打車軟件進軍商務(wù)租車私家車成租車“小鮮肉”

“我跟你住一個小區(qū)，這不剛吃完飯。”前不久的一早，在易到用車APP上預約了去機場的服務(wù)，剛一上車，司機師傅熱情的招呼讓劉艷有些犯嘀咕。再一細問，這位司機爽快地告訴她，這是他自個兒的車。

這樣一種私家車加盟的模式，已成為易到用車的一部分固定車源。在租車平臺經(jīng)過培訓、考試合格后，接入APP客戶端，私家車主就可以接受乘客訂單。以一輛尼桑經(jīng)濟型為例，乘客叫車的費用為每公里3元加每半小時15元，而司機的收入為每公里2.5元加每半小時12元，中間的差價則是易到用車和租賃公司的服務(wù)費。

不僅是已有一定規(guī)模的易到用車，正打算踏足商務(wù)租車市場的滴滴也在私家車身上打起了算盤。

上地東路得實大廈5層，滴滴打車辦公室對面，“U優(yōu)打車”的培訓已近尾聲。昨天下午，一位黃姓私家車車主告訴記者，培訓大致包含如何用APP接單，如何服務(wù)用戶，如何計算收入，乘客發(fā)生特殊情況該如何應(yīng)對等。

對于在線商務(wù)用車，老黃算得上是個“老手”了，在聽朋友介紹騰訊與滴滴合作的“U優(yōu)打車”之前，他也用過一段時間易到用車，他打算比較兩家的收費后，再決定用哪家。“滴滴在挖人，有考慮的嗎？”揚起自己的手機，老黃說他所在的一個易到司機微信群里，這樣的信息近來頻頻出現(xiàn)。

盡管滴滴官方至今并未對外確認，滴滴公關(guān)部相關(guān)負責人回應(yīng)記者，滴滴的商務(wù)租車業(yè)務(wù)目前正在籌備階段，即將上線，而對于是否會有私家車車主加盟，這位負責人并未給予回應(yīng)。

繼風風火火的手機叫車后，商務(wù)租車市場無疑正在成為又一個“香餑餑”。

在滴滴之前，快的已在上月提前布局商務(wù)用戶領(lǐng)域；打車軟件鼻祖Uber進入中國后也是主打中高端人群的商務(wù)用車服務(wù)；2010年就做起線上商務(wù)租車業(yè)務(wù)的易到用車，更是在昨日傳出或?qū)⒈话俣热牍傻南?，商?wù)租車將成為另一塊被BAT（百度、阿里、騰訊）三家巨頭占領(lǐng)的“高地”。

據(jù)了解，在使用流程上，商務(wù)租車和滴滴、快的等打車軟件類似，打開手機APP，輸入目的地，等待司機接單。不過商務(wù)租車用戶群往往定位于中高端市場，預約接送機往往成為標配服務(wù)，服務(wù)車輛會被分為經(jīng)濟型、舒適型、商務(wù)型及豪華型，出行費用也高于出租車的基礎(chǔ)計價。

由于目前相關(guān)法律法規(guī)并未對商務(wù)租車作出明確規(guī)定，這也使得幾家在線商務(wù)租車公司有著不同運作模式。除PP租車等只提供汽車租賃服務(wù)的網(wǎng)站外，快的、易到等往往還向用戶提供駕車服務(wù)。具體來看，快的、易到等公司一方面通過和汽車租賃公司合作獲取車源，同時還通過專業(yè)勞務(wù)公司獲取駕駛員資源。

那私家車怎么進入了商務(wù)車的隊伍，成為互聯(lián)網(wǎng)租車行業(yè)的“小鮮肉”？（注：“小鮮肉”為網(wǎng)絡(luò)語言，多指新用戶）

原來，由于汽車租賃市場的車輛資源本身有限，為了能擴大市場，部分公司開放私家車加盟模式，將私家車掛靠在合作的租賃公司名下。一位業(yè)內(nèi)人士透露，以北京市場為例，在汽車限購政策實施后，北京對汽車租賃業(yè)的備案制管理調(diào)整，新開業(yè)公司的注冊資金門檻在500萬元以上，目前北京100多家大小汽車租賃公司僅擁有不到兩萬輛車。

“我們目前沒有開放私家車加盟，所有駕駛員都要通過專業(yè)勞務(wù)公司提供并備案以保證安全駕駛。”快的相關(guān)負責人則表示，這也是他們目前車輛較少的原因，其商務(wù)租車服務(wù)“一號專車”目前已覆蓋北京、上海等8個城市，在全國范圍有1萬輛車。

（來源：《北京日報》）