交通安全設施設計若干問題分析

張建亮 鄭志杰 陳壘

摘要：公路交通安全設施是公路設施的重要組成部分，它對于保障行車準確、安全快速、舒適，對于整個交通工程系統的合理運營起著決定性的作用，為車輛通行提供必要的安全警示和安全保障。基于此，本文主要對交通安全設施設計進行了分析，以供參考。

關鍵詞：交通;安全設施;設計

引言

現如今，隨著經濟的發展，城市進程的不斷加快，對交通方面的要求也不斷增加。公路安全設施設計是否合理，安全防護系統是否有效，都極大程度上關系到車輛的行駛是否安全，行車是否準確、舒適和安心，是整個交通系統能否舒暢運行的有力保障。隨著我國經濟的迅速發展，交通運輸體系更加完善，對交通工程安全設施設計的要求也逐漸提高，做好優化設計，提升現階段交通工程建設質量，是新時期交通系統的主要追求。

1交通安全設施設計若干問題分析

為了保障道路交通的安全與暢通，根據道路條件、交通流特點和道路交通管理的需要，依照有關的法律、法規和技術標準，在道路上設置的附屬設施和裝置，稱為道路交通安全設施。按照其設置目的和作用，道路交通安全設施大致可分為以下三種：（1）為了保障交通安全，防止交通事故而在道路上設置的交通設施，包括照明設備、護欄、交通島、人行天橋、人行過街地道、道路反光鏡、減速帶等。（2）以限制、警告和誘導交通為目的而設置的交通設施，包括道路交通標志、道路交通標線、交通信號控制系統、交通誘導系統等。此類交通安全設施的作用集中地表現為：約束和限制各種交通流，組織和調節道路交通;向車輛和行人公布并提示特定區域內的交通情況和交通管理信息;為交通管理部門開展交通管理工作提供科學的手段和執法依據。（3）為了有效地發揮車輛的運輸效能和道路的功能，保障交通安全所設置的道路交通設施，包括公共汽車?？空尽⒖瓦\汽車站、貨運汽車站、公共及專用停車場、高速公路的服務區等。

2交通工程安全設計原則

（1）全局性。以高速公路設計為例，在建設的過程中，要嚴格遵守國家交通運輸管理局以及建設當地的相應文件作為設計的重要指導依據，在最初設計的基礎上，從全局性角度設計高速公路的建設過程，并與建設當地的建筑、居民分布以及我國的交通運輸網絡相統一。（2）穩定性，安全性。由于近年來交通事故頻發，這對各類交通方式的建設質量以及實際評估等提出了更加嚴格的要求，因此，在交通工程安全設計的過程中，對建設過程中所使用的設備、穩定的建設系統以及當地的經濟實力等進行綜合考慮，保證交通工程建設的質量以及社會效益。（3）與時俱進性。隨著經濟、政治、文化等全球化的發展趨勢，在交通工程的設計階段也應注重國外先進建設經驗的引進，及時更新我國在施工建設過程中所使用的設備以及技術等，保證在現有條件的基礎上，盡量減少建設成本，提升建設質量。（4）融合性。交通工程的建設應與當地的交通運輸情況緊密結合，對于不同路段的車輛、人流量、經濟發展情況等要進行充分的市場調查，并做好施工后期的延伸性，在設計的過程中，要做到高瞻遠矚，一次性完成交通工程的設計，在建設過程中可根據實際情況分期完成，一旦建設過程中出現各類問題，可做好相應的協調工作。（5）注重后期維護工作的開展。交通工程除了優化設計、提高建設效益、保證建設質量之外，最重要的工作便是做好后期的維護工作，因此，在設計過程中應將此涵蓋其中，并安排相應的人員做好管理與維護工作，保證交通工程整個運作過程的順利進行。

3交通安全設施設計若干問題分析

3.1標線設計

（1）標線的顏色問題。交通安全標線通常有白色和黃色兩種顏色，主要是白色為主，但是由于白色線條比較單一，極易讓司機產生疲勞感，因而適當增加黃色線條可以起到調節的作用，提高行車的安全。但是黃色標線也存一定的缺陷，即可見性要低于白色，因此標線的設置需耐顏色結合。

（2）標線的寬度問題。經研宄發，縱向標線不會對司乘員心理及交通情形產生負面影響，但是為了減少費用支出，防止出現打滑現象，標線的寬度應設置在15-20cm之間，在實際標線設計時，一般選用的是最小值。通常標線的橫向寬度比縱向寬度要大，設計時考慮到駕駛員看到橫向標線是由遠及近，寬度應當適當增加，一般控制在20-40Cm間，斑馬線寬度應設在40CM.。

（3）導向箭頭的形式。在選擇箭頭形式時必須要綜合比較目。轉彎和直行以及二者結合等多種形式，最合適的箭頭形式為直行箭頭的寬度是箭桿的四倍，在寬度上要比箭桿略寬。

3.2 交通標志設置

交通標志的設置起到了為駕駛員提供信心和組織引導交通流的作用，其設置主要包括四個方面：指示標志、指路標志、禁令標志、警告標志。為了使駕駛員在行駛運動中更方便的看到標志信息，判斷標志的性質，這就要求設計過程中是標志版面簡化、明晰。要從司乘人員的接受能力出發，不但要求提供的信息簡明、扼要，而且不能信息量過載。這就要求設計者對二者加以平衡，對司乘人員起到最佳的信息指導效果。

交通標志一般都設置在車道的右側或上方。交通標志在安裝時應該和道路的中心線形成一定角度，這樣，才能確保駕駛者不會因為逆光，眩光等原因而影響對標志的判讀。再者，交通標志之間需要留出一定的距離，合理設計間距，從而使駕駛者能在一定距離內對標志內容進行相應的反應，并作出判斷，不會導致視覺疲勞。

3.3護欄設施的設置

（1）護欄的高度。車輛失控碰翻護欄時，護欄如果可以作用到車輛有效部位，車輛就不會翻越至護欄下面，但這并不是理想狀態的護欄形式。理想的護欄可以迫使車輛改變方向，恢復正常行駛方向。在對護欄的高度設計時必須要結合路橋工程中路基中心與標高的相關資料進行材質選擇及施工。相關就表明，波形護欄的設計高度應在750mm，纜索護欄的高度為950mm，箱梁護欄的高度為700mm。此處的高度均指從地面到護欄頂端的高度。

（2）護欄的長度。護欄有良好好的防護功能，主要是通過連續梁結構發揮防護功能。如果護欄的長度設置較短不僅會影響美觀，而且阻礙其功能的發揮，因此，護欄最小限制的設置必須要科學合理。護欄的最小設置長度決定汽車沖撞護欄的能量，所以，最小設置長度需滿足以下條件：三、四級公路的波形梁護欄最小設置長度不得小于28米;二級公路的波形梁護欄最小長度不小于48米;一級公路、高速的波形梁護欄最小長度不小于70m。

4結語

近年來，我國的交通運輸系統日益完善，對交通工程的安全設計也提出更加嚴格的要求。交通安全設施的設置對交通事故的產生也有著很大的影響，不合理的交通設施的設置很可能是交通事故的誘因之一;而合理的交通安全設施的設置更是能夠降低道路交通事故的發生率。為提高交通工程的整體建設質量，應該結合當今交通運輸的發展情況，優化交通安全設施的設計方案。

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