瀝青路面裂縫養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用分析

潘慧菊

摘 要：裂縫是國(guó)內(nèi)外瀝青路面的常見(jiàn)病害。本文對(duì)廣東地區(qū)瀝青路面裂縫的成因進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上提出了幾種在該地區(qū)應(yīng)用較廣泛的裂縫養(yǎng)護(hù)技術(shù)，以期對(duì)廣東公路早期病害的防治工作能夠有所借鑒。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；裂縫；成因；養(yǎng)護(hù)技術(shù)

上世紀(jì)八十年代以來(lái)，“要想富，先修路”的觀念在已經(jīng)深入人心，為了促進(jìn)我國(guó)各地經(jīng)濟(jì)地快速發(fā)展，全國(guó)各地都在大規(guī)模地上馬公路建設(shè)工程。當(dāng)然，我們?cè)诳吹焦方ㄔO(shè)數(shù)量增多為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民交流帶來(lái)便利的同時(shí)，也必須對(duì)公路使用過(guò)程中暴漏出來(lái)的一些早期病害有清醒的認(rèn)識(shí)。

雖然國(guó)內(nèi)外有很多學(xué)者對(duì)瀝青路面裂縫的預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行了研究，但是裂縫問(wèn)題仍然沒(méi)有從根本上得到解決。因此，分析瀝青路面裂縫的成因，及時(shí)應(yīng)用相應(yīng)的預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)意義重大。

1 廣東省瀝青路面裂縫成因分析

瀝青路面裂縫通常可分為縱向裂縫、橫向裂縫及網(wǎng)狀裂縫等三種。依據(jù)筆者多年的工作經(jīng)驗(yàn)可知，廣東地區(qū)瀝青路面裂縫主要包括基層反射裂縫、路基沉降裂縫、綜合原因形成的網(wǎng)狀裂縫及少數(shù)的瀝青面層縮裂。

1.1 基層反射裂縫

依據(jù)筆者的工作實(shí)踐和調(diào)查分析可知，廣東地區(qū)瀝青路面出現(xiàn)基層反射裂縫的主要原因包括以下幾點(diǎn)：（1）基層出現(xiàn)裂縫后，無(wú)法抗拒拉應(yīng)力，導(dǎo)致開(kāi)裂處的應(yīng)力直接作用在面層，這會(huì)造成面層在開(kāi)裂處產(chǎn)生應(yīng)力集中，導(dǎo)致開(kāi)裂程度進(jìn)一步加大。（2）水泥穩(wěn)定類(lèi)基層常發(fā)生基層開(kāi)裂現(xiàn)象。造成這一現(xiàn)象的因素主要包括礦料的級(jí)配設(shè)計(jì)不合理，水泥的劑量偏大，細(xì)料特別是0.075以下的集料含量偏多，施工工藝不合理造成含水量較大，工程竣工后沒(méi)有及時(shí)采取養(yǎng)生措施或采用方法不當(dāng)。（3）在冬季，因?yàn)闅鉁剌^低，所以瀝青面層的模量會(huì)提高，這會(huì)使它的極限溫度應(yīng)力降低。由于裂縫處有應(yīng)力集中的問(wèn)題，從而導(dǎo)致裂縫面層下部的拉應(yīng)力超過(guò)其他正常部位，這個(gè)由溫度降低而產(chǎn)生的應(yīng)力一旦超過(guò)瀝青混合料的強(qiáng)度，那么必然會(huì)導(dǎo)致瀝青面層出現(xiàn)裂縫。

1.2 路基沉降裂縫

由路基橫向不均勻沉降造成的瀝青路面裂縫，通常都屬于縱向開(kāi)裂的范疇。造成這一問(wèn)題的主要原因是因?yàn)檫@些路段沒(méi)有經(jīng)過(guò)充分碾壓或者碾壓不均勻，再考慮到路堤下的地基在橫向上本身就不可能完全均勻一致，一旦長(zhǎng)期遭受汽車(chē)載荷或雨水的影響，就有很大幾率出現(xiàn)這種現(xiàn)象。

1.3 綜合原因形成的網(wǎng)狀裂縫

廣東省瀝青路面的大多數(shù)網(wǎng)狀裂縫的產(chǎn)生受多種因素共同影響，例如長(zhǎng)期受超載車(chē)輛載荷作用的影響、路面層材料耐老化性能、環(huán)境溫度波動(dòng)及雨水情況等，我們將這種由多因素共同作用產(chǎn)生的瀝青路面網(wǎng)狀裂縫稱(chēng)為綜合原因形成的網(wǎng)狀裂縫。

1.4 瀝青面層溫縮裂縫

最常見(jiàn)的一種是低溫收縮裂縫。瀝青具有良好的應(yīng)力松弛性能，在有約束的瀝青層內(nèi)產(chǎn)生的溫度應(yīng)力超過(guò)了瀝青混合料的應(yīng)力松弛，瀝青面層就極易出現(xiàn)開(kāi)裂。由于廣東省地處我國(guó)最南方，即使是冬季，溫度也不會(huì)很低，所以由溫度波動(dòng)造成的溫度應(yīng)力一般不會(huì)超過(guò)瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度極限，所以此種情況發(fā)生的幾率較小。

此外，還有一種溫縮裂縫屬于溫縮疲勞裂縫。環(huán)境溫度的波動(dòng)不僅表現(xiàn)在季節(jié)交替上，每一天內(nèi)也會(huì)發(fā)生波動(dòng)。而這種波動(dòng)產(chǎn)生的溫度應(yīng)力如果長(zhǎng)時(shí)間作用，就可能使瀝青混凝土疲勞，致使其強(qiáng)度降低，就極易出現(xiàn)在溫度波動(dòng)即使不劇烈時(shí)也依然會(huì)發(fā)生面層開(kāi)裂的現(xiàn)象。

2 廣東省應(yīng)用較廣泛的瀝青路面裂縫養(yǎng)護(hù)技術(shù)

2.1 裂縫修補(bǔ)

裂縫修補(bǔ)是一種在瀝青路面維修中被經(jīng)常采用的技術(shù)，具有施工成本低、施工難度小的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)防止瀝青路面進(jìn)一步破損，延長(zhǎng)其使用壽命效果顯著。但這種養(yǎng)護(hù)技術(shù)從根本上講只是一種臨時(shí)性的處理方法，通常僅能維持幾年效果，時(shí)效一到就必須再次進(jìn)行處理。

具體到廣東地區(qū)常用的裂縫修補(bǔ)技術(shù)一般包含以下三種：（1）清縫并灌縫。此方法首先使用空氣槍等設(shè)備將裂縫內(nèi)的雜物吹出，然后再清理干凈裂縫，最后灌入熱瀝青或乳化瀝青，適用于各種類(lèi)型的瀝青路面裂縫處理。（2）擴(kuò)縫并灌縫。此方法先用開(kāi)槽機(jī)等設(shè)備沿裂縫走向開(kāi)出一條寬1～1.5m、深1.5～2m的溝槽，然后再用灌封機(jī)將填縫料壓灌入切割好的裂縫中，通常在處理橫向與縱向裂縫時(shí)使用。（3）壓縫帶封縫。此方法先用液化氣噴槍充分烘縫，然后將已加熱軟化的壓縫帶覆貼于縫隙處進(jìn)行封縫，通常應(yīng)用于橫向裂縫地處理。

2.2 坑槽修補(bǔ)

路面出現(xiàn)的局部破壞如坑槽等一般也都是由瀝青路面開(kāi)裂引發(fā)的。坑槽修補(bǔ)方法有熱補(bǔ)法和冷補(bǔ)法之分。廣東地區(qū)最常使用的熱補(bǔ)法有冷鑿熱補(bǔ)、微波熱補(bǔ)以及紅外熱補(bǔ)三種，其方法都是先對(duì)病害處治部分進(jìn)行加熱，再將該部位的舊瀝青混合料全部清除，然后再添加新瀝青混合料，最后壓實(shí)路面。誠(chéng)然，這種方法具有良好的修補(bǔ)質(zhì)量，但會(huì)造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi)和環(huán)境污染。

2.3 路表封層。

2.3.1 霧狀封層。霧狀封層是利用瀝青灑布車(chē)在瀝青路面上噴灑一層不含集料稀釋的乳化瀝青，其目的是阻止路面開(kāi)裂松散、延緩路面老化。

2.3.2 瀝青表處。瀝青表處也稱(chēng)為聚合物改性稀漿封層，是一種由聚合物改性乳化瀝青、集料或沙子、填料、水和外加劑根據(jù)一定配比拌和并攤鋪到原路面上的方法。

2.3.3 碎石封層。碎石封層在路面噴灑乳化瀝青后，緊跟著灑布碎石石屑，再緊跟著用壓路機(jī)將骨料嵌擠進(jìn)原路面中。

2.3.4 薄層熱拌瀝青混合料加鋪層。薄層熱拌瀝青混合料加鋪層鋪的厚度一般為1.5～3cm，采用密、開(kāi)、或者斷級(jí)配均可。

3 結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)實(shí)中，造成瀝青路面裂縫的因素很多，只有針對(duì)具體裂縫的成因作詳細(xì)分析，并采取應(yīng)用有針對(duì)性的裂縫養(yǎng)護(hù)技術(shù)，才能最大限度地減少裂縫的出現(xiàn)，進(jìn)而延長(zhǎng)公路的使用壽命。

參考文獻(xiàn)

[1] 鄒偉浩.高速公路瀝青路面裂縫病害成因分析及維修措施[J].廣東公路交通，2009（3）：23-24.

[2] 劉敬輝.預(yù)裂縫技術(shù)防止水泥穩(wěn)定類(lèi)基層瀝青路面反射裂縫的研究[D].廣州：華南理工大學(xué)，2009.

[3] 曾勇軍，謝兆星.瀝青路面裂縫修補(bǔ)技術(shù)探討[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2006（11）：121-124.

[4] 代金國(guó).公路瀝青路面裂縫養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究與應(yīng)用[D].濟(jì)南：山東大學(xué)，2011.