淺談機動車對石油的影響

孫琦

摘 要：隨著機動車保有量的不斷飆升，石油的需求量也不斷增加。石油是一種不可再生資源，為防止石油資源日趨枯竭，抑制機動車的不斷增長已是當前需重視的問題之一。

關鍵詞：機動車 石油 影響

中圖分類號：TE935 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）06（b）-0199-01

近年來，機動車的不斷增長，不僅影響了人們的正常生活，也損壞了環境的質量，從而導致人們的健康也受到影響。但機動車帶來的不僅僅是對大氣環境的損壞，對石油也產生了不小的影響。

迄今被公認的三次石油危機，分別發生在1973年、1979年和1990年。很多人認為石油的危機對航空、汽車等領域的企業造成了影響，其實應反過來說航空、汽車等行業影響到了石油。石油是一種不可再生資源，為了經濟的發展，而去打破生態的平衡，這種做法實屬不當。

1 機動車對石油的影響

石油經過加工提煉，得到的產品可以分為四類，其中燃料產量最大，按用途和使用范圍可分為五種：（1）點燃式發動機燃料有航空汽油，車用汽油等；（2）噴氣式發動機燃料（噴氣燃料）有航空煤油；（3）壓燃式發動機燃料（柴油機燃料）有高速、中速、低速柴油；（4）液化石油氣燃料即液態烴；（5）鍋爐燃料有爐用燃料油和船舶用燃料油[1]，約占總產量的90%，90%中汽油是消耗量最大的品種。所以機動車的飛速增長，相應地石油的需求量也不斷增長。

美國是全球最大的石油消費國，如今美國大約一半以上的石油消耗量依賴進口，早在2003年就每天消耗2000萬桶以上，其中有1225萬桶是進口的[2]。美國的汽車每天要消耗1400多萬加侖的汽油，換句話說，每人平均每天1加侖以上[3]。在1993年的時候，我國還是一個石油凈出口國。現在，中國是全球第二大石油消費國，僅次于美國。據統計，中國汽車銷售量飆升，能源密集型生產工序也在迅速增加。制造一輛汽車，平均消耗25～30桶石油[2]。據美國能源部統計，到2030年，全球對石油的總需求量會增加25%[3]。

在未來幾年里，或者幾十年里，世界將會觸及石油峰值。石油峰值的概念首次是有地球物理學家M·金·哈伯特（M.King Hubbert）于1956年提出來的。早在1949年，哈伯特就曾預言石油時代將會很短[2]。1990年至2000年，美國已探明石油儲量被消耗掉了20%[2]。石油終有被耗盡的一天，怕還沒等到那天的來臨，或許世界各國早就為了爭奪有限的石油，而引發“第三次世界大戰”。

許多人都認為，通過“不友好”的國家進行軍事統治和促進政權更迭，可以擴大美國對世界石油資源的控制權。許多人把建立在中東、里海、東南亞和拉丁美洲的美國軍事基地視為保障石油供應的一種手段，而且有可能被用作進一步入侵石油生產國的跳板[2]。所以，除非在未來10年內發展方向有了根本性的轉變，不然，一旦石油峰值開始產生影響，美國可能會走上與石油有關的未來戰爭和經濟極度蕭條之路[2]。

現在，我們每發現1桶石油對應的是消費6桶石油[2]。石油被開采的速度遠遠趕不上被消耗的速度，且大部分地區的石油開采量日漸枯竭。總有一天，石油會像北部白犀牛和白鰭豚等物種那樣瀕臨滅絕的。而更可怕的是帶來殘忍、狂暴的戰爭。

2 抑制機動車對石油的影響

2.1 有效地控制機動車保有量的增長

為了控制機動車保有量，各地政府也在不懈地努力，研究正確有效的控制手法。限購政策出臺后，即成為了社會各界熱議的焦點之一。以北京市為例，限購政策實施以后，每年的汽車牌照增加量被控制在24萬個，雖然新車牌照的增加數量比原來大幅減少，但是畢竟還是呈現一個上升的趨勢，只是增長的速度被減緩了。也就是說，過去一年造成的交通壓力，實施限購政策以后，這種壓力并不是完全消失，而是分解到更多年份產生[4]。這體現了限購僅僅延緩了機動車的增長速度，而未真正地控制機動車的數量。限行政策則是限購的一種補充和延伸，其道理和限購如出一轍。

不僅僅是限購，限牌、限號反而像是演變成了一種促銷手段，某市因多個城市的機動車限購限行措施，出現多次限牌謠言，甚至出現“XX市已限牌，我市還會遠？”的廣告，造成囤低價二手車及熱門車型熱銷的情況。所以目前的措施未治標也未治本，要使機動車數量真正得到控制，應科學制定限牌、限購等政策。

2.2 推廣電動汽車

電動汽車是為緩解環境污染及減少能源消耗的產物，目前，電動汽車分為三種：純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車。其中混合動力汽車與燃料電池汽車雖能減少污染甚至達到“零”排放，但都需使用汽油、柴油等化學物質，所以相比之下，更提倡完全可以由充電電池提供動力源的純電動汽車。但據了解，純電動汽車的價格相當于同等性能的常規能源汽車價格的兩倍[5]。對于普通消費者來說，難以接受，所以電動汽車還沒達到令人滿意的程度，因此需政府加大對消費者的政策激勵，及生產廠商的技術和資金支持，加快電動汽車的市場培育。

未來很可能會是這樣一個狀況，人們借助于小型電動汽車實現日常通勤，而長途旅行時則選擇插電式混合動力車。希望電動汽車替代燃油汽車的時代盡快到來，徹底解決石油日趨枯竭的問題。

2.3 加快油氣回收改造進程

為了減少油氣揮發造成的能源浪費、環境污染和經濟損失，各國都在研究成品油庫和加油站油氣回收技術。

我國多地已實施了油氣回收措施，且初見成效，油氣味不僅變淡，據統計，從油品儲運到裝卸的整個過程中可以達到90%左右的油氣回收率。但我國僅有30%煉油企業設置了油氣回收裝置，約10%的加油站建有油氣回收設施，僅相當于美國20世紀90年代的水平[6]。我國油氣回收改造工作進展較為緩慢，主要是由于人們的環保意識、企業的社會責任心等不夠強烈，為加快油氣回收改造的進程，不僅僅要增強民眾的節能環保意識，更要加強企業的公共服務意識和社會責任感，并針對我國油氣回收的現狀和問題，重新審視我國油氣回收產業，從當前存在的基礎科學問題、工程應用問題等角度進一步剖析，從而促進技術發展，使油氣回收工作取得更大的成效。

參考文獻

[1] http：//baike.baidu.com[EB/OL].

[2] 斯特恩，著.石油陰謀[M].石曉燕，譯.北京：中信出版社，2010：255-260.

[3] 杜梅因（Dumaine，B），著.拯救地球進行時：有遠見的企業應對全球變暖的實踐[M].陳靜，譯.北京：電子工業出版社，2011：90.

[4] 中國行業研究網[EB/OL].

[5] 杜蓉蓉，董潔霜，劉魏巍.三種純電動汽車充電服務行業模式比較[J].產業經濟報道《汽車與配件》，2013，52（4）：41-43.

[6] 何新平，錢程.油氣回收是提高油氣資源利用率的必要之舉[J].中國計量，2012（4）：19-20.endprint