貨運機車運用工作中的問題與效率提高措施

周戰武

摘 要：機車是為鐵路運輸提供動力的關鍵。在保障鐵路貨運通暢的前提下，進一步提高貨運機車的效率，能夠有效地降低機車的能耗，減輕乘務員的工作負擔，提高鐵路運輸的效率。從貨運機車的應用現狀出發，分析了目前我國貨運機車運用過程中存在的主要問題，并在此基礎上提出幾點提高貨運機車運用工作效率的措施。

關鍵詞：貨運機車；機車運用；工作效率；增效措施

中圖分類號：U292.6 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）16-0046-02

鐵路運輸在我國的社會經濟發展過程中扮演著重要的角色，近些年來，隨著長交路和跨局輪乘的投入使用，貨運機車的運用效率得到了顯著的提升。然而，在機車的運行過程中，還是存在著許多影響機車運用效率的問題，如果將這些問題加以解決，貨運機車的運用效率將會得到進一步的提升。

1 貨運機車運用現狀分析

隨著我國鐵路運輸的持續發展，國家相關部門逐漸加大了對機車設備技術的改造、更新力度，對機車的管理水平也有所提高。然而在實際運輸過程中，貨運機車還是逐漸暴露出了各種各樣的問題，影響了貨運機車的運用效率。

1.1 機車故障頻發

如果貨運機車在運行過程中出現故障，一旦機車乘務員應急處理未果，就只能將發生故障的貨運機車附掛回機務段進行專業維修，這就導致出現故障的機車和前來救援的機車運力的浪費，還在一定程度上干擾了運輸秩序。

1.2 單機率高

貨運機車出現單機率高的原因有很多，比如車流不均衡、超勞換班、換掛和其他的人為因素等，都會增加貨運機車的單機走行公里，進而降低了貨運機車的運用效率。

1.3 欠軸

如果編組站的組織工作出現了失誤，或者列車在運行中實施了甩掛作業，那么就會造成欠軸列車的開行，從而造成貨運機車運力的浪費。

1.4 機車輔助作業時間長

目前，貨運機車普遍存在輔助作業時間過長的問題。主要原因是：①入庫作業、機車整備作業、出庫至掛車作業的效率過低，導致貨運機車花費在非運行上的時間比較長；②車站運輸組織管理比較混亂，導致機車在到達目的地后未能在第一時間入庫，或者機車出庫等開用時間長、機車入庫后的整備作業未能在規定的時間內完成，都大大增加了機車等待的時間，這在無形中降低了貨運機車的運行效率。

2 提高貨運機車運用效率的方法

可以利用長交路和輪乘制來提高貨運機車的運用效率。

2.1 長交路和輪乘制的優點

2.1.1 長交路的優點

機車長交路又被稱為機車牽引區段，根據形式的不同可以分為循環式交路、半循環式交路、肩回式交路和環形式交路等幾個部分。采用長交路的形式具有以下幾個優點：①內燃機組和電力機組通過長交路的形式能夠充分利用它們整備距離長的特點；②能夠有效降低沿線機務段、折返段和區段站的占地面積，為周邊的農田和其他設施騰出空間，同時也降低了工程造價；③能夠有效減少貨運機車進出車庫的頻次，提高貨運機車的日行里程，進一步提升貨運機車的工作效率；④能夠有效降低列車換掛機車的頻次，提升貨運機車的運行速度和運輸貨物的能力。

2.1.2 輪乘制的優點

輪乘制是指機車不固定乘務組，由許多乘務機班輪流使用。實施輪乘制具有如下優點：①改變了以往機車和乘務員的分配關系，促進了鐵路貨物運輸模式的優化配置，在使用貨運機車時，依據“歇人不歇車”的原則，最大程度地利用了機車的運力；②能夠提高調度指揮的效率，防止由于機組乘務人員不熟悉線路設備和行車制度等導致的安全問題，進而提高了機車運行的安全性；③由于輪乘制打破了乘務人員和機車之間固定的從屬關系，使機車工作的利用不受乘務人員因素的制約，因此能夠更加充分地發揮機車運力。

2.2 不固定肩回交路

肩回式交路是一種比較常見的機車長交路。在肩回式交路中，如果牽引方式不同，機車周轉的時間也會有所不同，從而所使用機車的臺數也會不一樣。

通常而言，當采用肩回式交路時，可以分為固定牽引和不固定牽引兩種模式。固定牽引模式就是指一臺機車只負責牽引某一特定牽引段內的列車，不負責該區段之外的牽引工作，機車在牽引列車到達終點站后，在返回途中還要牽引同一區段的其他列車；而在不固定牽引模式下，一臺機車需要負責相鄰的數個區段內的列車牽引工作，機車在到達終點站后不再牽引該段內的列車返回，而是前往其他區段進行牽引工作。

在固定牽引模式和非固定牽引模式的選擇上，需要對這兩種模式下機車的周轉時間進行比較。而機車周轉時間的差異在很大程度上取決于機車在車站停留時間的長短，因此，比較固定牽引模式和非固定牽引模式的效率，需要結合實際情況比較這兩種模式下機車在車站停留時間的長短。

顯而易見，非固定牽引模式不受工作區段因素的束縛，同一臺機車的潛力得到了最大限度的發揮，充分利用了機車的運力。在現實生活中，利用非固定牽引的模式能夠有效減少機車的停留時間，提高機車的利用效率。

2.3 循環或半循環交路

較之肩回交路，循環或半循環交路的優勢主要體現在以下三個方面：①降低了機車出入機務本段的時間，縮短了機車全周轉時間，提高了機車運用效率；②直通列車節省了摘掛機車時間，加快了機車的周轉速度；③由于減少了機車出入段頻次，因此可以減輕車站到發線咽喉道岔的負擔，提高站場的通過能力。

與肩回交路相比，循環或半循環交路在機車周轉時間上的差異主要體現本段及其所在站的停留時間上，因此只需對兩種運轉制下機車在本段及其所在站的停留時間進行比較即可。一般情況下，由于降低了機車出入機務本段的時間，使得與肩回

交路相比，循環或半循環的時間明顯減少，因此機車周轉時間也會相應地減少。在選擇了循環或半循環交路后，機車乘務制度一般相應地選擇輪乘制，這樣可以有效地減少機車的運用臺數，降低機車能耗，減少乘務員的使用，從而降低運輸成本。

2.4 貨運機車的養護和維修工作

貨運機車的養護和維修工作對于減少機車故障、提高機車的運用效率有相當大的影響。在對貨運機車進行養護、維修時，需要秉承著“以預防為主，維修和養護并重”的原則，一方面在平時加強對機車運行狀態的檢查工作；另一方面要加強機車應急故障處置演練培訓，以便在出現故障后能夠及時解決。此外，貨運機車的養護和維修不僅需要得到檢修部門的高度重視，還需要技術、驗收、整備、設備等諸多部門的全力配合，從源頭上保障機車質量，提高機車周轉效率。

3 結束語

綜上所述，機車能夠為鐵路貨物運輸提供可靠的運力，提高貨運機車的運輸效率，這對鐵路事業的發展具有很重要的現實意義。然而，目前我國鐵路貨運機車的運用效率普遍較低，還有很大的提高空間。提高貨運機車運營效率的手段是有很多，需要在充分分析導致機車運行效率低下原因的基礎上，綜合采取長交路和輪乘制的方法，提高貨物的運輸效率。

參考文獻

[1]譚道君.關于提高運輸效率的思考[J].鐵道運輸與經濟，2004，07（16）：87-88.

〔編輯：王霞〕