CRH2型動車組三級修軸簧調整墊片數量超過規定值的分析及建議

王峰　林杰　雷宏奇

摘 要：文章針對CRH2A、B、E型動車組三級檢修整車落成及稱重調整時，存在個別軸箱彈簧調整墊片數量超過規定值的問題，通過對軸箱彈簧的組成及技術要求的初步分析，提出建議及對策。

關鍵詞：動車組；三級修；軸簧；調整墊

中圖分類號：U266 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）29-0073-02

1 檢修概述

根據《CRH2A、B、E型動車組三級檢修規程》文件要求，結合基地整體架車進行轉向架檢修實際情況，動車組經過三級修整車落成后，須進行整列式稱重。

經過連續三次稱重檢測，對測量數據分析，測量數據應滿足：軸重小于14 t，輪重差三次檢測的平均值小于±8%，如果測量數據不滿足標準要求，可通過回調試庫內調整軸箱彈簧墊或調整空簧高度直到測量結果符合標準要求。需要調整軸箱彈簧墊或調整空簧高度時，調整空簧高度時空氣彈簧高度須滿足+t（t調整墊厚度）（用500 mm鋼板尺測量），并且同一轉向架空氣彈簧高度差不得超過8 mm，如圖1所示；調整軸箱彈簧墊時，必須保證在空車時測量定位轉臂上彈簧安裝面與構架基準面的高度為mm（用150 mm鋼板尺測量），如圖2所示。

調整后，重新稱重，如符合標準，則通過稱重設備打印測量結果，如仍不符合標準，則重新調整，直至稱重符合標準。稱重停止時，鎖緊高度控制閥調節拉桿，并打防松標記。稱重結束后，試驗人員和檢查驗收簽字。

例如CRH2132E動車組經過以上稱重、測量和調整過程后，11車（M6）2轉向架6、8位軸箱彈簧大小調整墊分別達到8和9個，與新造車規定軸箱彈簧調整墊不超過3個，以及經過三級修動車組軸箱彈簧調整墊不超過5個標準進行比較，這輛車2個位軸箱彈簧調整墊數量均超標了。因此，可以說明該車2位處軸箱彈簧載荷偏大或機械性能可能不足，為保證在空車時定位轉臂上彈簧安裝面與構架基準面的高度為88■■ mm（用150 mm鋼板尺測量），只有通過添加調整墊的辦法，才能達到技術要求。

2 軸箱彈簧的組成及技術要求

軸箱彈簧按試驗載荷下的高度進行選配，同一輪對兩組軸箱彈簧高度之差≤1 mm，同一轉向架四組彈簧高度之差≤2 mm。

在轉向架的軸箱體上依次放置軸箱彈簧調整板、防震橡膠、軸箱彈簧，如圖3所示。調整墊板按照下表進行添加或以分解時記錄的轉向架各位調整墊厚度進行添加，厚墊片放置在下面；彈簧調整墊的U型開口朝向轉向架橫向中心。彈簧安裝放置方向如圖4所示。CRH2A型動車組軸箱彈簧組裝高度H和調整墊t的對應見表1。

3 提出問題

動車組軸箱彈簧調整墊片數量多少為宜，要從兩方面來確定，既要滿足三級修規程的技術要求，同時又不致因為調整墊多了而發生橫向滑動現象（如三級修解體時已發現調整墊開口偏離軸向的現象），從而造成安全隱患，因此需要進行科學設計和實踐檢驗，找到最佳調整墊片數量，不致于在檢修規程中存在不斷修改調整墊片數的問題。

4 建議及對策

4.1 加強軸箱彈簧載荷試驗的有效性檢查，保證軸箱彈

簧質量

通過對高速動車組在高速直線、曲線、道岔、進出車站、入庫等各種工況下進行的試驗，高速動車組動力、非動力轉向架軸箱彈簧載荷峰值達到64 kN、58 kN，且線路條件對高速動車組彈簧載荷的影響十分明顯，因此檢修完成后，必須對轉向架軸箱彈簧進行反復的載荷試驗，以對轉向架軸箱彈簧的有效性進行檢查，確保軸箱彈簧的質量。

4.2 加強差壓閥壓差試驗的檢查

差壓閥的作用是在左右的空氣彈簧產生規定以上壓力差的情況下使高側的空氣向低側流動。為了防止車體的異常傾斜及防止左右的輪重不平衡，設定差壓為150 kPa，因此要對差壓閥進行多次試驗，檢查壓差是否符合要求。

4.3 確保給水量

在整列車稱重前，向每輛車進行給水，使各輛車的給水量均達到標準值。

4.4 研究確定新的彈簧安裝面與構架基準面的高度

軸箱彈簧調整墊的數量是取決于空車定位轉臂上彈簧安裝面與構架基準面的高度為88mm，該尺寸的確定是否科學，是否符合動車組運行的要求，是否可以將范圍變大一些，或者重新核定一個新尺寸范圍，這些需要根據實際情況進行研究。

5 結 語

通過動車組不斷運用和檢修，找出科學、合理的技術參數，不斷完善《CRH2型動車組三級修檢修規程》，從而保證鐵路安全運輸生產。

參考文獻：

[1] 鐵道部.CRH2型動車組.（第一版）[M].北京：中國鐵道出版社，2008.

[2] 任尊松，孫守光，李強.高速動車組軸箱彈簧載荷動態特性[J].機械工程學報，2010，（5）.

摘 要：文章針對CRH2A、B、E型動車組三級檢修整車落成及稱重調整時，存在個別軸箱彈簧調整墊片數量超過規定值的問題，通過對軸箱彈簧的組成及技術要求的初步分析，提出建議及對策。

關鍵詞：動車組；三級修；軸簧；調整墊

中圖分類號：U266 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）29-0073-02

1 檢修概述

根據《CRH2A、B、E型動車組三級檢修規程》文件要求，結合基地整體架車進行轉向架檢修實際情況，動車組經過三級修整車落成后，須進行整列式稱重。

經過連續三次稱重檢測，對測量數據分析，測量數據應滿足：軸重小于14 t，輪重差三次檢測的平均值小于±8%，如果測量數據不滿足標準要求，可通過回調試庫內調整軸箱彈簧墊或調整空簧高度直到測量結果符合標準要求。需要調整軸箱彈簧墊或調整空簧高度時，調整空簧高度時空氣彈簧高度須滿足+t（t調整墊厚度）（用500 mm鋼板尺測量），并且同一轉向架空氣彈簧高度差不得超過8 mm，如圖1所示；調整軸箱彈簧墊時，必須保證在空車時測量定位轉臂上彈簧安裝面與構架基準面的高度為mm（用150 mm鋼板尺測量），如圖2所示。

調整后，重新稱重，如符合標準，則通過稱重設備打印測量結果，如仍不符合標準，則重新調整，直至稱重符合標準。稱重停止時，鎖緊高度控制閥調節拉桿，并打防松標記。稱重結束后，試驗人員和檢查驗收簽字。

例如CRH2132E動車組經過以上稱重、測量和調整過程后，11車（M6）2轉向架6、8位軸箱彈簧大小調整墊分別達到8和9個，與新造車規定軸箱彈簧調整墊不超過3個，以及經過三級修動車組軸箱彈簧調整墊不超過5個標準進行比較，這輛車2個位軸箱彈簧調整墊數量均超標了。因此，可以說明該車2位處軸箱彈簧載荷偏大或機械性能可能不足，為保證在空車時定位轉臂上彈簧安裝面與構架基準面的高度為88■■ mm（用150 mm鋼板尺測量），只有通過添加調整墊的辦法，才能達到技術要求。

2 軸箱彈簧的組成及技術要求

軸箱彈簧按試驗載荷下的高度進行選配，同一輪對兩組軸箱彈簧高度之差≤1 mm，同一轉向架四組彈簧高度之差≤2 mm。

在轉向架的軸箱體上依次放置軸箱彈簧調整板、防震橡膠、軸箱彈簧，如圖3所示。調整墊板按照下表進行添加或以分解時記錄的轉向架各位調整墊厚度進行添加，厚墊片放置在下面；彈簧調整墊的U型開口朝向轉向架橫向中心。彈簧安裝放置方向如圖4所示。CRH2A型動車組軸箱彈簧組裝高度H和調整墊t的對應見表1。

3 提出問題

動車組軸箱彈簧調整墊片數量多少為宜，要從兩方面來確定，既要滿足三級修規程的技術要求，同時又不致因為調整墊多了而發生橫向滑動現象（如三級修解體時已發現調整墊開口偏離軸向的現象），從而造成安全隱患，因此需要進行科學設計和實踐檢驗，找到最佳調整墊片數量，不致于在檢修規程中存在不斷修改調整墊片數的問題。

4 建議及對策

4.1 加強軸箱彈簧載荷試驗的有效性檢查，保證軸箱彈

簧質量

通過對高速動車組在高速直線、曲線、道岔、進出車站、入庫等各種工況下進行的試驗，高速動車組動力、非動力轉向架軸箱彈簧載荷峰值達到64 kN、58 kN，且線路條件對高速動車組彈簧載荷的影響十分明顯，因此檢修完成后，必須對轉向架軸箱彈簧進行反復的載荷試驗，以對轉向架軸箱彈簧的有效性進行檢查，確保軸箱彈簧的質量。

4.2 加強差壓閥壓差試驗的檢查

差壓閥的作用是在左右的空氣彈簧產生規定以上壓力差的情況下使高側的空氣向低側流動。為了防止車體的異常傾斜及防止左右的輪重不平衡，設定差壓為150 kPa，因此要對差壓閥進行多次試驗，檢查壓差是否符合要求。

4.3 確保給水量

在整列車稱重前，向每輛車進行給水，使各輛車的給水量均達到標準值。

4.4 研究確定新的彈簧安裝面與構架基準面的高度

軸箱彈簧調整墊的數量是取決于空車定位轉臂上彈簧安裝面與構架基準面的高度為88mm，該尺寸的確定是否科學，是否符合動車組運行的要求，是否可以將范圍變大一些，或者重新核定一個新尺寸范圍，這些需要根據實際情況進行研究。

5 結 語

通過動車組不斷運用和檢修，找出科學、合理的技術參數，不斷完善《CRH2型動車組三級修檢修規程》，從而保證鐵路安全運輸生產。

參考文獻：

[1] 鐵道部.CRH2型動車組.（第一版）[M].北京：中國鐵道出版社，2008.

[2] 任尊松，孫守光，李強.高速動車組軸箱彈簧載荷動態特性[J].機械工程學報，2010，（5）.

摘 要：文章針對CRH2A、B、E型動車組三級檢修整車落成及稱重調整時，存在個別軸箱彈簧調整墊片數量超過規定值的問題，通過對軸箱彈簧的組成及技術要求的初步分析，提出建議及對策。

關鍵詞：動車組；三級修；軸簧；調整墊

中圖分類號：U266 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）29-0073-02

1 檢修概述

根據《CRH2A、B、E型動車組三級檢修規程》文件要求，結合基地整體架車進行轉向架檢修實際情況，動車組經過三級修整車落成后，須進行整列式稱重。

經過連續三次稱重檢測，對測量數據分析，測量數據應滿足：軸重小于14 t，輪重差三次檢測的平均值小于±8%，如果測量數據不滿足標準要求，可通過回調試庫內調整軸箱彈簧墊或調整空簧高度直到測量結果符合標準要求。需要調整軸箱彈簧墊或調整空簧高度時，調整空簧高度時空氣彈簧高度須滿足+t（t調整墊厚度）（用500 mm鋼板尺測量），并且同一轉向架空氣彈簧高度差不得超過8 mm，如圖1所示；調整軸箱彈簧墊時，必須保證在空車時測量定位轉臂上彈簧安裝面與構架基準面的高度為mm（用150 mm鋼板尺測量），如圖2所示。

調整后，重新稱重，如符合標準，則通過稱重設備打印測量結果，如仍不符合標準，則重新調整，直至稱重符合標準。稱重停止時，鎖緊高度控制閥調節拉桿，并打防松標記。稱重結束后，試驗人員和檢查驗收簽字。

例如CRH2132E動車組經過以上稱重、測量和調整過程后，11車（M6）2轉向架6、8位軸箱彈簧大小調整墊分別達到8和9個，與新造車規定軸箱彈簧調整墊不超過3個，以及經過三級修動車組軸箱彈簧調整墊不超過5個標準進行比較，這輛車2個位軸箱彈簧調整墊數量均超標了。因此，可以說明該車2位處軸箱彈簧載荷偏大或機械性能可能不足，為保證在空車時定位轉臂上彈簧安裝面與構架基準面的高度為88■■ mm（用150 mm鋼板尺測量），只有通過添加調整墊的辦法，才能達到技術要求。

2 軸箱彈簧的組成及技術要求

軸箱彈簧按試驗載荷下的高度進行選配，同一輪對兩組軸箱彈簧高度之差≤1 mm，同一轉向架四組彈簧高度之差≤2 mm。

在轉向架的軸箱體上依次放置軸箱彈簧調整板、防震橡膠、軸箱彈簧，如圖3所示。調整墊板按照下表進行添加或以分解時記錄的轉向架各位調整墊厚度進行添加，厚墊片放置在下面；彈簧調整墊的U型開口朝向轉向架橫向中心。彈簧安裝放置方向如圖4所示。CRH2A型動車組軸箱彈簧組裝高度H和調整墊t的對應見表1。

3 提出問題

動車組軸箱彈簧調整墊片數量多少為宜，要從兩方面來確定，既要滿足三級修規程的技術要求，同時又不致因為調整墊多了而發生橫向滑動現象（如三級修解體時已發現調整墊開口偏離軸向的現象），從而造成安全隱患，因此需要進行科學設計和實踐檢驗，找到最佳調整墊片數量，不致于在檢修規程中存在不斷修改調整墊片數的問題。

4 建議及對策

4.1 加強軸箱彈簧載荷試驗的有效性檢查，保證軸箱彈

簧質量

通過對高速動車組在高速直線、曲線、道岔、進出車站、入庫等各種工況下進行的試驗，高速動車組動力、非動力轉向架軸箱彈簧載荷峰值達到64 kN、58 kN，且線路條件對高速動車組彈簧載荷的影響十分明顯，因此檢修完成后，必須對轉向架軸箱彈簧進行反復的載荷試驗，以對轉向架軸箱彈簧的有效性進行檢查，確保軸箱彈簧的質量。

4.2 加強差壓閥壓差試驗的檢查

差壓閥的作用是在左右的空氣彈簧產生規定以上壓力差的情況下使高側的空氣向低側流動。為了防止車體的異常傾斜及防止左右的輪重不平衡，設定差壓為150 kPa，因此要對差壓閥進行多次試驗，檢查壓差是否符合要求。

4.3 確保給水量

在整列車稱重前，向每輛車進行給水，使各輛車的給水量均達到標準值。

4.4 研究確定新的彈簧安裝面與構架基準面的高度

軸箱彈簧調整墊的數量是取決于空車定位轉臂上彈簧安裝面與構架基準面的高度為88mm，該尺寸的確定是否科學，是否符合動車組運行的要求，是否可以將范圍變大一些，或者重新核定一個新尺寸范圍，這些需要根據實際情況進行研究。

5 結 語

通過動車組不斷運用和檢修，找出科學、合理的技術參數，不斷完善《CRH2型動車組三級修檢修規程》，從而保證鐵路安全運輸生產。

參考文獻：

[1] 鐵道部.CRH2型動車組.（第一版）[M].北京：中國鐵道出版社，2008.

[2] 任尊松，孫守光，李強.高速動車組軸箱彈簧載荷動態特性[J].機械工程學報，2010，（5）.