淺談公路施工測量及控制

包宇虹

摘要：本文首先對公路施工測量進行了概述，然后從施工測量前、施工測量過程、竣工驗收前測量三方面分析了施工過程中如何實施有效測量控制的相關措施。

關鍵詞：公路工程;工程施工;測量控制

引言

公路施工測量，是指在公路工程施工階段所進行的測量工作。根據施工的需要，將設計的線路、橋涵、隧道、站場等建筑物的平面位置和高程，按設計要求以一定的精度敷設在地面上。它對保證整個工程各個環節的質量的安全都有著重要的作用。

一、公路施工測量概述

公路工程施因其系統性、全面性和綜合性特點而受到各種因素的影響和制約，無論是主觀因素，還是客觀因素。其中，影響力最大、最不能忽視的就是施工測量工作，作為影響公路施工質量、施工進度的關鍵性因素，施工測量工作就是在公路施工前、施工中，測量人員利用多種先進測量儀器以及工具對公路施工點位進行各種地理數據的調查和測量，而后將測量數據交給公路施工方案設計組，根據測量數據可以進行準確的施工方案設計和實施。

1、公路施工測量的基本方法

公路施工控制測量分為平面控制和高程控制。平面控制的基本方法有閉合導線法、附合導線法、支導線法、前方交會法、后方交會法、三角法等。高程控制的基本方法有閉合水準法、附合水準法、三角高程法等。建立施工控制網的方法要根據實際情況選取。

2、施工測量的主要工具

傳統的公路施工測量工具主要是邊長測量用鋼尺、角度測量用經緯儀、高程測量用水準儀?，F代化的公路施工測量具備了信息化、科技化、機械化以及數字化的特點，許多新技術在施工測量中得到了廣泛的應用。如將電子經緯儀、測距儀和微型計算機組成一臺儀器的各種類型的全站儀的應用、全球定位系統GPS測量技術的應用，以及遙感技術、激光技術等電子計算機技術的應用。

二、公路施工測量的一般步驟

1、人員組織

公路施工測量的技術人員，需要獲得技術培訓和執業資格上崗證書，方可上崗。

2、儀器設備組織

①儀器檢校完善，專人維修保養 測量儀器設備及工具定期（一般為 1 年）到國家計量部門進行檢定，取得合格證書后方可使用。

②儀器選用正確，方法采用得當 不同的工程對象，有不同的精度要求。水準儀進行水準測量時，應盡量使前后視距離大致相等;經緯儀在測角時用正、倒鏡觀測取均值等。

3、及時整理測量資料，做好技術總結。

三、淺談公路施工測量及控制

1、測量前的準備工作

①與設計院辦理有關測量交接樁手續，包括測量控制點已知數據和施工現場控制點實地位置。②對進場的測量儀器進行檢核、校定;③對測量人員進行技術交底;④熟悉施工圖紙，掌握有關測量規范;編寫測量方案;進行現場踏勘。⑤編制測控布置;⑥觀測成果匯總，建立測量控制點成果表。

2、施工階段的測量控制

施工階段測量工作首先要對施工放樣方案進行審批。施工單位在進行施工測量之前，先要申報自己的施工放樣測量方案，經過上級審批后才能進行組織實施。施工放樣工作在工程建設中所占的比重很大，在平面控制結束以后，布設的控制點必須得均勻合理，在橋梁的起點、終點，以及大橋的中間或兩側等一系列重要部位，必須布設控制點以滿足施工放樣要求;放線測量的時候，為了減少視距而產生的偏差，必須嚴格控制放線距離;在放線工作完成以后，進行歸零（即坐標測量完成后重測一個控制點），看在操作中是否有錯誤;高程測量，為了減少誤差的出現，必須進行歸零（或者測到臨近的一個水準點）。對工程的任何部位放樣必須得填寫放樣報驗單。測量工作人員應進行現場檢查，監督相應方案的實行，并進行現場抽檢工作，抽檢數據符合規范要求才能通過。還應經常檢查加密控制點的坐標和高程，避免使用被破壞或位移的控制點。測量工程師在施工過程中為了保證施工質量，必須實地指導測量工作。對控制點的保護和復測應作為指導工作的重中之重，如果原始控制點在施工作業范圍以內，就需要我們的測量工作人員把這些點及時加密到施工影響范圍之外，避免影響測量放樣工作的進行。

對澆筑大量混凝土的施工項目，應加強變形監測;對澆筑后的懸臂梁還必須進行撓度觀測，并作為下道工序施工的依據。我們在各分項工程結束以后要定出軸線和標點，必須進行成品測量，確保其準確性，并填寫相應的報驗單以備監理復測審核。對于路基的測量工作，在路基施工之前，我們測量工作人員必須對原地面高程進行聯測。在地面上標出路基的輪廓（拉紅繩、灑石灰等），定上邊樁，并與圖紙進行比較。在施工過程中，我們應該把高填深挖作為檢測的重點，做到每填五層（或者挖 2m）檢測中線和寬度。除此之外，軟土路基的沉降也不容忽視，需要進行動態觀測，來確保路基的整體穩定性。在建設橋梁的過程當中，海上測量平臺，強制對中，海岸紅樹林中建設測量平臺無需腳架——沉大小鋼護筒、制作測量平臺。它提高了測量儀器的穩定性——具有一定的防風浪能力，提高海上測量的精度。樁柱連接要保證其中心一致，確保有效的連接和梁柱的受力。如果樁、柱、梁在施工過程當中發生偏差的話，將會造成整個橋身受力條件的改變。我們不僅要保證樁位放樣準確，還要對已完成的樁進行復測檢查，而且達到百分之百的檢查，不容忽略。一人測量一人記錄計算，然后兩人對調來檢測和記錄（或者是另一組人員復核），確保無人為失誤。高速公路建設測量要求比較高，尤其是那些路線穿越山嶺的時候，測量路線難度大、檢測的視線較差，因而控制網的精度很難達到。所以為了提高控制精度，必須在首級控制網建設中力爭采取 GPS控制點的檢測。

3、竣工驗收前的測量

由于在工程公路工程完全竣工后，監理以及業主都要對工程進行驗收，驗收合格公路工程才算完成。因此，施工單位在申請竣工驗收之前應進行路基竣工測量，確保路基竣工符合公路工程的質量要求，做到提前發現并解決工程中出現的問題，以確保通過竣工驗收。路基竣工測量主要包括中線測量、高程測量、橫斷面測量，這些測量這要是確定路線中線，檢查標高及限界是否符合工程設計的最初要求。首先，中線測量是指利用放樣恢復原有控制樁來校隊各樁點中線是否一致，以便對不一致的中線進行調整，確保各建筑限界達到技術規范的要求。其次，高程測量是指竣工測量結束后采取對施工水準點進行移測或沿路基埋設水泥樁的辦法，提供日后高程測量維修的依據，并整理記錄最終結果。最后，橫斷面測量主要是檢查邊溝和基高是否符合按設計標準，若不符合設計標準應及時采取有效措施進行調整。

結束語

公路工程施工測量是一項任務重、時間緊且要求非常高的工作，測量工作人員面對的都是紛繁復雜的數據和復雜的測量環境，同時還要面對施工團隊的壓力。可見測量人員除了要有比較高的專業技術水平，還需具備非常良好的工作態度及職業行為習慣，這并非我們所看到的只要會操作全站儀及測量設備就能夠做好測量工作的。公路工程施工測量控制工作的開展需要整個公路施工團隊的配合，更需要測量人員的組織協調和策劃管理能力，同時測量人員的過硬的專業測量技術、施工管理技術和豐富的測量實踐經驗將對測量控制的整個過程產生重大的有利影響，在嚴格按照測量要求和標準的同時能夠對測量整個過程實施有預見性的測量控制，盡量避免測量控制導致的工程質量事故。

參考文獻：

[1]蘇虹.公路施工測量監理要點淺析[J].民營科技，2011，12（6）：48-53.

[2]金永新.公路工程施工的測量控制淺析[J].中小企業管理與科技（下旬刊），2011，15（11）：77-82.

[3]任金鑫.淺談公路施工測量及控制[J].黑龍江科技信息，2012，19（10）：90-94.