論道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工

王一

摘 要：近年來，我國道路與橋梁建設(shè)的運營現(xiàn)狀并不樂觀，主要表現(xiàn)在道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工方面，各種安全事故時有發(fā)生，直接威脅著人們的生命財產(chǎn)安全。所以加強道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工管理成為相關(guān)工作者普遍關(guān)注并亟待解決的重要課題，本文將從當(dāng)前道路與橋梁建設(shè)的實際出發(fā)，分析道路與橋梁連接處設(shè)計與施工的問題，進而提出相關(guān)解決對策，希望能給相關(guān)工作者帶來一定的啟發(fā)。

關(guān)鍵詞：道路與橋梁；連接處；設(shè)計與施工

我國公路交通建設(shè)規(guī)模正在不斷擴大，建設(shè)速度也在不斷提高，相應(yīng)的質(zhì)量問題也逐漸呈現(xiàn)出來，道路與橋梁連接處的質(zhì)量問題尤為突出，在很大程度上直接為人們的生命財產(chǎn)安全埋下了隱患，影響著人們的正常生活。在這樣一種形勢下，要求相關(guān)工作者必須高度重視道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工，找出其中存在的問題并及時有效的解決，為人們提供一個安全舒適的出行環(huán)境。

1 道路與橋梁連接處設(shè)計與施工的現(xiàn)狀

道路與橋梁連接處的質(zhì)量優(yōu)劣直接決定了整個道路橋梁工程建設(shè)的安全性與行車舒適性，雖然目前我國道路橋梁工程建設(shè)受到政府以及相關(guān)施工管理工作者的高度重視，但是總體情況并不樂觀，“橋頭跳車”等安全事故屢屢發(fā)生，不僅造成一定的人力、物力和財力資源的損耗，更是嚴(yán)重威脅著人們的生命安全。究其原因，主要有以下幾個方面的影響因素：

1.1 缺乏合理的橋頭引道設(shè)計

合理的橋頭引道設(shè)計可以在很大程度上降低“橋頭跳車”現(xiàn)象的發(fā)生率，在大型道路與橋梁的建設(shè)過程中，一般都需要設(shè)計路橋剛度變化的過渡段用以提高路面的平整性。但是目前在我國的道路與橋梁工程的建設(shè)過程中，橋頭引道設(shè)計并沒有得到設(shè)計工作者的高度重視，多數(shù)設(shè)計者在設(shè)計環(huán)節(jié)都忽視了其中的重要性，造成了我國多數(shù)道路橋梁工程建設(shè)都缺乏合理的橋頭引道設(shè)計。雖然目前很多設(shè)計者在道路與橋梁的連接處設(shè)置搭板，以降低路橋間的剛度變化、提升過渡段路基的整體強度，但是由于在設(shè)計的過程中對橋頭搭板缺乏精確計算以及沒有考慮臺背路基沉降問題，導(dǎo)致其安全事故仍有發(fā)生，甚至?xí)霈F(xiàn)搭板斷裂的現(xiàn)象，進而引發(fā)“橋頭跳車”等危險情況的發(fā)生。一方面，造成了大量的人力、物力以及財力資源的浪費；另一方面，為道路橋梁工程的后期運營埋下了安全隱患。

1.2 缺乏恰當(dāng)?shù)能浲恋鼗幚矸绞?/p>

軟土地基處理質(zhì)量的優(yōu)劣是影響道路與橋梁連接處平整性的關(guān)鍵要素，恰當(dāng)?shù)能浲恋鼗幚砜梢栽诤艽蟪潭壬咸岣叩缆窐蛄哼B接處的質(zhì)量，從而大幅度提高后期運營的安全性。但是從目前我國的道路橋梁建設(shè)的實際來看，多數(shù)道路建設(shè)的軟土地基處理都不恰當(dāng)，一方面是由于設(shè)計前的勘察工作不到位，對施工地段軟土地基的分布范圍、物理或化學(xué)性質(zhì)沒有精確的了解，從而出現(xiàn)了遺漏軟土地基處理或軟土地基處理不當(dāng)，不利于提高道路橋梁工程設(shè)計圖的科學(xué)合理性。另一方面是由于施工過程中的處理方式不合理，處理方式的選擇需要結(jié)合施工地段的實際情況以及多種影響因素來綜合考慮，但是在實際的施工過程中，完全照搬其他地方的軟土地基處理方式的現(xiàn)象大有存在，使得道路橋梁連接處出現(xiàn)不均勻沉降和位移等問題，從而影響了連接處的平整度。

1.3 缺乏科學(xué)合理的邊坡防護措施

科學(xué)合理的邊坡防護措施可以在很大程度上提高道路與橋梁連接處的平整度，從而降低“橋頭跳車”現(xiàn)象的發(fā)生率。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，我國道路與橋梁連接處的路堤沉降之所以非常嚴(yán)重，主要就是邊坡防護措施不到位，使得路堤受到雨水和河水沖刷的嚴(yán)重影響，長年累月路堤慢慢沉降，最終出現(xiàn)安全隱患。一方面，由于設(shè)計階段沒有考慮到這些潛在因素的影響，并沒有將邊坡防護措施作為重點列入設(shè)計圖紙之中；另一方面，由于施工階段臺背回填料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不能根據(jù)實際情況來選擇臺背回填料，這在一定程度上加快了路面沉降的速率和幅度。此外，臺背防排水設(shè)施的不健全、路線鋪設(shè)的不平整以及平縱線形不符合設(shè)計要求等多種因素都會影響路基的強度，同時加上對此也沒有及時進行科學(xué)合理的處理，這必然會致使橋頭基礎(chǔ)變形。

2 應(yīng)對道路與橋梁連接處設(shè)計與施工問題的有效對策

2.1 提高橋頭引道設(shè)計質(zhì)量

提高橋頭引道設(shè)計質(zhì)量的有效途徑是嚴(yán)格設(shè)計橋頭搭板，橋頭搭板設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣影響著整個橋頭引道的設(shè)計質(zhì)量，高質(zhì)量的橋頭搭板設(shè)計有利于提高路基的整體強度。這就需要設(shè)計人員深入施工地段做嚴(yán)格考察，根據(jù)其實際情況準(zhǔn)確設(shè)計橋頭搭板的長度，一般情況下小型橋梁搭板的長度為五米，大中型橋梁搭板的長度為八米，但是具體設(shè)計還需依據(jù)各橋梁實際而定。在設(shè)計過程中還需要考慮當(dāng)?shù)氐牡匦蔚貏萸闆r，橋頭引道往往處于高填方路段，其沉降量相對較大，所以需要合理加長搭板的長度。

2.2 合理設(shè)計路橋緩和過渡段

道路橋梁的緩和過渡段是其中最容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的地段，這就需要設(shè)計人員在道路橋梁工程的設(shè)計過程中合理設(shè)計路橋緩和過渡地段。一方面，必須設(shè)計出恰當(dāng)?shù)能浲恋鼗幚矸绞剑龊孟嚓P(guān)勘察工作、充分了解施工地段軟土地基的分布范圍、物理或化學(xué)性質(zhì)，結(jié)合其他工程建設(shè)地段的設(shè)計經(jīng)驗，合理有效的選擇軟土地基的處理方式，例如在軟土地基分布較廣、強度要求較高的情況下，可以采用振動碎石樁法來加強地基的強度，從而不斷提高道路與橋梁連接處的質(zhì)量。另一方面，必須設(shè)計好科學(xué)合理的邊坡防護措施，首先需要做好臺背材料的采購工作，從多方面了解各種材料的性能，從而選擇強度高、透水性好、壓實快、摩擦角大以及可壓縮性小的填料，例如礫石、巖渣或砂礫等，以盡可能避免因材料原因而造成的沉降問題的出現(xiàn)；其次需要全面考慮多種防護措施，將沉降損失控制在最小的范圍之內(nèi)。只有不斷提高路橋緩和過渡段設(shè)計的合理性，才能不斷提高道路橋梁連接處的強度，從而有效緩解地基沉降問題。

2.3 強化工程的施工管理

在任何工程的建設(shè)過程中，施工管理都占據(jù)著至關(guān)重要的地位，對于提高工程建設(shè)的質(zhì)量和安全具有重要意義，在道路橋梁工程的建設(shè)過程中也不例外。強化工程的施工管理，一方面需要制定并不斷完善施工組織方案，合理安排施工的進度、優(yōu)化配置各項資源、嚴(yán)格篩選路堤填筑材料，在保證道路橋梁連接處質(zhì)量的前提下，提高工程建設(shè)的效率，真正實現(xiàn)以最小的投資成本獲取最大的經(jīng)濟效益與社會效益。此外必須進行必要的技術(shù)交底和安全措施制定工作，盡可能的避免因技術(shù)問題而影響道路橋梁連接處的施工質(zhì)量。另一方面需要做好路基夯實工序，這是加強施工管理的重點，首先必須從實際出發(fā)，嚴(yán)格按照設(shè)計要求完成填土工作，其次利用先進的科學(xué)儀器測量出相關(guān)數(shù)據(jù)，保證橋梁連接處的壓實厚度、平整度、含水量以及松鋪厚度的精確性，從而有效緩解甚至避免連接處的沉降問題。

3 結(jié)束語

綜合上文，提高道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工質(zhì)量，是城市化進程發(fā)展到一定程度的必然趨勢，是提高人們的生活質(zhì)量、滿足人們安全出行需求的必然結(jié)果。只有立足于道路橋梁發(fā)展的實際，提高橋頭引道設(shè)計質(zhì)量、合理設(shè)計路橋緩和過渡段以及強化工程的施工管理，才能不斷解決設(shè)計與施工中存在的問題，降低安全事故的發(fā)生率，為人們提供一個安全舒適的出行環(huán)境，從而更好地塑造城市整體形象乃至國家形象。

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