適用范圍與局限，注漿施工根據地基情況，使用注漿技術措施也有所不同，在工程數據的研判中進行設計，選擇適宜的注漿方法。確保注漿施工控制。

1 注漿施工技術的灌注樁工序

注漿施工建設使用注漿管將漿液灌注板底縫隙，保證板底與基底之間的裂隙不存在積水，均勻注入漿液導致板底原受力情形，連接地基和板體相接，進而加固基礎。通常情況下，面板均勻受力，荷載的位置作用如何，應力顯示較小。施工鉆孔前期應視具體情形檢查復核樁位與標高的精確性；檢測終孔的深度、面積、角度及再次清孔后的沉漿密度與沉渣厚度。施工建設工程鉆不同的注漿段都要進行注漿，這樣保證鉆孔中涌出的巖粉導致對裂隙的堵塞減輕，因此不進行洗沖并直接施工采取灌前注漿的方式。對巖溶區路基施工時注意巖溶軟基注漿的不同情況而定，例如加深0.5m～1.5m，保證應沉漿密度在合適的規范要求，確保設計工程中的承載力。軟基監控時間從軟基處理施工完成時開始到預壓期結束、路基卸載為止。監測工期暫定3年，如因工程需要，監控期限可適當延長。

2 灌注水下混凝土

混凝土裂縫注漿技術混凝土裂縫注漿技術應用在公路建筑工程中。注漿施工技術在公路橋涵路基加固及防滲工程中廣泛的使用，如公路橋涵的修繕等。混凝土板具有抗壓強度高，而抗彎拉性能差的特性材料。灌注前應查驗孔內的泥漿性能指標。混凝土應用澆筑時，應檢查是否均勻性等規范要求。注漿技術運用在公路橋涵注漿工程設計中，混凝土要具有好的粘聚性與保水性，具有良好的抗離析作用，進而控制漿液范圍，有效的加固的基礎工程。

2.1 路基軟基處理注漿

灌注施工在不良的地質情況，應視不同的具體情況進行施工。例如：高壓旋噴樁、樁網、CFG樁、注漿等處理措施，快速的進行連續澆筑，以防混凝土出現坍落或者夾泥情況的出現發生事故。在如對淤泥層、流砂等軟基的處理注漿問題，應視施工的具體情況采取適宜的處理措施。當混凝土下落以后，混凝土會進行連續澆筑，防止坍孔發生，通常使用商品混凝土最好。預防鋼筋籠上浮的工序：在導管口低于鋼筋籠底部的2m～3m，混凝土層面在鋼筋籠下的1m附近時，應緩慢的下降混凝土澆筑的速度；在混凝土面提升到骨架底口4m以上時，提速其底口高于鋼筋籠底部的2m以上，進行正常速度的灌注作業。對混凝土灌注樁的澆筑過程實施監理工程，應先進行檢查施工機械的性能、建筑材料、混凝土的質量、比例是否均勻及澆注質量控制情況。施工工程需熟悉整個施工技術流程，特別是事先的質量控制，達到預期的質量控制目的，為上部結構的工程施工提供打好基礎。例如：

2.2 橋臺處路堤注漿加固

灌漿加固方法是混凝土構筑物加固的重要的使用方法之一。通過灌漿法對于洞身不大的情況來說，由于洞壁起伏較大，離路基中線有些遠的小陷穴，施工建設中應考慮在陷穴出處采用草袋裝土進行堵塞，在陷穴頂部間隔3-4m鉆孔進行灌漿，待灌漿收縮加固，在補充灌漿，一般反復3次左右效果較好。當橋臺處路堤水率過大，應將孔內填干石灰粉，在成孔邊下套管處理；如果含水率小，應先浸濕土層進行加固，成孔工序先外后里進行隔斷；對已成孔，應預防受水浸濕；在樁孔較密處，土質較為松軟，應實施隔斷灌注。對橋臺處路堤注漿加固處理的軟土地基，解決軟土地基路面的關鍵施工技術難題。

3 總結

公路橋涵注漿施工過程是較為復雜的控制工序，注漿技術是新型的加固技術，已廣泛應用公路施工、橋涵加固及軟土地基處理等方面。應用灌漿法措施進行混凝土路面處理，其特點是效果快，成本低，操作工序較為簡單，對車輛的行駛影響較小，同時受自然因素影響較小等。通常在公路施工和橋涵建設中，具有較好經濟效益。

參考文獻：

[1]程良奎.巖土加固實用技術[M].北京：地震出版社，2004.

[2]田波.水泥混凝土路面脫空的檢測及對策[J].華東公路，2004（134）.

[3]劉玉卓.公路工程軟基處理[M].北京：人民交通出版社，2002.