上海國際航運中心洋山深水港區(qū)四期工程港外交通組織設(shè)計*

蔡志剛，鄒 雋

（瀏陽經(jīng)開區(qū)開發(fā)投資有限公司，湖南瀏陽 410300）

上海國際航運中心洋山深水港區(qū)四期工程港外交通組織設(shè)計*

蔡志剛，鄒 雋

（瀏陽經(jīng)開區(qū)開發(fā)投資有限公司，湖南瀏陽 410300）

根據(jù)洋山深水港區(qū)四期工程的集裝箱吞吐量預(yù)測及構(gòu)成，進行洋山深水港各片區(qū)之間的交通量預(yù)測分析，從而提出四期工程的港外交通組織設(shè)計方案，最后對港外交通組織設(shè)計方案中各路段的交通運行能力進行了評價.

交通組織；吞吐量；交通量；通行能力；交通飽和度；服務(wù)水平分級

上海國際航運中心洋山深水港區(qū)位于杭州灣口、長江口外的浙江省嵊泗崎嶇列島海域，分別由大、小洋山為代表的兩個島嶼鏈及其之間的水域組成，是中國一個在海島建設(shè)大型集裝箱樞紐港區(qū)的大型集裝箱港口.根據(jù)洋山港總體建設(shè)規(guī)劃要求，洋山港共分四期進行建設(shè)，其中一期、二期和三期工程均已建成并投產(chǎn)，目前洋山深水港區(qū)港外道路布置主要采用“主線－輔線”分離、節(jié)點立交的布置方式，高架主線路服務(wù)于港區(qū)直接進出東海大橋的車輛，地面輔線主干道服務(wù)于各分港區(qū)之間通行的車輛，港區(qū)高架路與港區(qū)口門之間的交通通過匝道銜接.洋山港區(qū)四期工程建設(shè)即將啟動，預(yù)計洋山深水港區(qū)外的集疏運交通量將大量增加，港外道路交通壓力日益顯著.本文以洋山四期工程建設(shè)為背景，依托洋山深水港區(qū)總體規(guī)劃，對四期工程的港外道路交通組織進行設(shè)計，以達到優(yōu)化區(qū)域交通、高效組織港區(qū)集疏運交通的目的.

1 交通組織設(shè)計原則

（1）根據(jù)四期工程閘口的平面布置位置及區(qū)域交通量，合理選擇匝道設(shè)置位置及匝道規(guī)模，確保港區(qū)對外交通的通暢.

（2）遵循一次規(guī)劃，分期建設(shè)的原則，路網(wǎng)的建設(shè)應(yīng)滿足港區(qū)建設(shè)及港區(qū)功能擴大的需要，同時充分考慮洋山深水港區(qū)吞吐量增長的可能性.

2 交通量需求

四期工程港外道路是港區(qū)對外的主要集疏運道路，其交通量主要由以下幾部分組成.

（1）進出四期港區(qū)的車輛，這些車輛構(gòu)成港區(qū)的主要流量.

（2）上海方向與一二三期之間相互聯(lián)系的集卡車輛.

（3）通往一二三期、東港區(qū)和三期北側(cè)物流園區(qū)的社會車輛.

根據(jù)洋山深水港區(qū)集裝箱吞吐量500萬年吞吐量預(yù)測以及構(gòu)成分析，港區(qū)陸上集裝箱集疏運量預(yù)測見表1.

表1 港外交通OD預(yù)測表

根據(jù)四期港外交通量預(yù)測表，進行高峰小時交通量OD計算.

單向高峰小時交通量＝年日均交通量×交通量月不均勻系數(shù)×交通量日不均勻系數(shù)×日高峰小時系數(shù)×方向不均勻系數(shù).

其中，年日均交通量＝年集裝箱需求量／［每輛集卡的平均裝箱量×（1－集卡空載率）×年作業(yè)天數(shù)］×車輛換算系數(shù).

參數(shù)取值：月不均勻系數(shù)1.05，日變化系數(shù)1.15，日高峰小時系數(shù)1／15，方向不均勻系數(shù)1.05，車輛換算系數(shù)小汽車1.0，集裝箱卡車4.0；每輛集卡的平均裝箱量為1.8TEU／輛；集卡空載率10%；年作業(yè)天數(shù)340天.

將上表中的東港區(qū)、一二三期、三期北側(cè)物流園區(qū)統(tǒng)一歸類為一二三期，港外各區(qū)域間高峰小時OD分布見表2.

在考慮吞吐量為500萬TEU的前提下，同時考慮港區(qū)四期吞吐量分別為600萬TEU和700萬TEU的情況，計算所得港外高峰小時交通OD分別如表3、表4所示.

表2 港外各區(qū)域間高峰小時OD分布（pcu／h）

表3 港外600萬年吞吐量情況下高峰小時交通OD預(yù)測表（pcu／h）

表4 港外700萬年吞吐量情況下高峰小時交通OD預(yù)測表（pcu／h）

3 港外交通組織設(shè)計總體方案［1，2］

上海國際航運中心洋山深水港區(qū)四期工程港外交通組織設(shè)計的設(shè)計區(qū)域范圍為：東至小洋山隧道，西至大烏龜島東海大橋，南至西港區(qū)口門，北至區(qū)域間聯(lián)絡(luò)道路，如圖1所示.根據(jù)洋山深水港區(qū)四期工程總體布置，港區(qū)閘口采用為一進一出的交通運營模式，有效規(guī)避了進、出四期港區(qū)交通車輛的相互干擾；在進、出港閘口設(shè)置地面道路，通過在大烏龜島和顆珠山島的相應(yīng)匝道銜接?xùn)|海大橋主干道，從而實現(xiàn)上海、四期港區(qū)和一二三期港區(qū)等東部港區(qū)三個交通功能區(qū)之間的聯(lián)通.東海大橋主線為雙向六車道高速，路幅寬度32m，匝道均采用兩車道設(shè)計，路幅寬度9m.洋山深水港區(qū)四期工程港外交通路網(wǎng)總體布置圖見圖2.

圖1 研究區(qū)域所在方位

圖2 港外交通路網(wǎng)總體布置圖

4 港外交通組織路線方案

根據(jù)洋山深水港四期工程港外交通路網(wǎng)總體布置圖，上海方向、四期港區(qū)和一二三期港區(qū)方向之間各自實現(xiàn)了一條交通通路.三個交通區(qū)域之間的互通道路共分為三組，除東海大橋主干道所連接的上海方向Δ一二三期方向之外，其余兩組往返路線具體設(shè)計如下：

（1）上海方向Δ四期

圖3 上海方向?四期路線示意圖

圖4 四期?上海方向路線示意圖

（2）一二三期Δ四期

圖5 一二三期?四期路線示意圖

圖6 四期?一二三期路線示意圖

5 港外道路交通評價

（1）基本通行能力取值

顆珠山海堤及顆珠山大橋：東海大橋在該段的設(shè)計車速60km／h、有中央分隔、上下行每個方向三個車道、全線立體交叉、完全控制進入，屬于城市快速路范疇.由于相關(guān)規(guī)范無城市快速路通行能力標準，因此此處采用《交通工程手冊》［3］中設(shè)計車速為60km／h的高速公路計算參數(shù)，每車道基本通行能力取1800pcu／h，大型車對通行能力的修正系數(shù)fHV取0.7，則顆珠山大橋主線單向基本通行能力為1800*3*0.7＝3780pcu／h.

匝道通行能力：根據(jù)《交通工程手冊》［3］，當(dāng)匝道設(shè)計車速≤50km／h時，每車道匝道的通行能力為1200pcu／h，大型車對通行能力的修正系數(shù)fHV取0.7，則雙車道匝道的通行能力為1200*2*0.7＝1680pcu／h.

地面道路通行能力：四期地面道路設(shè)計車速40km／h，屬城市道路，按《城市道路設(shè)計規(guī)范》［4］的規(guī)定，每車道的基本通行能力為1640km／h，大型車對通行能力的修正系數(shù)fHV取0.7，則地面道路每車道的通行能力為1680*0.7＝1176pcu／h.車道折減系數(shù)取1.0、0.9、0.8.

綜合上述分析，本路網(wǎng)通行能力匯總見表5.

（2）服務(wù)水平分級標準

參考《交通工程手冊》［3］及《道路通行能力分析》［5］中相關(guān)路段服務(wù)水平分級指標，確定路段服務(wù)水平等級指標如表6.

表5 工程區(qū)域路網(wǎng)各類道路通行能力

表6 路段服務(wù)水平等級表

（3）港外路段評價

根據(jù)圖2，針對四期港外道路設(shè)計方案，對交通量在路網(wǎng)上進行分配，見圖7.

圖7 港外路網(wǎng)交通量分配圖

根據(jù)四期港外路網(wǎng)交通量分配結(jié)果及本節(jié)通行能力參數(shù)，計算得到飽和度及對應(yīng)的服務(wù)水平，見圖8.

圖8 港外路段飽和度及服務(wù)水平

在吞吐量為600萬TEU和700萬TEU的情況下，港外各路段服務(wù)水平分別如圖9和圖10.

圖9 港外路段飽和度及服務(wù)水平（600萬TEU）

圖10 港外路段飽和度及服務(wù)水平（700萬TEU）

港外各路段飽和度及其服務(wù)水平見表7.

表7 港外各路段飽和度及服務(wù)水平

上表中各名稱所表示路段見圖11.

圖11 港外各道路路段名稱圖

經(jīng)分析，東海大橋在500萬TEU吞吐量狀況下港外交通接近飽和，在600萬TEU吞吐量狀況下港外交通已出現(xiàn)部分路段過飽和的情況，在700萬TEU吞吐量狀況下，東海大橋已全部過飽和，港外交通壓力顯著.

［1］同濟大學(xué)，中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司.上海國際航運中心洋山深水港區(qū)洋山深水港區(qū)四期工程交通方案評價研究報告［R］.2013.

［2］中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司.上海國際航運中心洋山深水港區(qū)后續(xù)工程建設(shè)規(guī)劃匯報［R］.2004.

［3］中國公路學(xué)會.交通工程手冊［M］.北京：人民交通出版社，1998.

［4］中華人民共和國建設(shè)部.CJJ37－90城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范［S］.北京：中國建筑工業(yè)出版社，1991.

［5］任福田.道路通行能力分析［M］.北京：人民交通出版社，2003.

（責(zé)任編校：晴川）

Design of Traffic Organization Outside the Harbor in the Fourth－stage Project in Shanghai Yangshan Deepwater Port of Shanghai International Shipping Center

CAIZhigang，ZOU Jun
（Liuyang Economic Development Zone Development and Investment Co.，Ltd.，Hunan Liuyang 410300）

According to the forecast of containers throughput and the constitution of the fourth－stage project of Yangshan Deepwater Port，the paper conducts predictive analysis of the traffic among areas of Yangshan Deepwater Port，puts forward the design of traffic organization outside the harbor of the fourth－stage project，and finally evaluates the traffic operation capacities of the roads outside the harbor in the design.

traffic organization；throughput；traffic；capacity；traffic saturation；service level classification

U491

A

1008－4681（2014）05－0031－03

2014－09－10

蔡志剛（1983－），男，湖南益陽人，瀏陽經(jīng)開區(qū)開發(fā)投資有限公司工程師.研究方向：道路與橋梁.