級配碎石底基層施工技術方案

李正元

摘 要：隨著我國高等級公路的飛速發展，商業化進程的提速，運輸業、物流業的繁榮。重載交通日益凸顯，對路面結構層的要求同樣適度調整，文章就繼配碎石底基層施工方案的確定作出論述。

關鍵詞：繼配碎石；施工；方案

中圖分類號：U416.214 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）29-0159-01

104國道睢寧段改擴建工程加寬段進行了左幅慢車道級配碎石墊層試驗段的鋪筑。經檢測，各項技術指標符合技術規范要求。隨后我部召集了所有參加試驗段鋪筑的工程技術人員、試驗檢測人員、機械操作手，對施工全過程及各項檢測數據進行了認真的分析、討論和總結，確定了一套切實可行的標準施工方法及有關的技術參數。現將我部級配碎石墊層試驗段施工工藝有針對性的作一總結。

1 試驗段鋪筑的時間、樁號

時間：4月20日

天氣：陰，氣溫5～15 ℃。

樁號：K825+300～K825+500（左幅慢車道）

2 前場準備及測量放樣

清除原慢車道下承層表面的浮土、積水等雜物，并灑水濕潤。開始攤鋪的前一天要進行測量放樣，按攤鋪機寬度與傳感器間距，一般在直線上間隔10 m，在平曲線上為5 m，做出標記，并打好導向控制線支架，根據松鋪厚度，掛好導向控制線。

3 混合料的級配及控制

室內試驗級配碎石墊層的配合比（1-2-3）碎石：（1-1.5）碎石：（0.3-0.8）碎石：（石屑）碎石=17：32：19：32，最大干密度2.28 g/cm3，最佳含水量4%。在試驗段的試生產過程中經篩分試驗發現混合料偏細，經調整碎石墊層的配合比為（1-2-3）碎石：（1-1.5）碎石：（0.3-0.8）碎石：（石屑）碎石=19：32：19：30，篩分曲線符合規范2號級配要求。

4 運 輸

拌和機出料采取配帶活動漏斗的料倉，由漏斗出料直接裝車運輸，裝車時車輛前后移動，按前、后、中卸料方式三次裝料，自卸車每車裝料數量大致相等。車輛裝料結束后，由放料人員簽發 “發料單”。運輸車輛數目可根據運輸距離的遠近進行適當增減，保證攤鋪機前有2臺料車等待卸料。

5 攤 鋪

根據我部廠拌的平均產量（500 t/h），結合試驗段的鋪筑用料情況，確定在以后施工過程中，采用1臺攤鋪機鋪筑慢車道墊層的頂層（16 cm），攤鋪速度為1.5～2.0 m/min，同時增加車輛運輸攤鋪墊層調平層，施工工藝采用裝載機配合平地機施工。對墊層頂層攤鋪機后出現的局部大料集中現象，設專人進行處理。

6 碾 壓

土路肩與墊層攤鋪面同時碾壓，防止墊層邊部混合料產生側向推移，這樣既保證了墊層邊部壓實度，又杜絕了墊層邊部因側向推移面產生的塌邊現象。試驗段碾壓過程中，為調整和驗證碾壓工藝，取30 m為一碾壓段落。在規模施工中，可根據攤鋪速度適當調整，將其控制在40～50 m之間。

通過幾種形式的機械碾壓順序組合取得的現場壓實度檢測結果看，方案一（K825+400～K825+500）：振動壓路機（XSM220型）前靜后弱振1遍，前強振后強振1遍，三輪壓路機碾壓2遍，最后膠輪壓路機（XP260型）光面2遍；方案二（K825+300～K825+400）：振動壓路機（XSM220型）前靜后弱振1遍，前強振后強振1遍，三輪壓路機碾壓3遍，最后膠輪壓路機（XP260型）光面2遍。兩種方案見表1。

通過對照壓實效果方案二比方案一更為理想。因此，在規模施工中采用此種碾壓方案二完全能夠滿足規定要求。

對于碾壓過程中出現的壓路機粘輪現象，設專人跟蹤用掃帚清理，在一定程度上可減少由于粘輪而引起的麻面現象，從而改善墊層的外觀質量。

7 縱、橫縫的處理

處理縱、橫縫時需要認真、仔細，從試驗段的處理效果來看，可設人專門處理縱縫中易出現的粗料集中、表面粗糙現象；在處理橫縫時，要求處理為同時滿足高程和平整度要求的同一橫向斷面，施工縫垂直于地面，斷面無松散現象。第二天攤鋪時攤鋪機熨平板從接縫處起步，由先鋪結構層上跨縫處漸移向新鋪結構層，配合人工對橫縫處出現的集料離析和臺階進行處理。

8 松鋪系數的確定

通過對試驗段9個斷面18個點位松鋪厚度、壓實厚度的測量及計算，測定松鋪系數為1.32。經綜合考慮，確定在規模施工中松鋪系數采用1.32。我項目經理部將在以后的施工過程中進一步加強測量，取得更加接近實際的松鋪系數指導施工。

9 檢 測

在施工過程中，質檢人員及時地將壓實度、標高、橫坡、寬度等各項檢測結果反饋至攤鋪現場，現場技術人員可根據檢測情況，對不合格部位進行處理（補壓或整形），以保證大規模施工的工程質量。

10 養生及交通管理

施工完成后及時封閉交通進行養生，在養生期間，禁止一切車輛通行。

11 對檢測結果的評析

粗、細集料篩分試驗結果表明：級配碎石墊層混合料級配控制準確，符合規范要求。從現場檢測結果來看：標高、橫坡、寬度、厚度控制準確。當復壓完成后，壓實度已基本滿足規范要求，再用輪胎壓路機進行終壓，既充分保證了壓實度，又改善了表面質量。

12 通過試驗路發現的問題及處理措施

①拌和場料倉沒有進行加高隔離，容易出現不同粒徑原材料混合，造成級配變化，生料的料堆的擋墻太低，使不同的料混合。②車輛運輸太慢，使前場等料出現。③慢車道施工沒有采取有效措施盡量縮短倒車時間，造成攤鋪機停頓，影響施工進度和表面平整度。對發現問題的處理措施：④在料斗上安裝隔離板，在原材料加高擋墻，避免不同粒徑原材料混合現象。⑤根據實際情況，運距太長，我項目部又增加2輛自卸車。⑥在下一步施工過程中，采用每50 m用混合料設一個臨時路口，縮短倒車距離，保證攤鋪機正常均速攤鋪，攤鋪機施工到臨時路口位置時用裝載機清除路口。

13 結 語

通過對試驗段各項檢測結果的總結和分析，經討論并確定，級配碎石墊層規模生產的標準施工方法及有關技術參數如下：

①墊層混合料集料組成按實際篩分配比控制。（1-2-3）碎石：（1-1.5）碎石：（0.3-0.8）碎石：石屑=19：32：19：30，以后隨原材料變化及時調整，保證級配合格。②混合料最大干密度為2.30 g/cm3，最佳含水量為4.0%，施工時含水量保證大于最佳含水量2個百分點左右，并隨天氣變化及時調整。③攤鋪速度為1.5～2.0 m/min。④松鋪系數采用1.32進行控制。⑤碾壓。碾壓段長度：根據攤鋪機的進行速度，將碾壓段長度控制在40～50 m之間。天氣晴好時進行跟機碾壓，保證含水量不致散失過快；碾壓工藝：振動壓路機（XSM220型）前靜后弱振1遍，前強振后強振1遍，三輪壓路機碾壓3遍，最后膠輪壓路機（XP260型）光面2遍；結構層邊部壓實度保證措施：級配碎石墊層邊部與土路肩同時碾壓，保證墊層邊部壓實度。⑥級配碎石墊層施工結束后，封閉交通養生，禁止車輛通行。

在今后的大規模施工中，我部將加強檢測，根據檢測結果做進一步的分析和總結，不斷優化施工工藝，確保工程質量。

參考文獻：

[1] JTG B01-2003，公路工程技術標準[S].

[2] JTG F10-2006，公路路面基層施工技術規范[S].

[3] JTG E51-2009，公路工程無機結合料穩定材料試驗規程[S].

[4] JTG E42-2005，公路工程集料試驗試驗規程[S].

[5] JTG F80/1-2004，公路工程質量檢驗評定標準[S].

[6] JTG E30-2005，公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程[S].

摘 要：隨著我國高等級公路的飛速發展，商業化進程的提速，運輸業、物流業的繁榮。重載交通日益凸顯，對路面結構層的要求同樣適度調整，文章就繼配碎石底基層施工方案的確定作出論述。

關鍵詞：繼配碎石；施工；方案

中圖分類號：U416.214 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）29-0159-01

104國道睢寧段改擴建工程加寬段進行了左幅慢車道級配碎石墊層試驗段的鋪筑。經檢測，各項技術指標符合技術規范要求。隨后我部召集了所有參加試驗段鋪筑的工程技術人員、試驗檢測人員、機械操作手，對施工全過程及各項檢測數據進行了認真的分析、討論和總結，確定了一套切實可行的標準施工方法及有關的技術參數。現將我部級配碎石墊層試驗段施工工藝有針對性的作一總結。

1 試驗段鋪筑的時間、樁號

時間：4月20日

天氣：陰，氣溫5～15 ℃。

樁號：K825+300～K825+500（左幅慢車道）

2 前場準備及測量放樣

清除原慢車道下承層表面的浮土、積水等雜物，并灑水濕潤。開始攤鋪的前一天要進行測量放樣，按攤鋪機寬度與傳感器間距，一般在直線上間隔10 m，在平曲線上為5 m，做出標記，并打好導向控制線支架，根據松鋪厚度，掛好導向控制線。

3 混合料的級配及控制

室內試驗級配碎石墊層的配合比（1-2-3）碎石：（1-1.5）碎石：（0.3-0.8）碎石：（石屑）碎石=17：32：19：32，最大干密度2.28 g/cm3，最佳含水量4%。在試驗段的試生產過程中經篩分試驗發現混合料偏細，經調整碎石墊層的配合比為（1-2-3）碎石：（1-1.5）碎石：（0.3-0.8）碎石：（石屑）碎石=19：32：19：30，篩分曲線符合規范2號級配要求。

4 運 輸

拌和機出料采取配帶活動漏斗的料倉，由漏斗出料直接裝車運輸，裝車時車輛前后移動，按前、后、中卸料方式三次裝料，自卸車每車裝料數量大致相等。車輛裝料結束后，由放料人員簽發 “發料單”。運輸車輛數目可根據運輸距離的遠近進行適當增減，保證攤鋪機前有2臺料車等待卸料。

5 攤 鋪

根據我部廠拌的平均產量（500 t/h），結合試驗段的鋪筑用料情況，確定在以后施工過程中，采用1臺攤鋪機鋪筑慢車道墊層的頂層（16 cm），攤鋪速度為1.5～2.0 m/min，同時增加車輛運輸攤鋪墊層調平層，施工工藝采用裝載機配合平地機施工。對墊層頂層攤鋪機后出現的局部大料集中現象，設專人進行處理。

6 碾 壓

土路肩與墊層攤鋪面同時碾壓，防止墊層邊部混合料產生側向推移，這樣既保證了墊層邊部壓實度，又杜絕了墊層邊部因側向推移面產生的塌邊現象。試驗段碾壓過程中，為調整和驗證碾壓工藝，取30 m為一碾壓段落。在規模施工中，可根據攤鋪速度適當調整，將其控制在40～50 m之間。

通過幾種形式的機械碾壓順序組合取得的現場壓實度檢測結果看，方案一（K825+400～K825+500）：振動壓路機（XSM220型）前靜后弱振1遍，前強振后強振1遍，三輪壓路機碾壓2遍，最后膠輪壓路機（XP260型）光面2遍；方案二（K825+300～K825+400）：振動壓路機（XSM220型）前靜后弱振1遍，前強振后強振1遍，三輪壓路機碾壓3遍，最后膠輪壓路機（XP260型）光面2遍。兩種方案見表1。

通過對照壓實效果方案二比方案一更為理想。因此，在規模施工中采用此種碾壓方案二完全能夠滿足規定要求。

對于碾壓過程中出現的壓路機粘輪現象，設專人跟蹤用掃帚清理，在一定程度上可減少由于粘輪而引起的麻面現象，從而改善墊層的外觀質量。

7 縱、橫縫的處理

處理縱、橫縫時需要認真、仔細，從試驗段的處理效果來看，可設人專門處理縱縫中易出現的粗料集中、表面粗糙現象；在處理橫縫時，要求處理為同時滿足高程和平整度要求的同一橫向斷面，施工縫垂直于地面，斷面無松散現象。第二天攤鋪時攤鋪機熨平板從接縫處起步，由先鋪結構層上跨縫處漸移向新鋪結構層，配合人工對橫縫處出現的集料離析和臺階進行處理。

8 松鋪系數的確定

通過對試驗段9個斷面18個點位松鋪厚度、壓實厚度的測量及計算，測定松鋪系數為1.32。經綜合考慮，確定在規模施工中松鋪系數采用1.32。我項目經理部將在以后的施工過程中進一步加強測量，取得更加接近實際的松鋪系數指導施工。

9 檢 測

在施工過程中，質檢人員及時地將壓實度、標高、橫坡、寬度等各項檢測結果反饋至攤鋪現場，現場技術人員可根據檢測情況，對不合格部位進行處理（補壓或整形），以保證大規模施工的工程質量。

10 養生及交通管理

施工完成后及時封閉交通進行養生，在養生期間，禁止一切車輛通行。

11 對檢測結果的評析

粗、細集料篩分試驗結果表明：級配碎石墊層混合料級配控制準確，符合規范要求。從現場檢測結果來看：標高、橫坡、寬度、厚度控制準確。當復壓完成后，壓實度已基本滿足規范要求，再用輪胎壓路機進行終壓，既充分保證了壓實度，又改善了表面質量。

12 通過試驗路發現的問題及處理措施

①拌和場料倉沒有進行加高隔離，容易出現不同粒徑原材料混合，造成級配變化，生料的料堆的擋墻太低，使不同的料混合。②車輛運輸太慢，使前場等料出現。③慢車道施工沒有采取有效措施盡量縮短倒車時間，造成攤鋪機停頓，影響施工進度和表面平整度。對發現問題的處理措施：④在料斗上安裝隔離板，在原材料加高擋墻，避免不同粒徑原材料混合現象。⑤根據實際情況，運距太長，我項目部又增加2輛自卸車。⑥在下一步施工過程中，采用每50 m用混合料設一個臨時路口，縮短倒車距離，保證攤鋪機正常均速攤鋪，攤鋪機施工到臨時路口位置時用裝載機清除路口。

13 結 語

通過對試驗段各項檢測結果的總結和分析，經討論并確定，級配碎石墊層規模生產的標準施工方法及有關技術參數如下：

①墊層混合料集料組成按實際篩分配比控制。（1-2-3）碎石：（1-1.5）碎石：（0.3-0.8）碎石：石屑=19：32：19：30，以后隨原材料變化及時調整，保證級配合格。②混合料最大干密度為2.30 g/cm3，最佳含水量為4.0%，施工時含水量保證大于最佳含水量2個百分點左右，并隨天氣變化及時調整。③攤鋪速度為1.5～2.0 m/min。④松鋪系數采用1.32進行控制。⑤碾壓。碾壓段長度：根據攤鋪機的進行速度，將碾壓段長度控制在40～50 m之間。天氣晴好時進行跟機碾壓，保證含水量不致散失過快；碾壓工藝：振動壓路機（XSM220型）前靜后弱振1遍，前強振后強振1遍，三輪壓路機碾壓3遍，最后膠輪壓路機（XP260型）光面2遍；結構層邊部壓實度保證措施：級配碎石墊層邊部與土路肩同時碾壓，保證墊層邊部壓實度。⑥級配碎石墊層施工結束后，封閉交通養生，禁止車輛通行。

在今后的大規模施工中，我部將加強檢測，根據檢測結果做進一步的分析和總結，不斷優化施工工藝，確保工程質量。

參考文獻：

[1] JTG B01-2003，公路工程技術標準[S].

[2] JTG F10-2006，公路路面基層施工技術規范[S].

[3] JTG E51-2009，公路工程無機結合料穩定材料試驗規程[S].

[4] JTG E42-2005，公路工程集料試驗試驗規程[S].

[5] JTG F80/1-2004，公路工程質量檢驗評定標準[S].

[6] JTG E30-2005，公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程[S].

摘 要：隨著我國高等級公路的飛速發展，商業化進程的提速，運輸業、物流業的繁榮。重載交通日益凸顯，對路面結構層的要求同樣適度調整，文章就繼配碎石底基層施工方案的確定作出論述。

關鍵詞：繼配碎石；施工；方案

中圖分類號：U416.214 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）29-0159-01

104國道睢寧段改擴建工程加寬段進行了左幅慢車道級配碎石墊層試驗段的鋪筑。經檢測，各項技術指標符合技術規范要求。隨后我部召集了所有參加試驗段鋪筑的工程技術人員、試驗檢測人員、機械操作手，對施工全過程及各項檢測數據進行了認真的分析、討論和總結，確定了一套切實可行的標準施工方法及有關的技術參數。現將我部級配碎石墊層試驗段施工工藝有針對性的作一總結。

1 試驗段鋪筑的時間、樁號

時間：4月20日

天氣：陰，氣溫5～15 ℃。

樁號：K825+300～K825+500（左幅慢車道）

2 前場準備及測量放樣

清除原慢車道下承層表面的浮土、積水等雜物，并灑水濕潤。開始攤鋪的前一天要進行測量放樣，按攤鋪機寬度與傳感器間距，一般在直線上間隔10 m，在平曲線上為5 m，做出標記，并打好導向控制線支架，根據松鋪厚度，掛好導向控制線。

3 混合料的級配及控制

室內試驗級配碎石墊層的配合比（1-2-3）碎石：（1-1.5）碎石：（0.3-0.8）碎石：（石屑）碎石=17：32：19：32，最大干密度2.28 g/cm3，最佳含水量4%。在試驗段的試生產過程中經篩分試驗發現混合料偏細，經調整碎石墊層的配合比為（1-2-3）碎石：（1-1.5）碎石：（0.3-0.8）碎石：（石屑）碎石=19：32：19：30，篩分曲線符合規范2號級配要求。

4 運 輸

拌和機出料采取配帶活動漏斗的料倉，由漏斗出料直接裝車運輸，裝車時車輛前后移動，按前、后、中卸料方式三次裝料，自卸車每車裝料數量大致相等。車輛裝料結束后，由放料人員簽發 “發料單”。運輸車輛數目可根據運輸距離的遠近進行適當增減，保證攤鋪機前有2臺料車等待卸料。

5 攤 鋪

根據我部廠拌的平均產量（500 t/h），結合試驗段的鋪筑用料情況，確定在以后施工過程中，采用1臺攤鋪機鋪筑慢車道墊層的頂層（16 cm），攤鋪速度為1.5～2.0 m/min，同時增加車輛運輸攤鋪墊層調平層，施工工藝采用裝載機配合平地機施工。對墊層頂層攤鋪機后出現的局部大料集中現象，設專人進行處理。

6 碾 壓

土路肩與墊層攤鋪面同時碾壓，防止墊層邊部混合料產生側向推移，這樣既保證了墊層邊部壓實度，又杜絕了墊層邊部因側向推移面產生的塌邊現象。試驗段碾壓過程中，為調整和驗證碾壓工藝，取30 m為一碾壓段落。在規模施工中，可根據攤鋪速度適當調整，將其控制在40～50 m之間。

通過幾種形式的機械碾壓順序組合取得的現場壓實度檢測結果看，方案一（K825+400～K825+500）：振動壓路機（XSM220型）前靜后弱振1遍，前強振后強振1遍，三輪壓路機碾壓2遍，最后膠輪壓路機（XP260型）光面2遍；方案二（K825+300～K825+400）：振動壓路機（XSM220型）前靜后弱振1遍，前強振后強振1遍，三輪壓路機碾壓3遍，最后膠輪壓路機（XP260型）光面2遍。兩種方案見表1。

通過對照壓實效果方案二比方案一更為理想。因此，在規模施工中采用此種碾壓方案二完全能夠滿足規定要求。

對于碾壓過程中出現的壓路機粘輪現象，設專人跟蹤用掃帚清理，在一定程度上可減少由于粘輪而引起的麻面現象，從而改善墊層的外觀質量。

7 縱、橫縫的處理

處理縱、橫縫時需要認真、仔細，從試驗段的處理效果來看，可設人專門處理縱縫中易出現的粗料集中、表面粗糙現象；在處理橫縫時，要求處理為同時滿足高程和平整度要求的同一橫向斷面，施工縫垂直于地面，斷面無松散現象。第二天攤鋪時攤鋪機熨平板從接縫處起步，由先鋪結構層上跨縫處漸移向新鋪結構層，配合人工對橫縫處出現的集料離析和臺階進行處理。

8 松鋪系數的確定

通過對試驗段9個斷面18個點位松鋪厚度、壓實厚度的測量及計算，測定松鋪系數為1.32。經綜合考慮，確定在規模施工中松鋪系數采用1.32。我項目經理部將在以后的施工過程中進一步加強測量，取得更加接近實際的松鋪系數指導施工。

9 檢 測

在施工過程中，質檢人員及時地將壓實度、標高、橫坡、寬度等各項檢測結果反饋至攤鋪現場，現場技術人員可根據檢測情況，對不合格部位進行處理（補壓或整形），以保證大規模施工的工程質量。

10 養生及交通管理

施工完成后及時封閉交通進行養生，在養生期間，禁止一切車輛通行。

11 對檢測結果的評析

粗、細集料篩分試驗結果表明：級配碎石墊層混合料級配控制準確，符合規范要求。從現場檢測結果來看：標高、橫坡、寬度、厚度控制準確。當復壓完成后，壓實度已基本滿足規范要求，再用輪胎壓路機進行終壓，既充分保證了壓實度，又改善了表面質量。

12 通過試驗路發現的問題及處理措施

①拌和場料倉沒有進行加高隔離，容易出現不同粒徑原材料混合，造成級配變化，生料的料堆的擋墻太低，使不同的料混合。②車輛運輸太慢，使前場等料出現。③慢車道施工沒有采取有效措施盡量縮短倒車時間，造成攤鋪機停頓，影響施工進度和表面平整度。對發現問題的處理措施：④在料斗上安裝隔離板，在原材料加高擋墻，避免不同粒徑原材料混合現象。⑤根據實際情況，運距太長，我項目部又增加2輛自卸車。⑥在下一步施工過程中，采用每50 m用混合料設一個臨時路口，縮短倒車距離，保證攤鋪機正常均速攤鋪，攤鋪機施工到臨時路口位置時用裝載機清除路口。

13 結 語

通過對試驗段各項檢測結果的總結和分析，經討論并確定，級配碎石墊層規模生產的標準施工方法及有關技術參數如下：

①墊層混合料集料組成按實際篩分配比控制。（1-2-3）碎石：（1-1.5）碎石：（0.3-0.8）碎石：石屑=19：32：19：30，以后隨原材料變化及時調整，保證級配合格。②混合料最大干密度為2.30 g/cm3，最佳含水量為4.0%，施工時含水量保證大于最佳含水量2個百分點左右，并隨天氣變化及時調整。③攤鋪速度為1.5～2.0 m/min。④松鋪系數采用1.32進行控制。⑤碾壓。碾壓段長度：根據攤鋪機的進行速度，將碾壓段長度控制在40～50 m之間。天氣晴好時進行跟機碾壓，保證含水量不致散失過快；碾壓工藝：振動壓路機（XSM220型）前靜后弱振1遍，前強振后強振1遍，三輪壓路機碾壓3遍，最后膠輪壓路機（XP260型）光面2遍；結構層邊部壓實度保證措施：級配碎石墊層邊部與土路肩同時碾壓，保證墊層邊部壓實度。⑥級配碎石墊層施工結束后，封閉交通養生，禁止車輛通行。

在今后的大規模施工中，我部將加強檢測，根據檢測結果做進一步的分析和總結，不斷優化施工工藝，確保工程質量。

參考文獻：

[1] JTG B01-2003，公路工程技術標準[S].

[2] JTG F10-2006，公路路面基層施工技術規范[S].

[3] JTG E51-2009，公路工程無機結合料穩定材料試驗規程[S].

[4] JTG E42-2005，公路工程集料試驗試驗規程[S].

[5] JTG F80/1-2004，公路工程質量檢驗評定標準[S].

[6] JTG E30-2005，公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程[S].