路橋工程建設中路基路面的施工技術探討

郭鵬

【摘要】路橋工程建設中路基路面施工質量直接關系著人民的生命和財產安全，必須加強思想上的高度重視和技術改革創新。本文重點對路橋工程建設中路基路面的施工技術進行了闡述。

【關鍵詞】路橋工程；路基；路面；施工技術

路橋工程的蓬勃發展，帶來了各種交通便利，同時也帶來了道路交通量的不斷增大，加上車輛超載現象嚴重，進而導致道路嚴重受損，公路通而不暢，嚴重阻礙經濟建設的發展步伐。要想確保路橋工程的質量，首先必須要提高其路基路面的施工技術，使其符合現代化的經濟建設需求，同時在實際路橋工程建設過程中，還應該加大對其施工技術的創新，根據不同的路基路面項目采取相應的施工技術，控制好各施工環節，在最大程度上確保工程建設質量，延長路橋工程的使用壽命。

1.路橋工程路基路面施工存在的主要問題

1.1橋頭搭板與梁伸縮縫之間的連接效果比較差

由于路橋橋臺的沉降與橋頭的填土之間存在著一定的差異，因此導致橋頭搭板與梁伸縮縫之間的連接效果比較差，連接力度不夠。在這一接口處，形成了一種階梯狀的縫隙，從而降低了來往車輛的舒適度和行駛速度。這一問題，不但使通行車輛根本不可能實現全速行駛，而且也影響了來往行駛車輛的舒適度與安全性，并對道路橋梁產生了巨大的沖擊。造成這一危害的根本原因是：在橋臺后背的回填材料選擇過程中，由于使用了一些具有壓實性與排水性較差的填充材料，因此，無法實現良好的壓實效果，從而導致路基路面的不均勻沉降，最終影響到橋頭搭板與梁伸縮縫之間的有效連接。

1.2路橋路面不平整

路橋路面平整度是路橋工程項目的主要檢測內容，在實際施工作業時，如果沒有控制好某些操作工序，就會加快路面平整度的衰減，導致通過車輛的顛簸感、行駛速度加劇，車輛磨損度加快，車輛的不安全性隨之產生。路橋路面平整度不達標的原因有基層平整度方面的控制不嚴，路基路面呈現出起伏波浪狀；路面施工方面的控制不力，鋪攤機、壓路機等操作人員技術水平不高，操作方法失當；滑靴或基準線失控等。這些都直接影響了公路橋梁路面平整度的達標情況，要控制好路面的平整度，就要從路基路面開始抓起，對技術人員的施工質量進行嚴格把關，確保公路橋梁路面平整度達標。

1.3路基路面破損與地基塌陷

路橋路面在工程完工后不久就出現大面積、多處不同程度的斷裂破損，其原因有在施工作業中片面追求路基路面的平整度，而忽略對路基的夯實，材料配比不適當，基質瀝青質量不達標，再加上高低溫引起的膨脹收縮，使得路基路面的基底承載力分布不均勻，導致彎沉值過大，路基路面發生斷裂；路基路面材料的收縮引發路基表層瀝青出現反射裂縫，導致路面路基發生破損；路面積水沿公路裂縫滲入路基土層，對路基造成腐蝕損害，降低了路基路面的強度和穩定性；碾壓過程出現裂縫和細紋，再加上陽光照射和水分侵蝕的催化作用，使得路基路面的表層混凝土和瀝青發生開裂出現破損，大大縮短了公路的使用壽命。軟土具有抗剪度低、承載力差以及含水量大等特點，在軟土上進行路橋路基路面施工作業，若不對軟土地基采取一些必要的處理措施，就容易發生路基路面塌陷、下沉現象，軟土地基的結構特點為公路橋梁路基路面的正常施工制造了非常棘手的麻煩，一旦處理措施不到位或操作不當，就會引發公路橋梁工程地基坍塌、沉陷等問題。

2.路橋工程建設中路基路面的施工技術

2.1路橋路基路面的開挖、填筑和壓實

路橋路基路面的開挖方式可以采取橫向通道的掘進與縱向全寬的掘進方式，同時也可以采用縱橫掘進與單雙層相結合的開挖方式。在路基填筑之前，要先做好路橋路床的清理工作，待清理完畢后，再結合路橋路基土層的土質特點，進行分層檢測和分層填筑。要做到分層平鋪混合填筑，控制好路路橋路基土層的厚度。路橋路基壓實可采取分層壓實方式進行，即填筑一層就壓實一層，并對壓實區域進行均勻的壓實，但要重點考慮含水量多的區域，可以適當增大壓實力度，從而達到路基土層的最大密實度，確保路橋路基路面的穩定性與強度符合工程的質量要求。

2.2路基的防護

地層平衡狀態被修筑的路基打破，路基由此需要承受地層改變后的應力，再加上各種自然因素對路基侵蝕損壞，因此需要對路基采取對應的防護措施。對坡面采取防護措施，是為防止地表水沖刷坡面造成巖土風化剝落，維持與環境的協調，目前普遍使用石砌圬工防護，針對不同的路基坡面實行不同的護坡，路堤邊坡使用混凝土預制塊護坡，路塹邊坡使用連片帶窗孔的墻型護坡，在路塹邊坡中，對易風化破破裂的巖石邊坡采取噴射纖維混凝土、高強塑料網格噴漿或錨桿掛鐵絲網的保護措施，能起到很好的防護作用，但由于混凝土與石砌圬工防護坡造價高、耐久性不夠且對周邊環境有不同程度的影響，因此既能起到保護效果且持續時間久又能美化景觀改善生態環境的草型護坡逐漸開始興起。

2.3對路橋路基路面的軟土地基進行處理

對路基路面的軟土地基進行處理，主要是為了實現解決橋頭搭板與梁伸縮縫之間的連接差以及避免橋端跳車之目的。目前國內的軟土地基處理技術比較成熟，有超載預壓法、換土法、排水固結法、減少附加應力法、深層攪拌法、振動碎石樁法以及高壓噴射注漿法等方法。在路橋路基路面施工過程中，可以結合當地軟土特點選用適當的處理技術，對厚度小于3厘米的淺層軟土地基，先在地基土層鋪上土工布，再填筑路基材料，土工布能夠起到過濾、分隔、加速固結、排水等作用，從而取代常規置換方法，也可使用聚乙烯或聚丙烯土工格柵和網箱席墊技術來處理公路橋梁的軟土地基，能夠有效限制路基填料和地基土層向兩側及向上下的位移，避免路基承受應力不均勻，減少橋梁的總沉降量。通過改善路橋地基土層的性能，可以有效地提高地基的承載能力，降低路橋的沉降幅度和速度，從而避免因路堤和橋臺之間存在的沉降差而發生的錯臺問題。

3.路基路面的排水技術

3.1地下排水技術

路基的地下排水方法主要是滲透，還有滲井、滲溝和盲溝等，在水勢比較迅猛的過程中，可采取滲水管的滲溝進行排水的方法。路面排水技術：路面排水的主要事項是把路面區域上的降水快速地排出，防止水從路面滲進去，進而使得路基的邊坡免受沖刷。

路面排水有兩種途徑：一是分散性的排水，非常適合地勢較平的區域，以及路線縱坡在0.3%以下的路段，可以使用加固路基邊坡與硬化路肩的方法。二是集中性的排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或者是現澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔20～50米間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的園形開口排水溝或者是雨水井進行排除。在西部降水量低的地區大多采用在中央分隔帶設過水槽排水。

3.2地面排水技術

通常使用的地面排水設備主要有排水管、急流槽、跌水和邊溝。針對一級公路與高速公路上的排水系統，常常會使用鋪砌的方法進行防護。一級公路與高速公路經過水網路段的路基面，跟過去比較有所改良，路面兩邊的灌溉溝渠被重新建造，不再從排灌涵洞排水，從而提高了路基的施工質量。

4.結束語

路基路面的施工質量是路橋建設的關鍵，決定了路橋工程的穩定性、安全性以及耐久性，對路橋工程以后的運行產生深遠的影響。路基路面施工質量很大一部分取決于路基填筑材料和路面壓實條件，因此，施工中改進填筑方式和壓實條件是進行科學施工、保證路基建設質量、獲取較大經濟效益的有效途徑。

【參考文獻】

[1]陳世輝.芻議路橋工程建設中路基路面的施工技術[J].建材與裝飾，2012

[3]張春玲.探討路橋工程建設中路基路面的施工技術[J].黑龍江科技信息，2012