北方國際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢分析

（2014年9月）

2014年9月天津航運(yùn)指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)共發(fā)布22次（見圖1）。9月1日，歐洲、地中海、美國、中南美等航線運(yùn)價(jià)上揚(yáng)，指數(shù)延續(xù)8月末漲勢，當(dāng)日環(huán)比漲幅為2.72%；隨后，除南美西、中南美、東南亞、日韓等航線運(yùn)價(jià)保持上揚(yáng)外，其他航線運(yùn)價(jià)均出現(xiàn)不同程度的下跌，受此影響，9月2―30日指數(shù)持續(xù)下滑，至月末下跌近191點(diǎn)。9月30日，指數(shù)最終收于595.21點(diǎn)，比8月29日累計(jì)下跌170.15點(diǎn)，累計(jì)跌幅為22.23%。

（1）歐地航線 月初，歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)走勢出現(xiàn)分化：歐洲航線由于貨物于8月末集中出運(yùn)，9月貨量開始下降，運(yùn)價(jià)整體回調(diào)；相比之下，地中海航線運(yùn)價(jià)較為堅(jiān)挺，延續(xù)漲勢。月中，歐洲航線運(yùn)價(jià)依舊延續(xù)跌勢；地中海航線由于運(yùn)輸需求不旺，降價(jià)爭取貨源成為船公司主流營銷策略，運(yùn)價(jià)未能保持月初的漲勢，開始下滑。月末，由于國慶假期臨近，加之受10月初運(yùn)價(jià)調(diào)漲計(jì)劃的刺激，貨主集中出貨現(xiàn)象較為普遍，市場貨量增勢顯著；然而，由于市場整體運(yùn)力過多，運(yùn)價(jià)并未因短期出貨小高峰而提振，依然保持下滑趨勢，月內(nèi)歐洲、地東、地西分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別累計(jì)下跌38.65%，31.45%和27.35%。經(jīng)濟(jì)方面，聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織于9月8日發(fā)布的報(bào)告顯示，第二季度全球制造業(yè)增速明顯放緩，而來自歐洲的影響是導(dǎo)致制造業(yè)增速放緩的關(guān)鍵因素。2013年底歐洲出現(xiàn)的增長動(dòng)能未能在2014年延續(xù)，并且自2014年以來，歐洲鄰近地區(qū)一直沖突不斷，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)不斷打擊投資者和消費(fèi)者信心，歐洲整體經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇任重道遠(yuǎn)。……