山區水泥混凝土路面施工技術要點淺析

陳太皓 王恩仙

摘 要：筆者結合多年實踐經驗，以湖南山區公路為背景，介紹了山區水泥混凝土路面施工技術要點，針對性的提出了混凝土路面早期裂縫的防治措施以及山區公路混凝土損壞的修補辦法。

關鍵詞：村村通；山區公路；混凝土路面；施工工藝

近年來，國家不斷加大對新農村的建設，從2006年開始我國實現了“村村通”政策，至此全國各地興掀起了農村交通建設的熱潮。我國農村分布廣泛，公路建設項目眾多，且很多農村在山區，而我們政府的資金較為緊張，農村交通建設技術人員缺乏，這些給“村村通”建設帶來了極大的困難。湖南地處丘陵地帶，村與村之間的道路多位于山區，筆者結合這些年的工作經驗，介紹下“村村通”山區混凝土路面施工技術要點。

1 山區公路施工的特點

1.1 山區公路的地位條件較差。湖南山區多以丘陵地帶為主，山巒起伏較大，工程建設土方量大，不少公路坡度很大，通行能力受到較大限制。

1.2 經濟較為落后。湖南省是一個農業大省，經濟基礎薄弱，資金問題一直是困擾湖南“村村通”的主要障礙，主要體現在政府投資資金有限，人均工資水平底，融資困難。

1.3 施工環境惡劣。湖南山區一般海拔在280～610m范圍內，經常有山體滑坡、洪水、泥石流等地質災害發生。

1.4 工程量大。湖南山區地形復雜，大量橋梁、土方、側邊防護工程需要建設，隧道、土石方工程量大，這要求工程的投入量要增大。

2 山區水泥混凝土路面施工技術要點

2.1 路面基層平整度的控制。湖南山區的水泥混凝土路面基層一般都是采用的白灰土（35cm）和砂礫（25cm）作為墊層，基層首先要確保壓實度達到國家強制標準要求，此外路床的平整度也必須加以嚴格控制，因為他直接影響著面層混凝土的結構。平整度達不到眼球，公路在使用過程中就會因為混凝土面層厚度不一致，行車時路面出現斷裂現象。此外，溫差如果較大也會出現斷裂。基層頂面的高程誤差會對面層混凝土的厚度造成較大影響，尤其是路基橫坡處要控制到位，山區路面多以4～5m寬混凝土板為主，這種板結構要求路基不能出現橫向坡度的，因此施工中必須嚴格控制。

2.2 水泥混凝土路面平整度的控制。與施工中各道工序有緊密關系，應做好以下幾個方面工作：模板的安裝模板必須在質量驗收合格的基層上安裝，模板的質量及安裝質量直接影響混凝土的平整度，應采用相同規格的鋼模，相鄰兩處模板應設置在同一支點上，支點應采用壓縮性較小的材料，如材質較好的木塊等，切忌將模板支點直接放在較松的砂石、白灰土面上。完好的模板相鄰高差應控制在2mm以內。 模板安裝好以后，如果局部不平或模板底部有空隙，應用貧混凝土填塞并夯實，一方面可以防止水泥混凝土澆筑時“漏漿”；另一方面可以減少機械在上面行走振動時產生撓度。在整個施工過程中應隨時檢查模板是否穩定，防止出現松動、變形、下沉等現象。一經出現上述現象，應及時修復糾正，否則會造成局部塌陷，從而影響平整度。在操作過程中始終做到“順、固、準”的要求。“順”最大限度減少施工中的誤差線形平順“固”使用標準槽鋼，模板就位后利用三角形固定配件，用鋼釘嵌入路基10～15cm 進行固定。“準”保證模板頂面標高的準確。

2.3 水泥混凝土的拌合和運輸。山區道路施工，混凝土的拌合和運輸受到很多影響，不能采用商品混凝土，只能在施工現場進行混凝土的拌合，拌合后通過小斗車運輸到施工地點，及時進行攤鋪作業。雖然是在施工現場進行拌合，但是對于混凝土的配合比同樣要求要嚴格，所需沙、料石必須過秤，嚴格按照設計配合比進行配置。如果采用的是散裝水泥，同樣需要過秤。同時根據氣候條件合理控制好用水量。

2.4 水泥混凝土的攤鋪。混凝土混合料應盡量均勻卸在基層上面的，如果有離析現象發生，需要及時對混凝土混凝料進行翻新，攤鋪的時候嚴格禁止拋擲，防止離折現象的產生。模板福建混凝土需要用鐵鍬進行插搗處理，這樣能讓灰漿出來，避免“蜂窩”現象的產生。

2.5 水泥混凝土的振搗。山區水泥混凝土路面應盡量不使用平板振搗器或者振動梁來進行振搗，而應采用插入式振搗器，這種設備能保證振搗均勻，振搗作業時在同一位置不能低于20秒，振搗時需要注意不能觸及模板和鋼筋。

2.6 水泥混凝土路面平整度。我們知道水灰比對于混凝土影響很大，尤其是干縮比，如果水灰比較小，混凝土的干縮性也會小，從而造成混凝土表面出現干縮不均勻情況，影響著混凝土路面平整度。因此，必須加強對水灰比的控制，可以采取兩級控制措施：第一級就是要控制好原材料的含水量，并及時調整好配合比。因為山區公路混凝土是在現場進行拌合生產的，所以可以采用經驗法測定含水量，操作方法就是將原材料進行濕稱，將其曬干后再進行稱重，由此計算出含水量。第二級就是要加強攪拌設備供水的計量控制，確保準確無誤，此外還需對混凝土塌落度進行嚴格的控制。

精平板操作方法：用精平板（鋁合金為宜）前后拖滾傾斜架在叢向鋼模上往返2～3次。拖板時若發現露石，將精平板一頭不動，另一頭提起輕擊數次，砂漿就會提起。表面泛漿厚度應有3～5mm。最后鎖定精平板，用力使精平板緊貼鋼模表面在叢向拖拉找平。

3 水泥混凝土路面早期收縮裂縫的防治

3.1 早期裂縫產生原因。混凝土容易產生早期收縮裂縫，主要原因就是由于溫度和濕度所造成的。混凝土收縮隨環境相對濕度的增加而減少，不同的環境溫度對應于一個臨界相對濕度，當環境濕度低于相對溫度下的臨界溫度時，混凝土就會發生收縮。湖南夏天進行施工時，天氣炎熱，山區溫差還較大，這樣的環境滿足了上述兩條件，容易出現混凝土收縮裂縫。此外，由于混凝土表面沒有裂膜，造成大量水分蒸發，晚上溫度下降，從而達到了臨界相對溫度。

3.2 早期裂縫防止措施。主要做法如下：（1）夏天溫度較高，特別是中午時段要暫停混凝土澆注作業；（2）風力較大的時候需要暫停混凝土澆注作業；（3）混凝土的養護是非常重要的，是防止混凝土早期開裂是有效措施。混凝土的養護一定要起到縮小溫差、抑制濕差的效果。混凝土澆注完工后，需要及時的覆蓋塑膜進行養護。從這些年村村通水泥混凝土路面的施工經驗來看，當混凝土的表面凝結成板體后，混凝土收漿表面無水時是最佳的覆蓋塑膜時間，通常是混凝土澆注2小時左右。（4）控制好水灰比和坍落度。（5）嚴格控制好料石、沙的含泥量，不得超過國家規范規定標準值，否則混凝土會因為含泥量過大產生塑裂。

4 結語

保證山區村村通公路的施工質量是第一原則，而質量控制又必須以預防為主。因此，必須結合當地實際情況，采取科學合理、行之有效的技術措施，打造出質量過硬的山區公路，努力把村村通公路是打造成民心工程、群眾滿意工程、精品工程。

參考文獻

[1] 盧仲賢.農村公路[M].陜西交通廳人民交通出版社，2006.

[2] 原奇軍.影響“村村通”公路工程質量若干問題的探討[J].中國科技博覽，2010（13）.

作者簡介：陳太皓（1985- ），男，漢族，海南樂東人，在讀工程碩士，從事道路施工管理研究工作。