德國：全民逃票？

瑪麗安娜·莫斯爾

這數字聽起來有點令人驚悚：德國道路上每天約有100萬人逃票。他們的理由多種多樣：手忙腳亂來不及買票，懶得折騰，太窮，想貪小便宜，亦或只是喜歡這樣做。公交、地鐵和城鐵上的檢票員每天都在試圖揪出盡可能多的逃票者，一場場貓捉老鼠的游戲輪番上演。

逃票慣犯

圖賓根地方法院。“L女士，您在一個月之內因逃票被抓了6次，您還記得嗎？”法官問。“是的，記得。”21歲的被告安娜·L不情愿地抬起頭，小聲地說，“我根本無法控制自己的逃票行為。”

八九歲時，安娜一般和朋友們一起步行上學。下雨時她們會跳上公交車，坐上4站，從來沒有人檢這些女孩們的票。進入中學之后，如果安娜想和朋友們一起進城，她仍會直接跳上車，從來沒有買票的意識。而且如果需要向父母要錢買票，就要向他們報備行蹤，這也是安娜不樂意的。

安娜第一次被抓，是在從圖賓根到羅伊特林根的火車上。她被警察帶回了家。這次經歷讓她覺得很是羞愧，但不久她就把它拋到腦后了。而她的父母只是自責沒有認真照顧好女兒，根本沒有責備她。

在安娜的朋友圈中，逃票是一種很酷的行為。他們巧妙地重復使用同一張車票，靈活躲避檢票員的搜查。萬一被抓，安娜會表現得很羞愧，承諾以后絕不再犯，然后照逃不誤。

中學畢業后，安娜開始接受一項職業技能培訓。她仍在逃票。地方法院寄來的信件在桌上堆積，而她根本沒有拆開過。直到她的父親發現后，才拖著她去了法院。最初，安娜被處以60個日額罰金（犯罪人每日應繳納的罰金數額，原則上就是其日平均純收入），這次是3個月緩刑。

“您是時候學會承擔責任了。”判決后，法官對她說。“我該怎樣做？”安娜問，仍是一臉迷茫。

檢票策略

根據德國《經濟周刊》2012年的一次調查：35個德國城市的逃票率在1%（紐倫堡）到6%（開姆尼茨）之間，平均逃票率為3.5%，并且這個數字還在不斷上漲；在科隆和柏林，100名乘客中至少有4名逃票；在漢堡，共有16.1萬乘客被抓到逃票。

外國游客常常對德國的逃票之易感到吃驚。在巴黎、倫敦和紐約，火車站設置有護欄，沒有車票，不能進入站臺乘車。在紐約，翻越護欄的逃票者會被戴上手銬，送進監獄。印度尼西亞鐵路公司更加殘忍：為了嚴懲車頂“逃票客”，他們在鐵道線上搭起支架，將水泥球懸掛在距離車頂約40厘米的地方。

大部分公交企業對他們的檢票策略守口如瓶，漢堡公共交通聯合會卻對此津津樂道。阿恩特·馬里斯卡是漢堡鐵路、公路監控的負責人，管理著100名檢票員和200名監控人員。據馬里斯卡透露，漢堡新檢票策略的要點是：從兩年前開始，乘客只能從公交車的前門上車，這一簡單的措施起到了很好的震懾作用；在各路段額外派出便裝檢票員，在火車上設置上車檢、下車檢、過道檢和大檢，檢查隨機分散在一天的各個時段。如果20-50名檢票員同時在一列火車上一個不漏地查票，就是所謂的“大檢”。大檢能起到警示的作用，有過這樣一次經歷的乘客，會對逃票被抓的風險記憶猶新。

這些檢票策略收到了很好的效果。漢堡的逃票率已經從2000年的乘客總數的5%下降到了2.5%，使得車票收入的損失減少了1000萬歐元。

逃票是一次政治運動嗎？

自上世紀60年代起，不斷有人將逃票奉為一種文明的忤逆。在德國喜劇中，常常有機靈的乘客愚弄呆笨的檢票員的情節。那時有段流行的臺詞：“總是有人告訴我，逃票的人損害了我的利益。對此我只想說，你們都上車吧，利益受損我也樂意。”

柏林哲學教授阿恩特·鮑爾曼曾經說起逃票的道德哲學后果：“我總是用逃票現象來向學生解釋康德的道德律令——想象一下，你行事的原則成為普遍的定律會怎樣？這些原則是主觀的，比如逃票者可以說：當我手頭緊或是沒有零錢時，車還是要坐的。如果這種原則成為普遍的定律，那么每個手頭緊的人都可以逃票。長此以往，公交企業會破產，而逃票者的行為也就會自然終結。但是在極端壓抑的社會背景下，人們可以利用逃票來批評社會，表達抗議、反叛或解放的意愿，就像開車的沙特阿拉伯婦女那樣。”

免費交通的可能性

“免費，免費，否則我們弄彎鐵道！”長期以來，一直有人試圖推行免費的短途公交政策。早在16年前，有7.5萬居民的比利時城市哈瑟爾特就已將這一想法付諸實施。然而慢慢的，城市稅收不再能夠承擔這筆費用，現在哈瑟爾特居民每次坐車必須支付60歐分。2013年，愛沙尼亞首都塔林（40.4萬居民）成為歐洲國家中第一個實現免費公交的首都城市。

奧利弗·伍爾夫是德國公共交通企業聯合會主席。他認為，市內交通免費意味著要靠公民納稅來提供資金。這不僅對那些根本不使用城市公交的人來說非常不公平，還會導致城市額外支出一筆數額巨大的公共交通財政補貼。如果考慮到德國的減債目標和空空如也的城鎮資金庫，“免費交通”的設想根本毫無意義。

伍爾夫強調，應該提高逃票罰款金額，使其真正起到震懾作用，讓那些臭名昭著的逃票者逃不起票。2013年4月，德國聯邦交通、建筑及都市事務部大會決定，對逃票者罰款的額度從40歐元提高到60歐元。伍爾夫認為：“這已經是個進步，但對逃票累犯而言，還是罰得太少了。”

逃票軟件

在維也納，逃票者甚至會被處以100歐元的高額罰款。可能正因如此，3年前，這座城市出現了世界上第一款為逃票者制作的手機應用軟件，逃票者借此實現了聯網。這款名為“檢票員”的逃票軟件，由27歲的洛倫茨·艾特邁爾和幾位同事共同開發完成，他們所在的公司也因這款軟件的成功而成為奧地利軟件開發商中的領頭羊。

成千上萬公交、地鐵和城鐵乘客將“檢票員”軟件下載到他們的蘋果或安卓手機中。“地鐵U4線，海利根施塔特方向，弗里德斯布魯克站，有3名檢票員。”軟件有“檢票通告”功能，看到檢票員的人會在線報告，以此來提醒其他用戶馬上下車、改變路線或是很快買張票。

伍爾夫認為，在社交網絡公開成立逃票小組的現象，著實讓人擔憂。“這些人顯然認為，不購票就坐車能夠為社會所接受。但對誠信的乘客而言，這是一種欺詐和無恥的行為。”

艾特邁爾則強調，這款軟件鼓勵人們買票而不是逃票。“檢票員”軟件在廣告中寫道：“在我們的軟件中，你能看到，每天的檢票次數多如牛毛。不買票乘車其實沒有意義。”

逃票的退休老人

德語中“逃票”（Schwarzfahren）一詞在詞源上包含有意地緒語中的貧困之意。直到今天仍是如此，大部分逃票者確實買不起票。社會救濟規定中的“交通基本需求補助”雖然最近漲到了每月24歐元，但在大多數地方還是不夠買一張廉價的福利月票。

退休老人也越來越多地成為逃票者，薩克森州被抓的逃票者中有1/10超過60歲。德國司法部門開始考慮出臺一種和少年刑法相對的老年刑法。

87歲的老奶奶格特魯德已經因逃票而躲避司法部門的追捕3個月了。那是冰天雪地的冬天，四處奔逃的她忍受著寒冷的折磨。去年12月中旬，她終于在哈根火車站被捕。圣誕節前不久，伍珀塔爾地方法院中斷了對其“逃票22次”的訴訟，并對其進行精神鑒定，以證明她有刑事責任能力。“愿星星陪伴我們，天使保護我們。”離開法院大樓時，這位德國最著名的逃票者嘟噥著。

人們能在魯爾區各個火車站看到格特魯德。這位骨瘦如柴的老人，帶著一個大大的紙箱，穿著過于寬松的牛仔褲，彎腰撿著塑料瓶，腰部顯得有些僵硬。她似乎總是在路上，坐著從多特蒙德到施威姆、從杜塞爾多夫到伍珀塔爾、從門興格拉德巴赫到恩內佩塔的區間車。她有目的地嗎？亦或只是在打發時間？因為火車上很溫暖，因為她在那里可以見到很多人，不會感到孤單？當然也可能是如她所說，她要坐車去做清潔工，因為她每月560歐元的退休金不足以維生，更別說買車票了。

2011年，格特魯德第一次被拘捕，并被罰以15個日額罰金，2013年夏天變成40個日額罰金或坐牢40天。一位貧窮的老婦人該如何承受這些懲罰？因特網上，人們討論著她的健康狀況，要求她去做社會福利工作來抵刑罰，直到最后某小報決定為其花錢免刑。這次她又出現在法庭上，媒體反應熱烈，她的支持者們發起了“讓格特魯德奶奶安靜生活”的請愿。今年1月初，一位退休老人甚至給她送了一張老年年票。

讓我們來算筆賬：如果法官判處格特魯德80個日額罰金，或監禁80天，她付不起罰金，自然是選擇監禁。關押犯人一天平均需花費115歐元的公共財政資金（這筆錢自然來自納稅人），80天就是9200歐元。在伍珀塔爾，買一張福利月票需30歐元，那么這9200歐元，格特魯德本可以坐車25年，直到她112歲。

（摘自《海外文摘》）