道路交通標志標線施工技術探討

郁君輝

摘要：道路交通標志標線是為了確保道路和車輛的安全行駛，因此，加強其施工技術有利于道路交通的順利進行。基于此，本文作者結合工作經驗，對道路交通標志的信息及施工技術進行了分析。

關鍵詞：道路交通;標志標線;施工技術

前? 言：道路交通標志標線的設置可以改善道路通行及車輛行駛，也可以有效地減少交通事故，同時，對車輛安全和行人自身安全都有一定的保障作用。

1 道路交通標志的信息研究

1.1 信息分類

當前，在我國相關標準規范中將交通標志主要分為警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志及其它標志等幾種類型。警告標志用于警告車輛駕駛人、行人注意道路交通的標志，道路使用者需謹慎行動，如交叉口警告標志，用以警告車輛駕駛人謹慎慢行，注意橫向來車，設在平面交叉路口駛入路段的適當位置。指示標志用于指示車輛、行人行進，道路使用者應遵循。禁令標志用于表示嚴格約束禁止駕駛人相關行為。指路標志表示道路信息的指引，為駕駛者提供去往目的地所經過的道路、沿途相關城鎮、重要公共設施、服務設施、地點、距離和行車方向等信息。

1.2信息重要度分級

在道路某一位置可能存在多個交通標志同時傳遞若干不同類型信息，或者只有一個交通標志，但傳遞多條同類型信息。由于駕駛人在行車過程中，視認時間很短，需在動態條件下發現、判讀標志及采取行動，同時還受路側等環境信息干擾，如果交通標志所傳遞的信息量過多，將無法被駕駛人注意并處理，從而造成信息遺漏或忽略，這樣交通標志設置時，一方面需要嚴格控制標志的版面信息數量，同時另一方面應該篩選出重要的信息，優先能夠被駕駛員所識別處理，這種情況下就涉及到信息之間的重要程度比較。信息重要度分級是交通標志設計在信息設計中的重要內容之一。從目前已有研究來看，也有相關文獻提出了類似信息重要度的概念，如《道路交通標志標線》中規定：為保證視認性，同一地點需要設置兩個以上標志時，可安裝在一個支撐結構上，但最多不應超過 4 個;分開設置的標志，應先滿足禁令、指示和警告標志的設置空間。《城市道路交通設施設計規范》規定：標志的設置應優先考慮交通法規和安全要求。從現有的規范可以看出，對于不同類型交通標志中，安全類的標志重要級別最高。本文針對上述提出的 A、B、C、D 4 類信息，建議與行車安全相關的 B 類信息以及反應交通法規及安全管理的部分 C 類信息應具有較高的級別，其次是 A 類導向信息及部分 C 類交通管理信息，最后是 D 類交通服務類信息。同一類型的信息之間也有重要程度差異，主要是針對 A 類導向信息，包括道路信息、地點信息、方向信息和距離信息等。上述在信息分層中也指出，道路信息及地點信息可以分為 3 個層次，這3 個層次對于駕駛人來說在不同階段其重要性不同。信息重要程度應根據道路等級、功能、實際道路交通狀況以及駕駛員的需求程度綜合判斷。重要信息梳理出來以后，不同類型的交通標志設置時，應優先將反應重要信息的交通標志設置在最先且最容易被駕駛人識別的位置，如對于單柱式類型，不同標志可根據重要度情況，按先上后下的順序布置。對于某一具體交通標志版面中，當傳達不同重要程度的信息時，應優先考慮重要性較高的信息，可通過改變尺寸、顏色等手段將重要信息突出。

2 道路交通工程標志標線施工技術分析

2.1 施工前準備工作

在道路交通中，駕駛員占主導作用，行人是數量最多的，一旦出現意外事故，處于被動狀態。因此，駕駛員和行人是交通規劃及流量、流向預測時要充分考慮的重要因素。汽車作為道路交通的主要方式，其穩定性、運動特性、長寬高、動力特性及所運輸的主要貨物等都可作為道路設施設計、道路設計及交通安全等的參考標準。同時還應充分考慮道路的坡度和彎度，他們可為今后交通安全、流通性、通行能力及后續管理提供參數。此外，還要做好交通環境保護工作。環境保護要融入社會的各個領域中，必然也要融入道路交通工程中，具體包括防治交通的廢氣污染、噪聲污染及振動污染，這也是建好道路交通的前提。

2.2 道路交通標志施工技術

道路交通標志是利用特別的圖形、文字和符號給車輛和行人傳遞安全信息，也是交通部門實施管理的方式之一。交通標志中有警告、指示、施工安全、旅游等，主要結合道路交通特點讓交通參與者在高速行駛的情況下能快速且安全地接收到標志所要傳遞的信息。如交通參與者之所以能安全合理地引導車流，使車輛能在暢通無阻的情況下安全且舒適地行駛，是因為有各式各樣的提示，如距離、方向、地點等。但目前有些交通工程中會出現標志被遮擋的現象，解決此問題可從以下方面入手。（1）交通管理機構要加強和市容管理機構的交流，雙方協商規范設定廣告牌，盡可能地在標志前后 50m 處避免出現相同顏色的標志，尤其是綠色或藍色的廣告牌。（2）交通管理機構應不斷加強與城市建設、規劃管理機構的交流，并積極參與到城市交通道路前期規劃工作中，對交通標志線的設定應充分細致考量。（3）交通管理機構應加強與城市綠化機構的交流，對有可能遮擋標志的樹木枝干予以修剪。施工者應根據實際道路全線情況進行整體布局，使標志具有連續性、統一性和合理性，提供完整和準確的道路信息，便于駕駛者及外地駕駛者了解周邊環境，使其可以快捷地達到指定位置。如果出現相同地點或路段信息過多的情況，在設置標志線時可將其設置在同一根柱子上，并依據警告、禁令指示順序由上至下、先左再右進行設置，要避免路邊建筑物、樹木影響到視野。通常道路標志支撐形式有懸臂、單、雙柱、門架等方式，不管應用哪種形式都不可以占用建筑界限，且路面的余寬和凈高要得以確保。

2.3 道路交通標線施工技術

道路交通標線是由路面上標劃的各種文字、突起路標、線條、立面標記等構成的交通安全設施，引導駕駛員往正常方向行駛，還起到交通管理作用。一般，在等級較高的公路路面中，各種標線、箭頭及文字的設置施劃都采用白色熱熔涂料，并在涂料中加入玻璃珠再行施劃。結束施劃工作后，將玻璃珠撒在標線面上，增強標線的反光性能，使駕駛員可以清晰地看到。在中分帶開口的路段，以設置人行橫道線為主，對較容易發生交通事故的開口則在主線適當位置上設置減速帶，提醒司機行駛到此路段時自覺減慢速度。輪廓標主要起到反射車燈光作用，指導駕駛員在夜間行駛時留意道路前方走向。國際上規定輪廓標是 50m，然而通過實踐得知，我國實際道路交通情況是，50m 會顯得間距偏大，因而在實際施工中增加操作難度。因此，一般輪廓標的設置間距為主線20～28m，主線匝道4～8m，這種距離便于施工，能充分發揮輪廓標的連續指示作用。

3 結束語

總之，隨著經濟水平的不斷提升，城市交通所面臨的壓力也越來越大，各種交通事故的發生也在逐年上升。交通工程標志標線是交通安全管理中的一項重要內容，應充分發揮其作用，嚴格依據相關標準進行施工，盡可能為人們出行安全提供便利。

參考文獻：

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