探討公路工程路基施工技術

張磊

【摘要】路基工程的最后質量對公路的平整度以及其品質、使用年限起著決定性的作用。因此在施工各環節中加以控制，確保路基施工的質量。文章針對公路工程路基施工技術進行了探討。

【關鍵詞】公路工程；路基；施工技術

隨著公路工程的數量的不斷的增加，保障工程施工的質量是一個重要的問題，在公路路基的施工過程中，經常會出現一些問題，這樣在很大程度上影響到了整個公路工程的施工的質量，就會對人們的出行造成不便。為了使公路工程的質量得到有效的保障，以下就對公路施工過程中路基的施工技術和其質量方面進行分析。

1.路基的性能質量要求

1.1結構穩定性。為防止路基結構在行車荷載及自然因素作用下發生整體失穩，發生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定措施來保障路基整體結構的穩定性。在地表上開挖或填筑路基，必然會改變原地層的受力狀態。原先處于穩定狀態的地層，有可能由于填筑或開挖而引起不平衡，導致路基失穩。軟土地層上填筑高路堤產生的填土附加荷載如果超出了軟土地基的的承載力，就會造成路基沉陷。因此，必須保證路基在不利的環境條件下具有足夠的整體穩定性，來保證路基在道路結構中的強力承載作用。

1.2強度。為保證路基在外力作用下不致產生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強度。

1.3水溫穩定性。路基在地面水和地下水的作用下，強度將會顯著降低。特別是季節性冰凍地區，水溫狀況的變化，路基將會發生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應保證在最不利的水溫狀況下，強度不致顯著降低。這就要求路基具有一定的水溫穩定性。

1.4 變形量

路基及其下承的地基，在自重和車輛荷載作用下會產生變形。當地基軟弱、填土過分疏松或潮濕時，會產生沉陷或固結、不均勻變形等現象，促使路面過早破壞。因此，必須盡量控制路基、地基的變形量，才能給路面以堅實的支承。

2.路基填土施工技術

路基一般是用自然土修筑的。路基填土采用“薄層輪加法”進行路堤填筑，填筑時分層填土、分層碾壓、分層檢驗。在路堤填筑前，先做好控制性試驗。在鋪筑下一層之前，上層的壓實度須經過監理工程師批準才進行。填方材料分層平行攤鋪，每層進行壓實時不停地用平地機進行整平作業，以保證均勻的密實度，為達到壓實度要求的含水量，用灑水車灑水增加水分或用平地機翻松減小水分， 每層填土鋪設的寬度，每側超出路堤的設計寬度不小于50cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。 路基邊坡應平整密實，無任何突變，植草邊坡應平整而粗糙，路基邊坡應符合設計圖要求的坡度。路堤填筑時用推土機推勻整平，使每層在碾壓之前都能獲得均勻一致的厚度。在需要超載預壓路段，填土時間間隔由沉降觀測結果確定，超載預壓完成后，把多余的土方挖除，并對路堤面進行整平壓實。在路基填筑之前還應對自然土進行試驗分析， 確定其物理力學性質。施工選擇取土場時，通過選擇塑性指標較小的土來填筑路基。如在進行石方及土方混合料填筑時，必須嚴格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。要用推土機和平地機整出一個較密實平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平， 填料不得離析。壓路機碾過程中，繼續用小石料或石屑填隙，一直進行到重輪下，石料不出現松動，表面均勻平整為止，一般需碾壓一遍即可。路基填料應按規范條件選用。路基填料的最小強度和最大粒徑規定量化標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入路床概念。對上路床的填料， 高速公路和一級公路路面底以下0―30cm 的路床填料CBR 值應大于 8；對下路床及其下面的填土，也有相應的規定值。當填料達不到規定強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理。

3.路基壓實技術

目前路基施工，一般采用的是大噸位的壓路機。碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起到了很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下80―150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95%，對其他等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規定。隨著我國高速公路的飛速發展，路基施工技術也取得了相當大的進步，對于特殊路基的處理技術也日漸成熟和完善。

4.路基防護

4.1坡面防護。坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡多采用種草防護。邊坡較高時，采用砌石框格種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環境，效果很好。

4.2沖刷防護。為防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石 拋石、 鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

5.路基路面排水

5.1地面排水

最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路卜的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新系統布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。

5.2路面排水

路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%。雨水排出路面有兩種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成一角形的集水槽流水，每隔20～50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進行排除。第二種是分散排水，多用于兩北地區地勢平坦，路線縱坡小于0.3%的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外。在經過地下水位較高的綠地帶，也要防止邊坡部的植草向下生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進的方法是硬化路肩，設置路肩排水溝，增大溝坡排水。

5.3地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8 ～ 30cm 很適用于地下排水。

6.結束語

路基是公路工程施工過程中的一個重要的組成部分，其是公路在路面上進行施工的標準，路基的施工質量的好壞將直接的影響著整個公路施工的質量。公路工程施工中路基施工技術的難度比不是很大，但是其整體的工藝是比較復雜的，其在施工的過程中會受到各種條件的限制，為了保障整個公路工程的施工的質量，在其路基施工的過程中要嚴格的按照相關的技術標準，加強施工質量的管理，從而使公路的質量得到有效的保障。

【參考文獻】

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