廢氣再循環（EGR）系統檢修

汪海紅

摘 要：廢氣再循環簡稱EGR，是指在發動機工作時，將一部分廢氣重新引入氣缸參加燃燒的過程。本文圍繞廢氣再循環系統的種類、檢修加以闡述。

關鍵詞： 廢氣再循環（EGR）系統；檢修

1.廢氣再循環（EGR）系統種類

廢氣再循環簡稱EGR，是指在發動機工作時，將一部分廢氣重新引入氣缸參加燃燒的過程。NOx是空氣中的氮氣在高溫、高壓條件下形成的。發動機排出的NOx量主要與氣缸內的最高溫度有關，氣缸內最高溫度越高，排出的NOx量越多，廢氣再循環是用于抑制燃燒室內由于高溫、高壓形成的NOx。EGR系統的工作是把排氣管內的一部分廢氣引入進氣管中參與燃燒，稀釋廢氣，從而避免了燃燒室內的高溫狀態，間接抑制了NOx的生成。此外，為保證發動機正常工作和性能不受過多影響，必須根據發動機工況的變化，控制廢氣再循環量。

廢氣再循環的程度用EGR率來表示，它是指發動機進行廢氣再循環時，廢氣再循環量在進入缸內的氣體中所占的比率

發動機工作時，ECU給EGR電磁閥通電停止廢氣再循環的工況有：起動工況（起動開關信號），怠速工況（節氣門位置傳感器怠速觸點閉合信號），暖機工況（冷卻液溫度信號），轉速低于900r/min或高于3200r/min（轉速信號）。在除上述以外的其它工況，ECU均不給電磁閥通電進行廢氣循環。廢氣再循環量取決于EGR閥的開度，而EGR閥的開度直接由真空度控制。由于真空管口設在靠近節氣門全閉位置的上方隨發動機轉速和負荷（節氣門開度）的增大，真空管口處的真空增加，EGR閥的開度增大；隨發動機轉速和負荷減小，EGR閥開度也減小。

有些發動機的EGR控制系統中，EGR電磁閥采用占空比控制型電磁閥，ECU通過占空比控制電磁閥的開度，調節作用在EGR閥上的真空度，控制EGR閥的開度，以實現對廢氣再循環量的控制。

在開環控制EGR系統中，EGR率只能預先設定，發動機在各種工況下的的實際EGR率則不能檢測。

1.2閉環控制的EGR系統

在閉環控制EGR系統中，以實際檢測的EGR率或EGR閥的開度作為反饋控制信號，控制精度更高。

用EGR閥開度作為反饋信號的閉環控制EGR系統如圖1.2所示。與普通電子控制的EGR系統相比，只是在EGR閥上增設了一個EGR閥開度傳感器（電位計式）。閉環控制EGR系統工作時，EGR閥開度傳感器可將EGR閥開啟高度的信號轉換為相應的電壓信號，并反饋給ECU，ECU根據反饋信號控制真空電磁閥的動作，調節EGR閥膜片式的真空度，從而改變EGR率。

用EGR率作為反饋信號的閉環控制EGR系統中，ECU根據EGR率傳感器信號對EGR電磁閥實行反饋控制，其控制原理如圖1.3所示。EGR率傳感器安裝在進氣總管中的穩壓箱上，新鮮空氣經節氣門進入穩壓箱，參與再循環的廢氣經EGR電磁閥進入穩壓箱，傳感器檢測穩壓箱內氣體中的氧濃度（氧濃度隨EGR率的增加而降低），并轉換成電信號輸送給ECU，ECU根據反饋信號不斷調節EGR電磁閥的開啟高度，以此控制混合氣中的EGR率，使EGR率保持在最佳值，有效地減少了NOx的排放量。

2.廢氣再循環系統的檢修

2.1一般檢查

在冷起動后，立即拆下EGR（廢氣再循環）閥上的真空管，發動機轉速應無變化，用手觸試真空軟管應無真空吸力；發動機溫度達到正常工作溫度后，怠速時按上述方法檢查，其結果應與冷起動時相同；發動機在正常工作溫度下，若將轉速提高到2500r/min左右，折彎真空軟管后并從EGR閥上拆下軟管，發動機轉速因中斷廢氣再循環有明顯提高。若不符合上述要求，說明EGR系統工作不正常。

2.2EGR電磁閥的檢測

2.2.1檢測電磁閥線圈的電阻

關閉點火開關，拔下EGR電磁閥連接器，用萬用表測量電磁閥線圈的電阻，其值一般為20～50Ω，否則，應更換EGR電磁閥。

2.2.2檢查各管口之間是否通氣

在不通電時，管口A與B、A與C之間應不通氣，但B與C之間應通氣，如圖1.4（a）所示。

在給EGR電磁閥通電時，如圖1.4（b）所示，這時電磁閥管口A與B之間應通氣，而A與C、B與C之間應不通氣；否則說明EGR電磁閥損壞，應更換。

2.2.3EGR閥的檢測

用手動真空泵給EGR閥膜片上方施加約15MPa的真空度，EGR閥應能開啟；不施加真空度時，EGR閥應能完全關閉。如與上述情況不符，應更換EGR閥。

參考文獻：

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