不畏艱險鏖戰救援一線

黃祖祥

“很好！搶險行動迅速，應急處置得當，避免了人員傷亡和次生災害事故。向參與搶險的同志們表示慰問！”

“很及時、得法、有效！”

……

對“7·16”油槽車傾覆事故的成功處置，貴州省委書記趙克志、貴州省委副書記、省長陳敏爾等省領導先后作出了批示，對此次救援行動給予肯定。

此起事故中，省消防總隊第一時間調度力量，第一時間到場指揮處置。5天4夜，消防官兵不眠不休，堅守一線，對救援作業實行不間斷監護，為事故的成功處置提供了堅實保障。

情況緊急，油槽車傾覆航油泄漏

7月16日，貴州普降暴雨，其中貴陽市降雨量已突破歷史極值達到202.8mm，氣象部門拉響了紅色預警，多部水庫達到汛限水位，城市內澇，民生告急，為保證人民群眾生命財產安全，全省消防部隊全勤出動，戰斗在抗洪一線。

更讓人預想不到的是，當日16時許，一起嚴重的事故發生了——貴陽鐵路樞紐谷立站1公里處中國航油貴州分公司油庫內，因持續特大暴雨引發山體滑坡，導致在卸油棧橋卸油的2列卸油槽車10節槽車被滑坡泥石流沖覆脫軌，其中5節滿載燃油，現場發生油料泄露。其中，棧橋損毀導致棧橋往油庫的輸油管線發生撕裂、扭曲、折斷，管線內部燃油同時泄漏。管線油料泄漏后，空氣進入，在輸油線內形成爆炸性預混氣體，一旦管路回火引燃機場輸油管線，將直接威脅貴陽機場分輸油站安全，貴陽國際機場將毀于一旦。泄漏的燃油順地勢和土層向低地平面進行擴散，并與空氣形成爆炸性預混氣體，一旦遇到火源，其爆炸TNT當量將直接威脅谷立村120戶居民500多人口的安全。

事故發生后，省委書記趙克志、省長陳敏爾高度重視，作出了系列重要指示，并指派省委常委、省委政法委書記、副省長秦如培，副省長陳鳴明等趕赴事故現場指揮搶險救援。

接到事故報警后，省消防總隊領導高度重視，省消防總隊政委吳晏平及時作出力量安排部署，第一時間調集總隊機關、貴陽和黔南消防支隊7個大隊26臺消防車、145名官兵，開赴事故現場。一場耗時耗力的救援行動迅速開啟。

危機四伏，搶險救災及時展開

“本來前往事故現場最近的路是從貴陽牛郎關方向通過，但參戰官兵經途牛郎關時，發現通往事故現場的所有道路已因暴雨全部沖毀中斷，部隊前行受阻。”參與救援的貴陽市消防支隊司令部戰訓科參謀路超介紹說，當時情況緊急、道路不通，消防官兵很是焦慮擔憂。

經不懈努力，消防救援部隊最終于7月17日凌晨4時43分抵達事故現場。

“大雨還在下，我們還離事故現場100米時就感覺到有刺鼻的燃油氣味。”參與救援的貴陽市消防支隊特勤大隊一中隊戰士鄒楚尊說。

事實上，情況比他想象的還要糟糕。事故現場，因受滑坡泥石流沖覆10節槽車脫軌，其中有5節滿載燃油的槽車被泥土壓埋。更為嚴重的是，棧橋損毀導致棧橋往油庫的輸油管線發生撕裂、扭曲、折斷，并與土方、槽車縱橫交錯為一體；同時，因槽車傾覆，也難以找到槽車頂部裝卸油口和泄露的缺口。且在正上方，高位設置的兩座1500立消防水塔，由于下方山石坍塌同時沒有打入基礎，也變成了危險部位，3000噸消防用水可能隨時垮塌，直接威脅下方施救人員……

“要想導罐轉運和槽車拖離，就要清理泥土、拆除棧橋、切割鶴管。一旦哪一個環節出現問題，后果不堪設想，特別是不能產生火花和靜電，否則會引起火災和爆炸。”貴陽市消防支隊司令部戰訓科參謀路超介紹說。

現場，秦如培、陳鳴明與武警、消防、公安、國土、環保、衛生、氣象部門負責同志查看險情、研究對策，全然不顧刺鼻的燃油氣味和隨時可能爆發的火患。隨后，總指揮部對現場情況進行研判，對公安、武警、消防、中石油、中石化、鐵路、中航油等7支救援隊分工協作，進入事故區域進行搶險。指令下發后，上千名搶險人員身著雨衣，或拿鐵锨，或駕駛挖掘機和特種消防車領命而去，銜枚疾進，迅速開展搶險工作。

“那一夜，我們輪班堅守一線，對作業區域實施監護，困了，就地休息一會兒。”鄒楚尊說。

“到現場后，我就負責給切割棧橋、切割鶴管的施工組同步施行噴射干粉滅火劑，一直到救援結束。”貴陽市消防支隊特勤大隊一中隊戰士劉雙龍說。

消防保障，科學決策打開救援突破口

按照指揮部統一調度，吳晏平作了細化部署，指出要堅決落實現場總指揮部的要求，做好輸轉倒罐，罐車起復搶險作業全程消防監護，不留死角，不留空白，確保及時消除險情及現場搶險人員的安全；所有進場救援車輛加裝防火帽，確保火源控制；在西側輸油泵房停放泡沫車、塌方區域南側站臺停放多功能平臺車、成品油儲油區停放16米高噴車，實施泡沫全時監護，調集高倍泡沫原液、暴雪高倍泡沫發生器、比例混合器實施器材保障，餐車、衛生車、裝備檢修車、加油車實施戰勤保障；現場開花水槍對塌方主區域實施開花水驅散，掩護軌道吊車拖離槽罐，2支泡沫槍、暴雪發生器對可見破裂口和泥土實施高倍泡沫覆蓋，確保隔絕空氣；在16米高噴車處設置觀察哨，利用氣鳴警報器作為危險警示裝置，隨時觀測消防儲水罐周邊掂土層情況。

經過不懈的努力，7月17日15時，內軌第一槽罐成功牽引；16時45分，倒油口成功外露；17時30分，輸轉作業全部完成，搶險工作取得重大進展。

“事故處置進入第二階段，障礙清除和槽車拖離，救援主體思路確定為：清除土方、拆除棧橋、槽車分離、吊車起吊、運送平板、鐵路恢復、整體拖離。但是往往土方、棧橋、罐車會交織在一起，因此，部分作業內容需同步推進。”路超說，“而在每一個環節，都需要在消防部門的全程監護下才能進行。”

據介紹說，以上每個步驟都存在危險，破碎機打樁可能導致山體振動，發生連續性垮塌，消防官兵采用設置3個觀察哨不間斷、輪班倒的方式預先防范事故；挖機的側向清土過程，挖抖碰撞山石、棧橋隨時可能發生火星、火花，引燃預混氣體，消防官兵利用開花水對挖抖實施全角度掩護；對于卡死的棧橋和槽罐，需使用蒸汽機車進行強行牽引，巨大的沖擊動量，能形成足夠的破碎能導致山體繼續滑坡和瞬間的引火能，引爆周邊的預混氣體，消防官兵利用細水霧進行全方位全程監護；棧橋交錯的輸油管線需要拆除轉運，氧焊高溫可能引發油蒸汽爆燃，消防官兵協同現場救援隊對動火區域優先進行泡沫全面覆蓋，對爆燃氣體實施干粉抑制點對點保護；輸油管的冷切割可能造成管道油氣外露，消防官兵將泡沫填滿管道，對油蒸汽進行置換。由于消防官兵保障到位，破拆拖離一氣呵成。

7月18日17時，第二罐成功起吊；7月18日23時，第三罐成功起吊；7月19日16時，四號罐成功起吊；20時30分，六號罐成功起吊；7月20日12時，八號罐成功起吊；7月20日15時30分，九號罐成功起吊，至此埋壓運油槽罐車全部轉移完畢，現場任務為修復破損鐵路，拖離未受損列車。7月21日12時30分，槽罐列車全部成功脫離。7月21日14時，指揮部召開調度會，宣布事故成功處置。

經過48個小時的攻堅鏖戰和69小時的現場監護處置，成功完成了此次搶險工作，保護了毗鄰的2個成品油儲罐區共計12個內浮頂油罐以及谷立機場輸油專線及周邊村寨群眾的安全，確保了貴陽鐵路樞紐貨運運輸及時恢復，龍洞堡機場航油供應未受影響，航空運輸正常。（本文作者系《法制生活報》記者 責任編輯/蔣葉俊）