TJ165架橋機架設雙線2201（2101）型簡支T梁墩臺移梁工藝研究

張健

【摘要】通橋（2005）2101梁型作為近幾年的客貨共線橋梁中的主力梁型，在全國鐵路市場已經得到普遍的推廣和使用。對于該類型橋梁在現場架設中，除了少部分采用汽車吊架設外，其余絕大部分主要采用專用架梁機械，如TJ165、JQ190、DJ168等架橋機。在這些架梁機械中又由于TJ165架橋機擁有一些如過孔方便、施工高效等得天獨厚的優勢而在架梁施工的機械選用上得到重點普及。該型架橋機自身擁有空中橫移梁裝置，對于單線直線橋梁的架設可以滿足一次架設直接就位，但對于雙線橋梁的架設問題，截止目前也沒有一套系統的工藝、工法用來指導施工，具體現場采用的施工方法到后期主要集中為墩臺橫移梁、千斤頂配合落梁就位的工藝方法。本文以TJ165架橋機雙線橋梁架設中墩臺橫移梁施工方法為探討點對TJ165架橋機架設雙線橋梁的墩臺移梁施工，有一定的借鑒和指導作用。

【關鍵詞】TJ165架橋機架設 雙線2201（2101）型簡支T梁 墩臺移梁 工藝研究

1、TJ165架橋機架梁雙線2201（2101）梁型方法簡介

TJ165架橋機是由中鐵武研院針對鐵路提速橋梁如2201、2101等梁型而設計的一款專用的輪軌式架梁機組，該機組由主機、機動平車、龍門吊三大獨立部分組成，采用主機架設定位橋梁，機動平車運梁，龍門吊倒裝梁片的作業方式，具有工作效率高，安全性能好等優點，該機組主機自有橫移梁裝置，最大橫移量（左右）1150mm，對于普通直線地段和較大半徑地段（設計標準為曲線半徑大于600m）單線橋梁可以直接架設一次就位。但對于雙線橋梁地段的梁體架設卻只能采用附加措施如墩臺移梁架設就位或轉線對位分左、右線分別架梁就位的方法組織施工。具體梁片布設情況如下圖示：

目前雙線橋梁架設多采用TJ165架橋機架設定位橋梁、墩臺橫移梁、千斤頂配合落梁就位完成橋梁落位的方法進行。

2、雙線墩臺橫移梁施工工藝研究及改進建議

2.1 目前雙線橋梁地段架梁施工方案簡述

目前，TJ165架橋機架設雙線橋梁地段，具體方法、方案如下：

（1）施工組織方法

鋪軌到達待架雙線橋頭后，對橋頭線路進行壓道加固并接好短軌，一、二號車自行到橋頭，機車推送橋梁運輸車及倒裝龍門架到施工現場，組立倒裝龍門架并將梁片倒裝到二號車上。一號車對位，立好0號柱，二號車運送梁片與一號車對好位后，由一號車按照拖梁、捆梁、吊梁、出梁、橫向移梁及對位安支座的施工順序進行可直接就位左線或右線橋梁架設，對不能直接就位的橋梁采用3至4根約1～2.5m長度不等的鋼軌作為滑移軌道，在墩臺上移梁，千斤頂配合落梁就位的方法進行架設，待梁片就位后完成橋梁橫隔板焊接作業。質量檢查合格后再架設下一孔（跨）橋梁并收尾的施工工藝組織施工。

（2）墩臺移梁細部方案

第一步：

架橋機立好0號柱后，在前、后墩臺各使用3至4根1～2.5m長的60kg/m或50kg/m鋼軌作為滑移軌道，其中墊石范圍內預鋪橡膠板后直接鋪設鋼軌滑道；墊石之間下凹地段使用鋼墩支墊至墊石面高度后再布設橡膠板，鋪設滑道鋼軌。鋪設過程中要求鋼墩間距不能大于35cm，鋪設完成后要求滑移軌道保持狀態水平，不得有正負坡度差；

第二步：

鋼軌上擺放移梁裝置，將需要滑移的T梁安放到移梁裝置上，并做好防傾覆和防溜保護工作后，滑動時使用電動卷揚機牽引，其中卷揚機一端固定在墩臺上，一端連接移梁裝置，前后兩個墩臺同步牽引完成橋梁在墩臺的移位工作；

第三步

橫移到位后使用液壓油缸將T梁頂起，抽出橫移滑板、橫移鋼軌和橫移墊墩后將T梁按設計標準在墊石上就位，并以同樣的方法架設第二片T梁，隨后完成橋梁橫隔擋焊接并完成后續工作；

2.2 目前施工方案存在的弊端

（1）墩臺作業空間有限，滑道鋼軌若采用60kg/m則單位重量大。若長度大于2m或過長，墩臺人員移動、組裝難度加大，對于高空施工環境下的墩臺作業來說，安全隱患大；

（2）墩臺移梁所需鋼軌為1～2.5m，長度參差不齊，需事前確定好順序，以按要求順序進行組裝，達不到使用便捷的條件；

（3）移梁滑道鋼軌中最脆弱的環節，即鋼軌接頭點往往得不到很好的受力保護，暴露在鋼支墩之間的空檔范圍內；

（4）待橋梁架設完成后，才能拆除移梁滑道鋼軌，從而影戲滑道鋼軌下個環節利用效率，同時周轉倒裝難度較大。

2.3 優化及建議方案

針對以上施工方案中存在的主要隱患，結合橋梁墩臺幾何尺寸構造，建議改進滑移軌道采用50kg/m軌型，改進滑移軌道長度配置為1.1m+（1.1+W）m+1.5m+1.5m；

通過以上改進可很好的解決以下問題

（1）鋼軌單位重量有所減輕，單位長度均集中在1.5m以內，縮減了墩臺作業人員搬運負荷，若2人配合完成鋼軌移動，人均搬運重量不到40kg，增強了高空作業安全度。

（2）在滑道鋼軌的組裝過程中，即可以按照1.1m+（1.1+W）m+1.5m+1.5m組裝，也可以穿插進行組裝，組裝便利性提高；

（3）若按照1.1m+（1.1+W）m+1.5m+1.5m進行組裝，則可按照架梁順序的逆向進行滑道鋼軌的拆除，即鋼軌拆除與梁體滑移可穿插進行，縮短架梁作業時間。

（4）滑道鋼軌主要長度集中在1m和1.5m之間，便于滑道鋼軌標準件的加工和周轉使用。

3、結語

對鐵路簡支T梁的架設施工來說，TJ165架橋機無疑是各個施工隊伍的首選方案，因為從安全方面、功效方面及施工工藝的成熟度方面都有著別的架橋機不可具備的先天優勢，且以往施工中也有著輝煌的歷史業績，但對于雙線地段TJ165架梁施工，目前各個單位還正在繼續探索中，可以說各單位都有自己的“絕活”，怎么把“絕活”更進一步，推廣成各施工單位共享、通用的工藝、工法，還待各位同仁繼續努力。本文結合以往雙線地段TJ165架梁施工實際，提出了雙線地段橋梁架設施工的一些方法和思路，可供類似工程參考借鑒。

參考文獻

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