高等級公路路基常見病害及養護處治技術分析

賈長壽

摘 要：首先從路基沉陷、開裂、空洞、強度不足、側滑失穩等幾個方面對高等級公路的路基常見病害進行了分析，并在此基礎上提出高等級公路路基病害的養護處治技術措施。期望通過本文的研究能夠對提高公路路基的整體穩定性和路面行車安全有所幫助。

關鍵詞：高等級公路；路基；養護處治技術

隨著交通運輸業的發展，使得公路工程建設項目隨之增多，其中又以高等級公路居多。通過對既有的高等級公路進行調查分析后發現，很大一部分公路都存在各種問題，而路基問題相對比較嚴重。為此，必須了解路基常見病害的成因及其危害，并采取合理可行的養護處治技術措施加以解決處理，以此來確保公路行車安全。借此，本文就高等級公路路基常見病害及養護處治技術進行淺談。

1 高等級公路路基常見病害分析

在高等級公路中，路基是路面的承力層，其需要承受來自于路面的各種荷載，一旦路基出現病害，輕則影響公路的正常使用，重則會引起交通安全事故。可見，路基病害具有較大的危害性。然而，由于各種因素的存在，導致路基常常會出現各種不同類型的病害，其中比較常見的有以下幾種：

1.1 沉 陷

這是高等級公路路基最為常見的一種病害，根據路基沉陷的基本形態，大體上可將該病害分為以下兩種類型：一種是整體沉陷，當此類病害發生時，會引起路基本身的標高下降，若是工程設置了路肩墻，則會對路基的橫向排水造成影響；另一種是局部沉陷，也就是通常所說的不均勻沉陷，當路基出現不均勻沉陷時，一般都會伴隨出現路基裂縫、錯臺、縱坡破壞等問題。此外，路基發生局部沉陷之后，還會引起路面開裂，此時如果有雨水滲入，不僅會嚴重破壞路面結構，而且還會使路基變形有所增大，最終便會形成坑槽，這極不利于行車安全。

1.2 開 裂

通過對大量高等級公路進行調查后發現，很多公路的路基存在開裂的問題，開裂的形式主要表現為橫向和縱向兩種，引起路基開裂的根本原因是填料均勻性不足，同時路基不均勻沉陷也容易造成開裂。在調查中發現，橫向開裂常出現在地質條件突變和填挖交界的位置處，較為嚴重的裂縫會通過基層直接反射至路面上，這也是引起路面裂縫的主要原因；縱向開裂一般多發生在半填挖路基或是新老路基相連接的位置處，最長的裂縫可達幾十米。一旦路基出現開裂，會使其結構穩定性大幅度降低，并且還會對路面結構造成影響，既縮短了公路的總體使用壽命，又影響了行車安全。

1.3 空 洞

由于高等級公路的沿線較長，在路基建設施工過程中，難免會遇到各種空洞，這些地下空洞的存在，會引起路基失穩，從而對路面行車安全構成威脅，若是未采取相應的措施加以處理，其會對公路工程帶來較大的危害。目前，比較常見的空洞形式有以下幾種：巖溶、鹽蝕、洞穴等等。

1.4 強度不足

從物理力學的層面上看，路基的整體強度實質上就是基層的承載能力。在高等級公路中，路基是路面的支撐體系，它的強度則是確保路面強度和結構穩定性的前提和基礎。導致路基強度不足的主要原因是基層施工中壓實度不夠或是壓實標準偏低。同時，如果路基土體的含水量急劇增大時，則會造成路基的密實度下降，這樣也會引起路基本身的強度降低。一旦路基強度不足，其便無法承受來自于路面的荷載，由此會引起路基變形，進而造成路面開裂，隨之會引發一系列路基病害。

1.5 側滑失穩

這種病害常出現在高填方路基當中，一旦路基出現側滑失穩，不僅會對路面結構造成十分嚴重的破壞，而且還會影響到公路的正常運營。較為常見的側滑形式主要有以下幾種：單純側滑、誘發性側滑、坡間側滑等等。導致路基側滑的原因相對較多且比較復雜，其中既有設計原因，也有施工原因，除此之外還有水的影響。

2 高等級公路路基病害的養護處治技術措施

針對目前高等級公路路基的常見病害，可采取如下技術措施加以解決處理：

2.1 路基沉陷的處治技術

由于路基沉陷是危害性較大的病害，所以必須對此予以足夠的重視，在具體的處治過程中，可采取如下技術措施：

（1）橋頭搭板。這是處治橋頭沉陷較為有效且實用的一種技術措施。所謂的橋頭搭板具體是指在橋坡上澆筑一段長度適宜的鋼混結構板，板的一端支撐在路基上，并隨著路基沉陷而沉降，另一端則支撐在橋臺上，其主要作用是連接橋面與橋坡，并使兩者之間在路基沉陷后保持平順，這樣便可以解決橋頭跳車等問題，有助于提高行車安全。

（2）粉噴樁。對于路基沉陷在10m以內的情況，可以采用粉噴樁進行加固處理。在采用粉噴樁對路基沉陷病害進行處治時，必須認真做好施工設計工作，合理確定樁徑、樁間距、固化劑摻量以及樁身強度等參數，同時，在施工過程中還應當對質量進行嚴格控制，具體要點如下：必須根據粉噴樁的施工規范標準要求進行施工，并控制好鉆進和噴粉質量，施工完畢后，應進行質量檢查。

（3）注漿加固法。當路基的整體沉陷面積相對較大且深度較深時，可以采用注漿加固法進行處理。目前，壓力注漿法在路基沉陷處理中的應用較多，并且處理效果也相對較好。在高等級公路中，加固注漿的材料主要以水泥漿和水泥粉煤灰漿居多，具體應用中，必須控制好漿液的水灰比，根據以往工程實踐經驗，建議采用0.8：1-1：1的水灰比配置漿液，若是采用水泥粉煤灰漿，則粉煤灰的摻量最大不宜超過30%。注漿時，應當先注入少量的稀漿，然后再注入稠漿，如果地下砂礫層的孔隙相對較大，則應適當提高水灰比。

2.2 路基側滑加固技術

比較常用的路基側滑加固技術有兩種，一種是植物防護，另一種是工程防護，前者就是在路基邊坡上種植一些草木植物，借此減緩邊坡的水流速度，并利用植物的根系對邊坡土體進行固結，進而達到保護邊坡的目的；后者的種類較多，如擋土墻、抗滑樁、錨桿、干砌石等等，其中抗滑鋼管樁的效果較好。

2.3 路基空洞的處治措施

對于沒有危及到行車安全的路基空洞，可以采取開挖回填的方式進行處治，具體做法是查明空洞所在的位置，并將該位置挖開，然后使用強度足夠的填筑材料對空洞進行填筑，隨后通過強夯法使填料密實即可。

2.4 排水措施

由于大多數路基病害的形成都與水有關，所以在對路基病害進行處治的過程中，應當進一步完善排水設施，借此來確保路基能夠始終處于堅固、穩定的狀態，這樣有助于減少各種病害的發生。因為路基會受到地上水和地下水的雙重影響，所以在采取排水措施時，必須進行綜合考慮，一方面可對影響路基穩定的地下水采取截斷、疏導或是降低水位等措施；另一方面對路面的雨水則可以采用集中排水和分散排水的處理方式，這樣可以有效防止水對路基的影響。

2.5 加強養護

為了有效預防各種路基病害的發生，應當重點加強對高等級公路的養護。在對路肩進行養護時，應當以保持路肩橫坡平整為主。同時，還應做好路基排水設施的養護工作，確保設施的功能完好、排水順暢。對于路面中間位置處設有分隔帶的高等級公路，必須保證分隔帶排水暢通，在雨季之前應當對泄水槽進行檢查和維修，保證其完好。此外，對于側溝下滲溝等地下排水設施，則應當定期進行清理，防止堵塞的情況發生，

3 結 論

總而言之，為了進一步提高高等級公路的行車安全，必須對路基病害的成因進行認真分析，并在此基礎上采取合理可行的技術措施加以解決處理。這不但有助于延長公路的整體使用壽命，而且還能節省大量的維修費用，對于促進我國公路事業的發展具有非常重要的現實意義。

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