鐵路貨車353130B型軸承LL油封最小間隙b超差問題及解決辦法

胡稟梅

摘 要：該文探討了353130B型軸承LL油封最小間隙b超差問題及解決辦法。

關鍵詞：353130B型軸承 LL油封 最小間隙b 超差

中圖分類號：U270.7 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）05（a）-0063-01

1 問題提出

隨著鐵路運輸不斷向高速、重載方向的發展。鐵路貨車也從60 t級發展到70 t級。70 t級鐵路貨車裝用的軸承為國際先進的緊湊型353130B型軸承，其密封裝置為LL型油封。2013年我公司開始進行353130B型軸承的一般檢修。在353130B型軸承一般檢修過程中出現的主要質量問題為353130B型軸承LL油封壓裝后最小間隙b超差問題。

2 原因分析及解決辦法

經過對設備、模具、LL油封制造等幾方面分析，總結出影響353130B型LL油封最小間隙b超差的主要原因有以下幾點。

2.1 353130B型LL油封壓裝機原因

我公司353130B型軸承LL油封壓裝采用臥式壓裝設備。可同時將LL外油封壓裝于軸承外圈牙口內，LL內油封壓裝于軸承內圈大擋邊外徑面上。

該壓裝設備工藝原理：先把選配好的353130B型LL油封套在壓裝機的壓裝模具上，在軸承微機檢測系統中錄入軸承編號和對應LL油封編號。啟動壓裝機，軸承滾動進入LL油封壓裝機的定位裝置上。壓裝機左、右兩導向套伸進軸承內圈內，與軸承內圈保持同軸。壓裝機左、右壓塊頂住軸承兩內圈。壓裝機右側風缸推動壓裝模具向前移動，將右側LL油封壓入軸承中。右側壓裝模具回退。右側油缸推動壓塊帶動軸承向左移動，左側壓裝模具中的LL油封壓入到軸承中。

353130B型軸承LL油封壓裝后需檢測的項目為：軸承豎直放置時的最小間隙b，間隙范圍為：0.70～1.10 mm；外圈端面到LL外油封端面深度e，間隙范圍：1.36±0.1 mm。

LL油封壓裝后最小間隙b可采用以下兩種測量方法：

（1）將軸承豎直放置支撐軸承內圈（圖1），由下端每隔60 °用塞尺分別測量6點的最小間隙值b。采用這種方式，工作者必須處于軸承下方，采用蹲式由下部測量，不易操作也不易觀察間隙值；且工作者易于疲勞。

（2）將軸承豎直放置支撐軸承外圈由上端每隔60 °用塞尺分別測量6點的最小間隙值b。這種測量方法，測量值處于視野范圍內，便于觀察。

我公司經過實際操作比較，決定采用支撐軸承外圈從上端測量最小間隙值b的方法。

由于LL外油封和軸承外圈牙口是過盈配合，LL油封壓裝后，外圈端面到外油封端面深度e值，無論軸承水平放置還是豎直放置，e值均不會發生變化。

LL外油封端面到LL內油封端面的距離c值為變量，與軸承放置狀態有關。軸承水平放置時的c值與軸承豎直放置時的c值數值不同。353130B型軸承LL油封在水平狀態下壓裝；翻轉后支撐軸承外圈，豎直放置時，由于重力軸承滾子和外圈滾動面接觸狀態發生變化，LL內油封會隨著軸承內圈向下游動，這時，軸承的軸向游隙值最大。從軸承上部測量的LL油封c值會比軸承水平放置時減小。測量的最小間隙b值也會比水平放置時小。

解決辦法：采用立式壓裝機，壓裝方式為支撐軸承外圈，從上部將LL油封壓入軸承內。并采用支撐軸承外圈，從上部測量LL油封最小間隙b值。這樣測量出的結果比較準確。

2.2 壓裝模具原因

353130B型軸承LL油封壓裝模具經長時間使用，模具導向套、定位裝置、與軸承各配合面會有一定磨損，磨耗量達到一定程度，就會導致LL油封壓裝后最小間隙b超差。

解決辦法：定期檢查模具精度，保證模具尺寸公差和形位公差滿足使用要求。若在生產階段發現最小間隙b超差，應首先檢查模具上述尺寸部位是否磨損，若有磨損應立即更換模具。

2.3 LL油封制造原因

LL油封在制造過程中，外油封鋼骨架與橡膠需在一定溫度和壓力下，經過一定時間，通過壓力閉合模具硫化成一體。由于橡膠在硫化后有一定的收縮量，因受到骨架及形狀的約束，使得橡膠在收縮時不象純膠件那樣有明顯的規律性。受不同批次橡膠配方、硫化工藝影響，橡膠冷卻后收縮量不完全相同。因此，導致不同批次的LL外油封擋雨罩內徑尺寸和直徑變動量略有差異。由于不同批次353130B型軸承LL油封尺寸的不同，采用相同模具壓裝后，最小間隙b值也發生變化，有些甚至超差。

解決辦法：

（1）加強353130B型軸承LL油封入廠復驗的檢查，由于橡膠在硫化過程中變形量較大，建議增加LL外油封擋雨罩內徑尺寸及直徑變動量等復驗項點。并要求生產廠家在生產過程中嚴格控制硫化參數和LL外油封防雨罩的尺寸精度。

（2）增加模具規格

由上述分析可知，LL油封在制造過程中，不同批次的LL外油封擋雨罩內徑尺寸和直徑變動量不同。導致在壓裝模具不變的情況下，LL油封壓裝后最小間隙b值變化，有些甚至超差。發生這種情況時，可以通過調節模具上LL外油封鋼骨架端面到LL內油封端面的距離c值，來調節LL油封壓裝后最小間隙b值，來滿足裝配要求。因此，為了適應不同批次LL油封組裝要求，可設計多個c值不同的壓裝模具，并將壓裝模具與設備壓頭一體式改為可拆卸式。

3 結語

鐵路貨車353130B型軸承LL油封壓裝后最小間隙b是否合格，直接影響353130B型軸承檢修質量的好壞和鐵路行車安全。要想杜絕不合格品除了加強出廠前的檢查，還需在今后對353130B型軸承LL油封壓裝進行不斷深入的研究、分析。

參考文獻

[1] 中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車輪軸組裝檢修及管理規則[M].北京：中國鐵道出版社，2007.

[2] 劉吉遠，陳雷.鐵路貨車輪軸技術概論[M].北京：中國鐵道出版社，2009.endprint

摘 要：該文探討了353130B型軸承LL油封最小間隙b超差問題及解決辦法。

關鍵詞：353130B型軸承 LL油封 最小間隙b 超差

中圖分類號：U270.7 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）05（a）-0063-01

1 問題提出

隨著鐵路運輸不斷向高速、重載方向的發展。鐵路貨車也從60 t級發展到70 t級。70 t級鐵路貨車裝用的軸承為國際先進的緊湊型353130B型軸承，其密封裝置為LL型油封。2013年我公司開始進行353130B型軸承的一般檢修。在353130B型軸承一般檢修過程中出現的主要質量問題為353130B型軸承LL油封壓裝后最小間隙b超差問題。

2 原因分析及解決辦法

經過對設備、模具、LL油封制造等幾方面分析，總結出影響353130B型LL油封最小間隙b超差的主要原因有以下幾點。

2.1 353130B型LL油封壓裝機原因

我公司353130B型軸承LL油封壓裝采用臥式壓裝設備。可同時將LL外油封壓裝于軸承外圈牙口內，LL內油封壓裝于軸承內圈大擋邊外徑面上。

該壓裝設備工藝原理：先把選配好的353130B型LL油封套在壓裝機的壓裝模具上，在軸承微機檢測系統中錄入軸承編號和對應LL油封編號。啟動壓裝機，軸承滾動進入LL油封壓裝機的定位裝置上。壓裝機左、右兩導向套伸進軸承內圈內，與軸承內圈保持同軸。壓裝機左、右壓塊頂住軸承兩內圈。壓裝機右側風缸推動壓裝模具向前移動，將右側LL油封壓入軸承中。右側壓裝模具回退。右側油缸推動壓塊帶動軸承向左移動，左側壓裝模具中的LL油封壓入到軸承中。

353130B型軸承LL油封壓裝后需檢測的項目為：軸承豎直放置時的最小間隙b，間隙范圍為：0.70～1.10 mm；外圈端面到LL外油封端面深度e，間隙范圍：1.36±0.1 mm。

LL油封壓裝后最小間隙b可采用以下兩種測量方法：

（1）將軸承豎直放置支撐軸承內圈（圖1），由下端每隔60 °用塞尺分別測量6點的最小間隙值b。采用這種方式，工作者必須處于軸承下方，采用蹲式由下部測量，不易操作也不易觀察間隙值；且工作者易于疲勞。

（2）將軸承豎直放置支撐軸承外圈由上端每隔60 °用塞尺分別測量6點的最小間隙值b。這種測量方法，測量值處于視野范圍內，便于觀察。

我公司經過實際操作比較，決定采用支撐軸承外圈從上端測量最小間隙值b的方法。

由于LL外油封和軸承外圈牙口是過盈配合，LL油封壓裝后，外圈端面到外油封端面深度e值，無論軸承水平放置還是豎直放置，e值均不會發生變化。

LL外油封端面到LL內油封端面的距離c值為變量，與軸承放置狀態有關。軸承水平放置時的c值與軸承豎直放置時的c值數值不同。353130B型軸承LL油封在水平狀態下壓裝；翻轉后支撐軸承外圈，豎直放置時，由于重力軸承滾子和外圈滾動面接觸狀態發生變化，LL內油封會隨著軸承內圈向下游動，這時，軸承的軸向游隙值最大。從軸承上部測量的LL油封c值會比軸承水平放置時減小。測量的最小間隙b值也會比水平放置時小。

解決辦法：采用立式壓裝機，壓裝方式為支撐軸承外圈，從上部將LL油封壓入軸承內。并采用支撐軸承外圈，從上部測量LL油封最小間隙b值。這樣測量出的結果比較準確。

2.2 壓裝模具原因

353130B型軸承LL油封壓裝模具經長時間使用，模具導向套、定位裝置、與軸承各配合面會有一定磨損，磨耗量達到一定程度，就會導致LL油封壓裝后最小間隙b超差。

解決辦法：定期檢查模具精度，保證模具尺寸公差和形位公差滿足使用要求。若在生產階段發現最小間隙b超差，應首先檢查模具上述尺寸部位是否磨損，若有磨損應立即更換模具。

2.3 LL油封制造原因

LL油封在制造過程中，外油封鋼骨架與橡膠需在一定溫度和壓力下，經過一定時間，通過壓力閉合模具硫化成一體。由于橡膠在硫化后有一定的收縮量，因受到骨架及形狀的約束，使得橡膠在收縮時不象純膠件那樣有明顯的規律性。受不同批次橡膠配方、硫化工藝影響，橡膠冷卻后收縮量不完全相同。因此，導致不同批次的LL外油封擋雨罩內徑尺寸和直徑變動量略有差異。由于不同批次353130B型軸承LL油封尺寸的不同，采用相同模具壓裝后，最小間隙b值也發生變化，有些甚至超差。

解決辦法：

（1）加強353130B型軸承LL油封入廠復驗的檢查，由于橡膠在硫化過程中變形量較大，建議增加LL外油封擋雨罩內徑尺寸及直徑變動量等復驗項點。并要求生產廠家在生產過程中嚴格控制硫化參數和LL外油封防雨罩的尺寸精度。

（2）增加模具規格

由上述分析可知，LL油封在制造過程中，不同批次的LL外油封擋雨罩內徑尺寸和直徑變動量不同。導致在壓裝模具不變的情況下，LL油封壓裝后最小間隙b值變化，有些甚至超差。發生這種情況時，可以通過調節模具上LL外油封鋼骨架端面到LL內油封端面的距離c值，來調節LL油封壓裝后最小間隙b值，來滿足裝配要求。因此，為了適應不同批次LL油封組裝要求，可設計多個c值不同的壓裝模具，并將壓裝模具與設備壓頭一體式改為可拆卸式。

3 結語

鐵路貨車353130B型軸承LL油封壓裝后最小間隙b是否合格，直接影響353130B型軸承檢修質量的好壞和鐵路行車安全。要想杜絕不合格品除了加強出廠前的檢查，還需在今后對353130B型軸承LL油封壓裝進行不斷深入的研究、分析。

參考文獻

[1] 中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車輪軸組裝檢修及管理規則[M].北京：中國鐵道出版社，2007.

[2] 劉吉遠，陳雷.鐵路貨車輪軸技術概論[M].北京：中國鐵道出版社，2009.endprint

摘 要：該文探討了353130B型軸承LL油封最小間隙b超差問題及解決辦法。

關鍵詞：353130B型軸承 LL油封 最小間隙b 超差

中圖分類號：U270.7 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）05（a）-0063-01

1 問題提出

隨著鐵路運輸不斷向高速、重載方向的發展。鐵路貨車也從60 t級發展到70 t級。70 t級鐵路貨車裝用的軸承為國際先進的緊湊型353130B型軸承，其密封裝置為LL型油封。2013年我公司開始進行353130B型軸承的一般檢修。在353130B型軸承一般檢修過程中出現的主要質量問題為353130B型軸承LL油封壓裝后最小間隙b超差問題。

2 原因分析及解決辦法

經過對設備、模具、LL油封制造等幾方面分析，總結出影響353130B型LL油封最小間隙b超差的主要原因有以下幾點。

2.1 353130B型LL油封壓裝機原因

我公司353130B型軸承LL油封壓裝采用臥式壓裝設備。可同時將LL外油封壓裝于軸承外圈牙口內，LL內油封壓裝于軸承內圈大擋邊外徑面上。

該壓裝設備工藝原理：先把選配好的353130B型LL油封套在壓裝機的壓裝模具上，在軸承微機檢測系統中錄入軸承編號和對應LL油封編號。啟動壓裝機，軸承滾動進入LL油封壓裝機的定位裝置上。壓裝機左、右兩導向套伸進軸承內圈內，與軸承內圈保持同軸。壓裝機左、右壓塊頂住軸承兩內圈。壓裝機右側風缸推動壓裝模具向前移動，將右側LL油封壓入軸承中。右側壓裝模具回退。右側油缸推動壓塊帶動軸承向左移動，左側壓裝模具中的LL油封壓入到軸承中。

353130B型軸承LL油封壓裝后需檢測的項目為：軸承豎直放置時的最小間隙b，間隙范圍為：0.70～1.10 mm；外圈端面到LL外油封端面深度e，間隙范圍：1.36±0.1 mm。

LL油封壓裝后最小間隙b可采用以下兩種測量方法：

（1）將軸承豎直放置支撐軸承內圈（圖1），由下端每隔60 °用塞尺分別測量6點的最小間隙值b。采用這種方式，工作者必須處于軸承下方，采用蹲式由下部測量，不易操作也不易觀察間隙值；且工作者易于疲勞。

（2）將軸承豎直放置支撐軸承外圈由上端每隔60 °用塞尺分別測量6點的最小間隙值b。這種測量方法，測量值處于視野范圍內，便于觀察。

我公司經過實際操作比較，決定采用支撐軸承外圈從上端測量最小間隙值b的方法。

由于LL外油封和軸承外圈牙口是過盈配合，LL油封壓裝后，外圈端面到外油封端面深度e值，無論軸承水平放置還是豎直放置，e值均不會發生變化。

LL外油封端面到LL內油封端面的距離c值為變量，與軸承放置狀態有關。軸承水平放置時的c值與軸承豎直放置時的c值數值不同。353130B型軸承LL油封在水平狀態下壓裝；翻轉后支撐軸承外圈，豎直放置時，由于重力軸承滾子和外圈滾動面接觸狀態發生變化，LL內油封會隨著軸承內圈向下游動，這時，軸承的軸向游隙值最大。從軸承上部測量的LL油封c值會比軸承水平放置時減小。測量的最小間隙b值也會比水平放置時小。

解決辦法：采用立式壓裝機，壓裝方式為支撐軸承外圈，從上部將LL油封壓入軸承內。并采用支撐軸承外圈，從上部測量LL油封最小間隙b值。這樣測量出的結果比較準確。

2.2 壓裝模具原因

353130B型軸承LL油封壓裝模具經長時間使用，模具導向套、定位裝置、與軸承各配合面會有一定磨損，磨耗量達到一定程度，就會導致LL油封壓裝后最小間隙b超差。

解決辦法：定期檢查模具精度，保證模具尺寸公差和形位公差滿足使用要求。若在生產階段發現最小間隙b超差，應首先檢查模具上述尺寸部位是否磨損，若有磨損應立即更換模具。

2.3 LL油封制造原因

LL油封在制造過程中，外油封鋼骨架與橡膠需在一定溫度和壓力下，經過一定時間，通過壓力閉合模具硫化成一體。由于橡膠在硫化后有一定的收縮量，因受到骨架及形狀的約束，使得橡膠在收縮時不象純膠件那樣有明顯的規律性。受不同批次橡膠配方、硫化工藝影響，橡膠冷卻后收縮量不完全相同。因此，導致不同批次的LL外油封擋雨罩內徑尺寸和直徑變動量略有差異。由于不同批次353130B型軸承LL油封尺寸的不同，采用相同模具壓裝后，最小間隙b值也發生變化，有些甚至超差。

解決辦法：

（1）加強353130B型軸承LL油封入廠復驗的檢查，由于橡膠在硫化過程中變形量較大，建議增加LL外油封擋雨罩內徑尺寸及直徑變動量等復驗項點。并要求生產廠家在生產過程中嚴格控制硫化參數和LL外油封防雨罩的尺寸精度。

（2）增加模具規格

由上述分析可知，LL油封在制造過程中，不同批次的LL外油封擋雨罩內徑尺寸和直徑變動量不同。導致在壓裝模具不變的情況下，LL油封壓裝后最小間隙b值變化，有些甚至超差。發生這種情況時，可以通過調節模具上LL外油封鋼骨架端面到LL內油封端面的距離c值，來調節LL油封壓裝后最小間隙b值，來滿足裝配要求。因此，為了適應不同批次LL油封組裝要求，可設計多個c值不同的壓裝模具，并將壓裝模具與設備壓頭一體式改為可拆卸式。

3 結語

鐵路貨車353130B型軸承LL油封壓裝后最小間隙b是否合格，直接影響353130B型軸承檢修質量的好壞和鐵路行車安全。要想杜絕不合格品除了加強出廠前的檢查，還需在今后對353130B型軸承LL油封壓裝進行不斷深入的研究、分析。

參考文獻

[1] 中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車輪軸組裝檢修及管理規則[M].北京：中國鐵道出版社，2007.

[2] 劉吉遠，陳雷.鐵路貨車輪軸技術概論[M].北京：中國鐵道出版社，2009.endprint