純電動汽車一馬當先

韓健

駕著燒油的小毛驢在街上吞云吐霧，你還以為這是一種時尚，一種享受，一種尊貴嗎？燒油汽車不僅產生廢氣，大大提高PM2.5指數，破壞環境，油價也一直居高不下。一旦全球石油“耗盡”，那你心愛的小毛驢就只能趴在車庫里奄奄一息啦。

一、四輪時代III（0.5P）

過去，人們為了追求更快的速度，用馬拉車，于是有了馬車。近代，人們為追求更快的速度和舒適，發明了發動機、變速箱等關鍵部件，于是有了四輪汽車。現在，人類終于意識到環境污染的速度大大超越了汽車奔跑的速度，于是亡羊補牢，全面開始研發生產新能源汽車。

新能源汽車包括燃氣汽車（液化天然氣、壓縮天然氣）、燃料電池電動汽車（FCEV）、純電動汽車（BEV）、液化石油氣汽車、氫能源動力汽車、混合動力汽車（油氣混合、油電混合）、太陽能汽車和其他新能源（如高效儲能器）汽車等。新能源車廢氣排放量比較低，擁有節能、環保、低碳的優勢。目前投入市場銷售的主要是純電動車、混合動力車和氫能源動力汽車。

相對而言，純電動汽車只要有電力供應的地方都能夠充電，在行駛過程中，也不會有二次污染，是未來最理想的石油汽車替代品。但是純電動汽車的發展也面臨著諸多問題。例如蓄電池單位重量儲存的能量太少，整車因電動電池價格較高，充電樁充電站建造不足，續航里程較短等。

誰先破局，誰就能搶占純電動汽車市場的高地，主宰未來的汽車市場。

二、純電動誰主沉浮（1.5P）

到今天為止，許多傳統汽車公司（包括奔馳、寶馬、奧迪、豐田、本田、大眾、現代、雷諾、通用、福特等）已經加入到發展新能源純電動汽車的大家庭，加上純電動汽車界的“元老”——特斯拉、吉利、比亞迪、榮威、奇瑞、五洲龍等，一場純電動汽車角逐戰已然打響。

比亞迪e6（30.98—36.98萬元）

比亞迪擁有新能源汽車、光伏（電站）、儲電、鋰電池等多個新能源項目，王傳福起家靠的就是鋰電池，可以說他是國內啟動新能源汽車的第一人。

比亞迪的新能源純電動汽車e6，動力強，續航里程長。最大功率為90kw，最大扭矩為450N·m，最高車速可達140km/h以上。在不開空調情況下，綜合工況續駛里程最長達300km，百公里能耗為19.5度電。其配備的電池在循環充電10000次以后，仍有70%的電容。當車輛發生嚴重碰撞，氣囊展開時，車載終端會自動發送信號到服務器，服務中心將會聯系醫療機構和服務店進行援救。車主還可以通過蘋果或安卓系統手機終端遙控開關鎖、開啟空調、隨時了解到車輛當前位置以及和自己的距離，真正實現了無鑰匙功能。

比亞迪e6純電動車6月銷量已達257輛，2014年上半年累計售出1391輛，成績斐然。

關鍵詞：百公里能耗僅19.5度電、最高車速140km/h

榮威E50 （23.49萬元）

榮威（ROEWE）是上海汽車工業（集團）總公司旗下的一款汽車品牌，雖然成立不久，但發展迅猛，尤其善于發掘市場需求，提前預知未來市場。在新能源汽車領域，榮威早早參與各項研發。榮威E50采用了完全自主開發的EPS電動轉向系統，具有低能耗、轉向精準、低速輕便、高速穩定、優回正性等特點。此外，榮威專為E50還研發了全新構架的純電動車平臺，將電機與電池合理布局，實現良好的重量平衡配比，使行車操作更為靈巧。

該車慢充、快充皆可，從0至50公里只需5.6秒，最大功率52kw，峰值扭矩達到155N·m，額定功率28kw，最大功率52kw，能量消耗率150Wh/km。

關鍵詞：最高車速130km/h、最高120km有效續航里程

特斯拉Model S（普通款64.8萬，PERFORMANCE版85.2萬）

特斯拉像一場暴風雨，突然出現，秒殺無數對手，瞬間席卷全球。根據小編多年浸淫在新能源汽車領域的經驗，預估特斯拉未來的市值絕對超過蘋果！

Model S不僅僅是一輛新能源車，它更是一臺頂級低碳“奢華”跑車。它采用堅固的車身結構，重量分布接近50/50，超低重心，整車在提供轎車駕乘享受的同時，還具有世界頂級跑車的響應速度和敏捷性。Model S汽車電池單次行駛里程為265英里（約合426公里）。

特斯拉不僅專注于汽車，同時也正在全力建設他們的超級充電系統。在接下來幾年中，特斯拉計劃在陽光充足的地點建設更多的充電站，并選擇使用覆蓋著太陽能電池板遮陽棚的充電站，既可以抵消能源消耗又能夠遮陽。特斯拉的超級充電器使用了當今世界最先進的充電技術，它通過特制電纜繞過車載充電設備，直接將直流電輸入電池。用它為Model S充電，僅需20分鐘就可以充滿一半電量，且電費全免。

關鍵詞：從0到100公里最快只需4.4秒、最高時速200km/h、每公里耗電0.183度

三、十城千輛，“綠色”在身邊 （1P）

國務院常務會議決定，自今年9月1日起至2017年底，對純電動汽車、部分符合條件的混合動力及燃料電池等三類新能源汽車，免征車輛購置稅，這其中也包括部分進口車型。此外，“十城千輛”新能源汽車試點風暴不僅點燃了“十城”，政策逐年有新的成員加入，全國新能源汽車發展已經駛入了快車道！

北京：

今年6月，北京市500個公共充電樁建設全部啟動，加上已經建成的400多個充電樁，五環內“5公里半徑充電網”將在年內如期建成，新建小區停車場配建充電樁的比例也不會低于18%。

《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》出臺，標志著2014年北京將在全市建成1000個直流快速充電樁，實現中心城區和近郊區縣全覆蓋。到2017年底，全市新能源和清潔能源汽車應用規模力爭達到20萬輛。

上海：

今年上半年，上海公交企業累計集中淘汰了近4000輛黃標車。同時，上海已有各類新能源公交車750輛，其中純電動車占據130輛，新能源公交車應用也在穩步推進。endprint

上海市交通委方面表示，今后將繼續加大新能源汽車在公共交通領域的推進力度，新能源公交車投放比率不少于更新總量的60%。在私車領域，上半年新能源乘用車的上牌量達到1436輛。上海力爭在2015年完成新增1400輛新能源公交車，13000輛新能源汽車的推廣應用目標。未來上海在充電設施方面，將新建各類充電樁約6000個，遍布大街小巷。

廣州：

2013—2015年，廣州市推廣新能源汽車10000輛，其中公交車2000輛，出租車1000輛，公務用車2000輛，環衛、郵政、物流等專用車1000輛，私人領域4000輛。建設各類充電站105個、各類充電樁（機）9970個。

深圳：

深圳在國內新能源汽車產業方面首屈一指，擁有比亞迪、五洲龍、陸地方舟、長安標致雪鐵龍二期等新能源汽車整車生產廠家。同時擁有包括比克電池、大地和電機、匯川電控、普天充電等在內的一系列新能源汽車零部件生產企業。深圳已累計在公交行業示范推廣新能源汽車3850輛，占公交、出租車輛總數的12.6%，比亞迪先后在深圳投入公交運營的850臺e6純電動出租車已經累計總行駛里程接近2億公里。每年為地區減少排放二氧化碳約12萬噸，節約燃油4萬噸。

武漢：

在武漢約40條線路上，已經有700多輛混合動力和純電動公交車示范運營。在武漢，從事新能源汽車整車生產的企業不少，包括東風汽車公司、東風揚子江汽車有限公司、東湖新能源汽車公司和武漢九通汽車廠等。比亞迪今年宣布將投資30億元在武漢建設新能源汽車基地，用于生產K系列和T系列純電動車。該基地一期計劃年產1000輛純電動大巴車。

其余入圍十城千輛城市還有重慶、長春、大連、杭州、濟南、合肥、長沙、昆明、南昌、天津、海口、鄭州、廈門、蘇州、唐山、沈陽、成都、呼和浩特、南通、襄樊、西安。

TIPS：

傳統汽車百公里油耗約10升，以最近油價在8.55元/升左右，其百公里燃油消費85.5元左右。而純電動汽車百公里平均耗電19度，以上海電費0.307-0.617元計算，百公里消費6-12元。

國家新能源補貼：3.325萬元/輛（80≤R<150公里）；4.75萬元/輛（150≤R<250公里）；5.70萬元/輛（R≥250公里）。補貼金額逐年下調，2015年將再下調10%，另外還可享受各地方政府的補貼，買車的朋友行動要快哦。（R：純電續航里程）endprint