神車之后神汽要來了？

任芳

“神車”過后，中國新一輪央企合并大潮即將展開，近日又有消息稱，國務(wù)院國資委管理的112家央企有望整合成40家。因此，有關(guān)汽車行業(yè)兩大央企嫡子（一汽和東風(fēng)）會否在此次央企整合大潮中“合二為一”的可能，同時(shí)引發(fā)無限遐想

南北車合并創(chuàng)造中國“神車”

2014年12月30日晚，南車北車發(fā)布重組公告，采取中國南車吸收合并中國北車方式進(jìn)行合并。合并雙方擬定中文名稱：中國中車股份有限公司，簡稱“中國中車”。南北車合并有望將中國高鐵產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)帶出國門，在國內(nèi)也可以在一定程度上避免在各地重復(fù)投資設(shè)廠，從而抑制產(chǎn)量過剩。

在經(jīng)歷了短暫停牌之后，中國南車和中國北車雙雙復(fù)牌漲停，不過，誰也沒想到，屬于這兩只大象股的表演才剛剛開始。不到一個(gè)月，中國南車和中國北車就雙雙借助“一帶一路”的東風(fēng)，在今年1月21日前后實(shí)現(xiàn)了股價(jià)翻番。而如果你認(rèn)為屬于他們的舞臺已經(jīng)告一段落，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。隨后的兩個(gè)月里，兩車的股價(jià)始終在11元-15元之間震蕩，但3月底，兩車有望合并的消息又再度點(diǎn)燃了市場的炒作熱情，樂觀的預(yù)期，洶涌的買盤將中國南車和中國北車的股價(jià)推上了幾個(gè)臺階。以今年創(chuàng)出的最高價(jià)計(jì)算，中國南車和中國北車在2015年的漲幅分別高達(dá)519%和496%。

A股震蕩之際，中國南車、中國北車仍然高速疾馳，已經(jīng)連續(xù)多個(gè)交易日漲停。南車北車漲成中國“神車” 已經(jīng)淪為觀賞股，眼下，南北車整合正在有序推進(jìn)。按計(jì)劃，南北車將于5月召開股東大會，審議合并后新公司的第一屆董事會和監(jiān)事會名單。

南車北車最終的合并在即。雖然目前兩家公司仍然處于獨(dú)立上市交易的狀態(tài)，但兩家的市值之和，在經(jīng)歷了連續(xù)三天的漲停板后，已經(jīng)接近1400億美元大關(guān)，不僅位列世界主流軌道交通設(shè)備制造商的市值龍頭，甚至超越了市值最大的飛機(jī)制造商波音公司。有網(wǎng)友稱，中國“神車”業(yè)已橫空出世。

中國北車A股已于5月20日摘牌，摘牌后，中國北車A股股東的股票賬戶中將不再顯示中國北車A股股票，直至其轉(zhuǎn)換為中國南車A股股票并完成新增A股股份上市的相關(guān)手續(xù)。預(yù)計(jì)中國南車于刊登變更股票簡稱公告及復(fù)牌公告之日起三個(gè)交易日復(fù)牌。

對于投資者來說，中國南車和中國北車等央企的合并，只是央企整合盛宴的頭盤菜，有多位投資者都對可能出現(xiàn)的更多央企整合表示樂觀。

一汽東風(fēng)高管互換 引發(fā)無限遐想

自2014年以來，陸續(xù)傳出多起央企合并的傳聞，其中，中國南車與中國北車兩家集團(tuán)曾一度否認(rèn)合并傳媒，但這兩家央企最終還是實(shí)現(xiàn)重組合并。

從2014年1月起，一汽、東風(fēng)多起深度反腐案件的出現(xiàn)，直接導(dǎo)致雙方換帥、股票停牌、企業(yè)合并謠言等連鎖事件出現(xiàn)，這也體現(xiàn)了業(yè)內(nèi)對兩者急需自我變革的緊迫感。東風(fēng)汽車公司與一汽集團(tuán)這兩家央企是否也會上演這一幕？

2015年5月6日上午，東風(fēng)汽車公司在官方微博發(fā)布公告稱，竺延風(fēng)正式擔(dān)任東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記，免去徐平同志東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記職務(wù)。公告稱，5月6日上午東風(fēng)汽車公司召開中層以上管理人員大會。中共中央組織部干部五局局長毛定之宣布了黨中央、國務(wù)院關(guān)于東風(fēng)汽車公司主要領(lǐng)導(dǎo)變動的決定：竺延風(fēng)同志任東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記；免去徐平同志東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記職務(wù)，另有任用。董事長職務(wù)的任免，按有關(guān)法律和章程辦理。

5月7日，一如意料之中，徐平正式被任命為一汽集團(tuán)董事長兼黨委書記。新的掌舵者已經(jīng)就位，新的機(jī)遇在一汽面前打開，期待“共和國長子”再次騰飛。

在昨日的東風(fēng)告別會上，徐平那一句“歡迎大家到一汽來看我”讓這起有關(guān)一汽與東風(fēng)的最高人事調(diào)整幾無懸念，不過，徐平未來會將處于十字路口的一汽集團(tuán)帶向何方卻讓人充滿了想象。

高管對調(diào)成真，必將推升了業(yè)內(nèi)對兩大汽車集團(tuán)可能進(jìn)行合并的猜想。雖然東風(fēng)停牌并否認(rèn)了合并傳聞，但是業(yè)界和資本市場對兩大集團(tuán)的動向和未來卻持續(xù)聚焦，大部分專家對二者看好，一汽整體上市的預(yù)期也迅速提升。作為共和國汽車產(chǎn)業(yè)長子，一汽集團(tuán)整體上市不僅兌現(xiàn)解決同業(yè)競爭問題，同時(shí)實(shí)現(xiàn)混合所有制目標(biāo)，是踐行國企改革最佳舉措。未來有望成為A 股市值最大汽車公司。高管互換推動合并可能，中國神“汽”預(yù)期升溫。一汽轎車攜裹整體上市和央企合并兩大主題，將成牛市黑馬。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2014年，東風(fēng)汽車公司銷量為 380.25萬輛，在前十家生產(chǎn)企業(yè)銷量排名中居于第二，而一汽集團(tuán)以308.61萬輛的銷量位居第三。在國際上，不乏有兩大汽車巨頭合并的個(gè)案。2014年，菲亞特集團(tuán)100%控股克萊斯勒集團(tuán)，合并而成的菲亞特克萊斯勒汽車公司一躍成為世界第七大汽車集團(tuán)。菲亞特克萊斯勒汽車公司2014年汽車銷量為475萬輛。假如東風(fēng)汽車公司與一汽集團(tuán)合并，兩者合并的銷量將會一舉超過菲亞特克萊斯勒汽車公司，并將有可能從上汽集團(tuán)手中奪走國內(nèi)汽車集團(tuán)銷量冠軍寶座，上汽集團(tuán)2014年銷量為558.37萬輛。在中國汽車工業(yè)“大國崛起”的戰(zhàn)略高度上，這種合并或是大勢所趨。

從我國汽車產(chǎn)業(yè)布局以及長期發(fā)展趨勢來看，一汽東風(fēng)從區(qū)域上南北互補(bǔ)，不存在極強(qiáng)的地域競爭，二者品牌定位也存在互補(bǔ)，整體來說空間巨大。

隨著“一帶一路”GNP>GDP戰(zhàn)略的不斷清晰，以及中國投資海外交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷發(fā)力，可以預(yù)見，交通設(shè)施建成后，后續(xù)交通設(shè)備（軌道交通列車、汽車、輪船）配套出口也將大概率超出市場預(yù)期。仿照“中國神車”合并進(jìn)程，后續(xù)“中國神船”、“中國神汽”或?qū)⒅饾u出現(xiàn)。