公路工程中瀝青路面的施工技術分析

孫帥峰

摘要：近年來隨著我國經濟的快速發展，公路工程建設取得了巨大的發展成就，遍及城鄉的市政公路和日趨完善的高速公路網不僅極大的方便了人們的日常出行，更有力的促進了經濟社會的發展。瀝青混合料由于其具有的諸多優點，已成為我國當前公路工程中被廣泛采用的高級路面材料。瀝青路面施工質量對整個公路工程的質量和通行后的使用效果具有重要的影響，因此，采取有效措施做好公路瀝青路面的施工技術管理與控制工作是十分必要的。本文結合筆者的工作經驗和當前的行業發展水平，簡要分析了公路工程中瀝青路面的施工技術，不足之處以求指正。

關鍵詞：公路工程 瀝青路面 施工技術

一、公路瀝青路面的特點

瀝青路面是在礦物質材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的，位于路面基層上最重要的路面結構層。瀝青混合料提高了公路路面抵抗載荷以及自然因素對其損害的能力，使路面平整少塵、不透水經久耐用。同時，瀝青路面能增強輪胎與地面之間的抓合力，具有較強的防滑性。但是瀝青路面也存在著一些常見問題，例如裂縫和水損害。如果瀝青混合料材質不合格、道路承載超標或者出現沉降等原因時，瀝青路面就容易出現裂縫，并引起推擁、油包、車轍、泛油、開裂等現象，進而影響公路路面的正常使用。公路瀝青路面的水損害是指在降水較多或積水較多的情況下，受外界溫度較高以及路面承載超標的影響，地表水滲透到瀝青和集料和的界面上，并產生較大的滲透壓力，在很大程度上降低了集料間的粘合力，使得瀝青路面出現剝離。此外，瀝青路面結構層在行車荷載作用下致使結構層材料側向位移產生車轍，車轍是一種累積的永久變形，其深度主要受瀝青路面結構和瀝青混合料本身以及氣候和交通量等因素的影響。

二、公路工程中瀝青路面的施工準備措施

（一）路基及墊層的檢查

公路工程中瀝青路面施工前應對路基及路面墊層的質量進行檢測與檢查，并在相關質量檢測報告合格后，經工程項目部批準后才能進行瀝青路面的施工。

（二）瀝青混合料的選擇

瀝青混合料原材料的質量對瀝青路面的質量具有決定性的影響。瀝青的質量是影響公路瀝青路面質量和使用壽命的關鍵因素之一。要根據交通量、環境條件、石料與瀝青粘附性和混合料抗水害試驗結果科學選擇瀝青。集料是構成瀝青混合料的主要成分，要選擇強度高，顆粒形狀好，表面紋理粗糙，級配穩定，各種顆粒比例合理的集料。礦粉主要是填充混合料的空隙，選擇時要嚴格控制其細度、親水性、塑性指數和含水量。施工單位在原材料采購時必須好對所采購原材料企業資質認定以及對所采購原材料的質量檢驗，監理單位要全程做到對原材料的跟蹤檢驗，確保其質量符合工程質量的要求。

（三）施工機械設備的準備

公路瀝青路面施工過程中，需要應用瀝青混合料拌和設備、攤鋪設備、運輸設備以及碾壓設備等機械設備。因此，施工前必須做好各種機械設備的安裝和調試工作，保證在施工期間一般不發生有礙施工進度和質量的故障，以免施工進行中因設備問題而影響施工質量或延誤工期。此外，應配備性能良好、精度符合規定的質量檢驗檢測儀器并準備足夠的易損部件。

（四）路面放樣與試鋪

公路瀝青路面施工前的放樣工作主要包括高程測定與平面控帶。期中高程測定的目的是確定下承層表面高程與原設計高程相差的確切數值，以保證施工層厚度。瀝青面層正式施工前，必須先做試鋪路段并做好檢驗工作，包括馬歇爾試驗設計、浸水馬歇爾試驗殘留穩定度檢驗和車轍試驗抗車轍能力檢驗，以驗證各參數是否滿足設計標準。

三、瀝青混合料的生產與運輸

在拌制過程當中，要保證冷熱料供料平衡，對生產出的熱拌瀝青混合料，要分批進行取樣檢測，混合料的空隙率、飽和度、穩定度、流值均應符合JTG F40—2004的規定。必須隨時進行檢查混合料拌和的均勻性，如果出現花白石子或瀝青分布不勻，應停機分析原因予以改進。瀝青混合料運輸時應采用數字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現場溫度。拌和機向運料車放料時，汽車應前后移動，分幾堆裝料，以減少粗集料的分離現象，同時應有蓬布履蓋設施，以便保溫、防雨或。運料車進入攤鋪現場時，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路而的臟物，必須用水洗凈輪胎后才能進入施工現場。

四、 瀝青混合料的攤鋪與碾壓施工

（一）瀝青混合料的攤鋪注意事項

為了保證公路瀝青路面的厚度并提高平整度，應采用適宜的平衡梁為基準，緩慢、均勻、連續地均衡攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪機的攤鋪速度應根據拌和機的產量、施工機械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度予以調整選擇。攤鋪機熨平板的振動器選用高頻、低幅，提高初始壓實度及松鋪表面的平整度，降低松鋪系數。瀝青混合料未壓實前，禁止人員進入踩踏。通常不用人工整修，特殊情況下需在現場技術人員指導下，使用人工找補或更換混合料，缺陷較多嚴重時應予鏟除，并及時調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓實成型的混合料。

（二）瀝青混合料的碾壓注意事項

公路瀝青混合料攤鋪層的壓實程度在很大程度上決定著瀝青路面的抗車轍能力、抗水損害能力以及耐久性，因此必須科學選擇壓實機械、壓實溫度、速度、遍數等參數。應用三色線劃分初壓、復壓、終壓區段以避免漏壓現象。初壓應在混合料不產生推移、開裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進行。碾壓速度控制主要針對初壓速度控制，復壓速度和終壓速度根據壓路機組合確定。為避免碾壓時混合料推擠產生擁包，碾壓時應將驅動輪朝向攤鋪機。碾壓路線及方向不應突然改變，壓路機起動、停止必須減速緩行。對壓路機無法壓實的死角、邊緣、接頭等，應采用小型振動壓路機或手扶振動夯趁熱壓實。壓路機折回不應處在同一橫斷面上，為了便于駕駛員辯認要對初壓、復壓、終壓段落設置明顯標志。壓實完成12小時后，才能允許施工車輛通行。

（三）平整度控制與接縫處理

公路瀝青路面施工人員應該嚴格按照相關標準控制路基頂面標高，通過試驗路段確定最切合實際的作業系數作為參標和施工指導，嚴格執行碾壓工藝，以保持瀝青施工路面的平整。縱向施工縫采用兩臺攤鋪機成梯隊聯合攤鋪方式的縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓作為后高程基準面，并有5～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接碾壓以消除縫跡。橫向施工縫采用平接縫，用直尺沿縱向設置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機割齊后鏟除；繼續攤鋪時，應將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫后起步攤鋪；碾壓時用鋼筒式壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。

總結：盡管瀝青混合料路面已經在我國的公路工程建設中得到了廣泛的應用，施工技術也比較成熟，但其施工過程畢竟仍然是一項技術性強涉及范圍較廣的系統工程。因此，必須充分調動施工人員的積極性和責任心，從原材料把關開始，嚴格控制瀝青混合料的生產、運輸、攤鋪與壓實等工藝和質量，不斷提高公路瀝青路面施工技術水平。

參考文獻：

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[2]劉偉《瀝青路面的施工工藝和質量控制》[J].黑龍江交通科技2011（09）

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