移動通信網(wǎng)絡(luò)中的突發(fā)風(fēng)險管理系統(tǒng)設(shè)計

孫長江

摘 要

對于移動通信網(wǎng)絡(luò)中的突發(fā)風(fēng)險管理來說，對基站硬件設(shè)施進(jìn)行維護(hù)以及對壞小區(qū)進(jìn)行處理是目前主要的解決方式。這兩種解決方式雖然起到了一定的作用，但是也存在著調(diào)度效率低、滯后性以及片面性的問題。因此，構(gòu)建一個合理有效的突發(fā)風(fēng)險管理系統(tǒng)是非常有必要的。本文將對移動通信網(wǎng)絡(luò)中的突發(fā)風(fēng)險管理系統(tǒng)設(shè)計進(jìn)行分析。

【關(guān)鍵詞】移動通信網(wǎng)絡(luò) 突發(fā)風(fēng)險 管理

移動通信和固定通信有著較大的不同，比如這兩者在終端用戶的移動方面就有著很大的區(qū)別。用戶移動會因為地點、時間或者是承辦業(yè)務(wù)的模式、用戶的類型不同而不同。網(wǎng)絡(luò)容量變化，是一個動態(tài)變化的過程。如果網(wǎng)絡(luò)容量的動態(tài)波動距離超過了無線網(wǎng)的承載力，網(wǎng)絡(luò)就會出現(xiàn)各種各樣的問題。比較常見的問題比如說：網(wǎng)絡(luò)擁堵以及掉話現(xiàn)象等等。移動通信網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中存在著很多潛在性且具有突發(fā)可能的危險因素，如果僅僅依靠傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)管理的話，并不能及時解決好突發(fā)性問題。傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)管理更多的是對惡化指標(biāo)作出補救。因此，加大對網(wǎng)絡(luò)突發(fā)風(fēng)險管理方面的研究力度勢在必行。

1 移動通信網(wǎng)絡(luò)中存在的突發(fā)風(fēng)險

1.1 因交通情況出現(xiàn)異常引發(fā)的網(wǎng)絡(luò)突發(fā)風(fēng)險

交通一旦出現(xiàn)異常（比如說發(fā)生交通事故就會引起道路堵塞），人們的行動就會受到限制。而當(dāng)人們行動不便的時候，話務(wù)量就會隨之增多，這時就有可能引起網(wǎng)絡(luò)異常。再比如在節(jié)假日的車站、機場休息區(qū)等地方移動通信網(wǎng)絡(luò)就會比較繁忙、話務(wù)就變得擁塞。

1.2 技術(shù)上的威脅導(dǎo)致的網(wǎng)絡(luò)突發(fā)風(fēng)險

技術(shù)上的威脅主要是指移動通信設(shè)備自身所帶軟件或是硬件出現(xiàn)故障、系統(tǒng)本身的設(shè)計存在缺陷或是軟件存在Bug以及在節(jié)假日期間引起的話務(wù)沖擊等等現(xiàn)象。技術(shù)威脅除了上述幾種之外也有可能是來自外部連接設(shè)備對用戶移動通信設(shè)備的惡意攻擊，比如SP設(shè)備。這種現(xiàn)象會導(dǎo)致無法對用戶設(shè)備的接入進(jìn)行有效的管理，同時也不容易對終端內(nèi)容進(jìn)行控制。

1.3 因環(huán)境威脅引發(fā)的網(wǎng)絡(luò)突發(fā)風(fēng)險

移動通信設(shè)備在長期使用之后較為容易受到靜電、斷電、電磁、溫度之類的干擾，這就可能會導(dǎo)致通訊線路發(fā)生故障。而一些自然災(zāi)害，比如說像鼠蟻蟲害、洪澇災(zāi)害、火災(zāi)、臺風(fēng)地震等等也會引發(fā)網(wǎng)絡(luò)的突發(fā)風(fēng)險。

2 識別風(fēng)險

識別風(fēng)險主要是指，通過對網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)熱點區(qū)域的快速定位來提出有效性強的防護(hù)措施。比如可以對全網(wǎng)都出現(xiàn)異常的小區(qū)進(jìn)行監(jiān)控，利用網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)對突發(fā)風(fēng)險進(jìn)行快速的定位。這是識別風(fēng)險的基礎(chǔ)功能。如果想要對突發(fā)風(fēng)險進(jìn)行快速的識別，則需要制定詳細(xì)的分組指標(biāo)，并根據(jù)自我經(jīng)驗構(gòu)建出一個分組指標(biāo)庫。比如可以在高速路、機場或者是市區(qū)內(nèi)制定典型的小區(qū)浮標(biāo)定位。然后對其進(jìn)行定點的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測，以此來查找出突發(fā)風(fēng)險和網(wǎng)絡(luò)故障的原因以及位置。

定期的對移動通信設(shè)備的使用質(zhì)量進(jìn)行檢查，并通過氣象部門告知異常天氣預(yù)測的情況來對移動通信線路設(shè)備進(jìn)行必要的防護(hù)。同時也要與交通部門取得聯(lián)系，及時的獲得各個交通路段擁堵情況的預(yù)測信息，并據(jù)此對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行及時的調(diào)整。對于人為方面的威脅，則可以通過對工作人員定期考核的方式進(jìn)行規(guī)避。

3 對突發(fā)風(fēng)險的管理

3.1 對其進(jìn)行定量分析

對網(wǎng)絡(luò)中的存在風(fēng)險進(jìn)行定量的分析，對風(fēng)險的影響范圍以及時間。影響的用戶群進(jìn)行預(yù)測。為了對各個風(fēng)險的影響情況作出更加準(zhǔn)確的定位，可以設(shè)置一個顏色警報。比如說紅色代表很強的風(fēng)險、黃色代表略強的風(fēng)險、橙色代表中度風(fēng)險、白色代表輕微風(fēng)險而藍(lán)色則可以設(shè)定為正常。

3.2 信息傳送

如果經(jīng)預(yù)測所得的風(fēng)險程度僅屬于白色預(yù)警，那么對其只需做好記錄，并進(jìn)行適度的處理即可；如果所得的風(fēng)險指數(shù)已達(dá)橙色預(yù)警，那么在做好備案工作的同時也要對該風(fēng)險進(jìn)行及時的處理。如果預(yù)測得到的風(fēng)險上升到了黃色預(yù)警，則在進(jìn)行備案以及風(fēng)險的處理之后，還要將風(fēng)險的發(fā)生情況以及處理情況及時的上報給上級部門，如果預(yù)警信號達(dá)到了紅色，就要立即組建的風(fēng)險管理應(yīng)急性小組，及時研討出科學(xué)的處理方法。

4 對突發(fā)風(fēng)險的處理方式

4.1 應(yīng)急方式

在移動通信網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)突發(fā)風(fēng)險的情況下，一定要及時的開啟話務(wù)，對存在突發(fā)風(fēng)險的區(qū)域進(jìn)行及時的話務(wù)切換。在對網(wǎng)絡(luò)通信進(jìn)行緊急避險的同時也要利用資源調(diào)度的方式對風(fēng)險區(qū)域內(nèi)的小區(qū)進(jìn)行PS/CS時隙配置，調(diào)度射頻閥和載波池。如果突發(fā)風(fēng)險在黃色以上或者是已經(jīng)達(dá)到紅色的狀況下，那么則需要啟動應(yīng)急通信車。在對網(wǎng)絡(luò)的工程參數(shù)調(diào)整方面，可以對天線方位角進(jìn)行臨時調(diào)整，在必要情況下可進(jìn)行緊急擴容處理。

4.2 避險方式

為了避免移動通信網(wǎng)絡(luò)突發(fā)各類風(fēng)險，一定要建立一個風(fēng)險資料庫，并對資料庫中的內(nèi)容進(jìn)行及時調(diào)整、更新。與此同時，在不斷積累經(jīng)驗的過程中，也要不斷完善網(wǎng)絡(luò)的亢余度。在學(xué)校以及比較擁擠的機場，可以開啟半速率的載頻。準(zhǔn)備話務(wù)調(diào)度硬件的同時，也要積極準(zhǔn)備好射頻閥和資源池，并將緊急調(diào)度的一切硬件設(shè)施預(yù)備齊全。如果網(wǎng)絡(luò)基站處于長期擁塞的狀態(tài)，那么則要對工程的執(zhí)行力度進(jìn)行加強處理。政府部門開設(shè)文體活動的時候，可能會因此暫時性的話務(wù)高峰。這個時候可以利用資源配置準(zhǔn)備出更多的亢余，來減弱話務(wù)高峰。

5 總結(jié)

在實際的生活當(dāng)中，移動通信網(wǎng)絡(luò)會受到各種各樣的因素影響（比如說交通、環(huán)境、硬件設(shè)施等等）。所以在對其進(jìn)行突發(fā)風(fēng)險管理系統(tǒng)設(shè)計的時候，一定要注意結(jié)合網(wǎng)絡(luò)運行的實際狀況來進(jìn)行，爭取建立的管理體系可以在最大程度上保證對突發(fā)風(fēng)險的規(guī)避，將網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險扼殺在發(fā)生的階段，從而提高移動通信網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性以及可靠性。

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作者單位

河北省廊坊開發(fā)區(qū)東之喬通信工程有限公司 河北省廊坊市 065000endprint