公路路基施工技術探析

高文民

摘要：本文概述了公路路基施工的要求，并在此基礎是分析了道路路基的主要施工技術，對于我國的道路路基施工建設具有參考意義。

關鍵詞：公路路基;施工技術

引言

公路路基施工對于公路質量有十分重要的影響，為了保證路基施工質量的提升，在路基施工過程中，對于一些重點施工問題要加強技術的控制，比如路基的填土、排水、防護等。在施工過程中要從多方面著手，不斷提高路基施工質量。

一、公路路基施工的要求

路基工程施工可用配套的機械化施工。形成挖、裝、運、攤、平、壓機械化流水作業，可保證路基填筑高質量，高速度的完成，對公路路基進行施工，有如下要求。

1、施工之前的控制測量及施工復測

準確的施工測量是保證施工質量的重要前提，在施工之前，交接線路中樁，復核 GPS 等控制點，進行路線貫通測量，內容包括導線、中線及高程的復測，水平點的復查與增設，橫斷面的測量與繪制等，核對無誤后進行現場放樣測量，放出路基中樁、邊樁，并標注路基挖填高度，以及取土坑、借土場、棄土場等的具體位置。

2、施工之前的原地表清理

根據規范規定，清理后的地面及其基底壓實度、地面橫坡等均應符合規范要求，除特殊要求要保留的植被和保留物外，在公路用地范圍內的所有樹木，樹根、灌木和垃圾均應予清除運走。原地面表土、草皮嚴格按圖紙要求或監理要求的深度和范圍清除。地表清理完畢后再進行基底壓實，直至滿足規范要求。原地面橫坡陡于1：5的填方路堤和路基拓寬的填方路段，要將原地面及舊路邊坡挖成臺階。

3、確定施工方案

施工中采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方法施工。填料采用挖掘機配合自卸汽車運輸，推土機、平地機進行攤鋪，分層填筑，振動壓路機碾壓。按“四區段、八流程”作業法組織各項作業均衡進行，合理安排施工順序、工序進度和關鍵工序的作業循環，做到挖、裝、運、卸、壓實等工序緊密銜接連續作業，盡量避免施工干擾，做到路基施工的正規化、標準化。

4、施工中準確控制填料含水量

在對路基進行碾壓時，要控制好填料的含水量。若含水量過高，則濕度較大不易壓實;若含水量過低，則容易造成松散現象。填料的含水量大于最佳含水量時，需要攤鋪晾曬后碾壓。填料的含水量小于最佳含水量時，需要灑水補量。但是均應考慮在施工過程中填料水分的損失和蒸發，以確定碾壓的最佳時間及碾壓遍數。

二、公路路基施工技術

1、土方施工

1.1 土方開挖

在進行土方開挖施工時，挖出的土方需運到指定位置做路堤填料或是做棄土處理。路塹是通過開挖天然路面做的路基，這種施工方式破壞了原地層表面的天然平衡狀態，不利于排水，所以施工過程中要設計好邊坡、邊溝，以使排水暢通。因路塹復雜的地質結構特點，在開挖時，其與空氣接觸的路塹邊坡易發生變形與破壞，所以挖掘過程中要特別注意保持其邊坡的穩定性。路塹的開挖方法有兩種，橫挖法和縱挖法，在實際挖掘過程中，要根據路塹施工的長度和深度，地質的實際狀態、設備的狀況等各方面因素綜合考慮，采用適宜的挖掘方法。在挖掘過程中，一定要注意利用挖掘機械將邊坡做好，否則，當挖掘深度過大時，將無法做坡，影響施工質量。

1.2 對路基進行填土和壓實的技術

開工前，在熟悉設計文件的基礎上，進行現場核對和施工調查，按照有關規定進行試驗后，確定各種土質參數如：松鋪系數，壓實厚度等，根據不同的地質條件，分別選擇有代表性的路段，鋪筑試驗段，試驗時記錄：壓實設備的類型、最佳組合方式;碾壓遍數及碾壓速度、工序;每層材料的含水量等。繪制填料厚度、含水量、壓實方法、壓實遍數與設計指標相關的規律曲線，確定施工最佳參數。在現場試驗時直到該種填料達到規定的壓實度，各種質量檢查達到標準為止。以確定標準化施工工藝以指導施工。施工過程中如填料、壓實機械發生變化時，重新做試驗，取得準確參數。

為了保證路基填土的含水量標準，可以在填土的過程中利用灑水車進行土料含水量的增加，也可以翻動土料。填土時，對超寬碾壓有一定的規定，即每側超出路堤的寬度要大于等于50厘米，以保證路基邊緣的壓實度能滿足要求。路基在填筑過程中，要用推土機將路基推平整，使得每一層在碾壓之前能盡量保證厚度一致。最后，填土的時間要由沉降觀測的結果來確定，填土完成之后，要將多余的土質移除。最后對路基進行壓實處理。對路基壓實，是保證路基穩定性的重要措施。一般在路基壓實處理的過程中，都是采用 18 噸以上的振動壓路機，配合 18 噸到 21 噸的靜碾光輪壓路機，增強路基碾壓的效果。

2、路基排水

公路排水主要包括兩個方面。一是地下排水，即減少地下水、農田排灌水對路基穩定性及其強度的影響;二是路表排水，即將路面、地面的水迅速排出之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結構和使用性能產生的損害。

3、公路路基的防護

公路路基施工對地層以及地面結構有一定的改變，一般是暴露在自然環境中進行施工的，容易遭受各種侵蝕，因此要加強對路基的防護。比如對坡面進行防護，對于公路的邊坡可以采用種草的方式來進行保護，如果邊坡比較高，則可以砌石框格加上種草的方式進行路基防護。還可以采用支擋防護的方式進行路基防護，比如石砌的擋土墻、鋼筋混凝土結構的擋土墻、垛式擋土墻、錨桿（索）框格梁防護、SNS 主動防護措施等，都是支擋防護技術的模型。防止沿河的路基免受沖刷，可以采用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，對沿河的路基進行保護。

4、軟土地基路基施工

當路堤經穩定驗算或沉降計算不能滿足設計要求時，必須對軟土地基進行加固。主要有塑料排水板、袋裝砂井、土工織物鋪墊等加固方法，可根據工地的具體情況選用具體方法施工，也可以交替或一起使用。一是塑料排水板。塑料排水板是帶有孔道的板狀物體，插入土中形成豎向排水通道。其施工簡單、快捷，應用較為廣泛。最大有效處理深度 l8m。二是袋裝砂井。這種加固方法對砂井井徑的要求不是很高，但也需注意，如果井徑太小，會導致施工困難，同時，也可能導致地基變形時斷開失效。隨著路基施工技術的發展，袋裝砂井技術也得到改進，現如今，一般采用網狀織物袋裝砂井，井徑直徑為8cm，即省料，造價又低，也不會造成因施工操作導致路基變形的情況。這種處理方式最大有效處理深度 18m。三是土工織物鋪墊。這種方法主要是在軟土基表層鋪設一層或多層土工織物，以減少地基的不均均沉降現象，提高地基的承載力。對于淤泥等含水量高的超軟地基，在采用其他深層加固法之前，最好采用此方法做為前期處理，以提高施工操作的可能性。

結束語

公路路基對于公路的質量有很大影響，正確的執行路基技術規范，就能很好的保證公路的平整度、使用壽命、表面質量等等。當前交通運輸的發展日新月異，公路建設也面臨著很多挑戰，因此我們要在公路路基施工技術規范的基礎上，不斷創新發展，為建設更優質的道路而努力。這需要廣大道路建設人員一起參與。同時在平時的道路建設施工中把好質量關，打好路基，及時發現問題、解決問題，建設高質量的工程項目。

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