客車開發過程中的涂裝工藝分析

姚致鵬

摘 要：該文介紹了客車開發過程中涂裝工藝介入的工作方式、工作內容、方法手段，并列舉了工藝分析過程中的關鍵問題點，分享了部分實踐經驗。

關鍵詞：客車 工藝分析 符合性

中圖分類號：U466 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）05（a）-0072-01

客車涂裝工藝分析，是從產品的策劃階段開始，對存在的問題提出改進建議，把不足和缺陷消除在設計階段、很多弊病可以從根本上得以解決，例如，電泳溢流的問題，邊角縫隙打膠密封的問題，隔音降噪密封問題。

1 產品定位

根據車型開發的用戶對象，市場定位來確定涂裝標準，如外觀質量（包含光澤度、鮮映性、飽滿度），耐久性（長時間使用后漆膜的外觀及其他涂層性能衰減程度）。由此確定涂裝的具體工藝，繼而分析現有工藝方法、工藝裝備是否滿足，如何調整。從而能開展后續的工作。

2 生產能力分析

確定車型所在生產線的產能，生產節拍及班次等信息，與車型的生產綱領對比分析，確定產品在該生產線生產時是否滿足生產綱領的要求，并做出對應的調整。

3 通過性分析

通過車型選定生產線的最大通過尺寸及承重與車型外形尺寸及重量的對比分析，借助車型數模和生產線模型模擬驗證通過性是很直觀的，且是比較有效的方法。

3.1 電泳線通過性

這其中主要考慮電泳線的周轉工裝是否滿足，槽體內部尺寸是否滿足，特別是客車前處理及電泳槽體存在前后擺動角度，電泳線存在轉彎的，要考慮車身在轉彎時是否存在干涉室壁的情況。車身與電泳吊具的定位孔銷匹配性。

3.2 各工序室體的通過性

包括室體通道的通過尺寸，操作工位工作臺是否滿足距離要求，一般距離操作點的距離空間要有1.5～1.8 m比較適宜，上部空間是否便于車頂打膠等作業，修整工位是否有放置烤燈等工具的空間。

3.3 電控識別系統

針對部分采用機器人噴涂的涂裝線，還需要考慮識別系統，噴涂機器人噴涂參數進行，輸調漆系統配置等是否滿足。主要考慮噴涂系統的參數是否滿足設計車型的尺寸，輸調漆系統的顏色配置數量是否滿足，識別系統程序設置。

3.4 工裝適用性分析

分析車型選定生產線的現有設備、工裝，是否能滿足車型的生產需要。客車的生產多是通用的運輸滑撬或平臺，所以要在設計階段考慮車身與現有滑撬平臺的匹配性，盡量的向現有定位參數靠攏，便于其他車型的共線生產。散件不能隨車電泳的，需要用工裝盛具單獨進行電泳涂裝。

4 工藝性分析

4.1 車身材質與涂裝材料的匹配性

客車外蒙皮多采用冷軋鋼板和鍍鋅板，以及熱板件，重點考慮的主要是前處理工序、電泳工序對車身材質的適應性，其中，鍍鋅層對脫脂劑的pH值比較敏感，盡量控制在10以內，鋁材較多時要考慮磷化藥劑的配套性。還要對采用的鍍鋅件的電泳涂布效果進行測試，避免配套性不佳。

4.2 整體涂裝工藝合理性分析

工藝的合理性要從多個方面考慮，主要是對各處理工件（包括各種材質的散件）的現行工藝的合理性分析，對不匹配的工藝進行修訂，其中重點在于待處理工件的基材與底涂層的匹配性，散件的涂裝工藝。

4.3 電泳溢流孔分析

首先要分析溢流孔的大小數量是否滿足，再則就是溢流孔的位置是否最低。通過判斷出槽時滴水是否連續來粗略判斷是否滿足溢流量的要求。關鍵的部位主要是彎曲的方管骨架，后門的彎曲鉸鏈。容易出現溢流孔未在最低端，溢流量不夠的問題。再則，要分析空間較窄小的艙體電磁屏蔽現象，從設計結構上要考慮門板與內側壁板的距離。

4.4 原子灰刮涂分析

降低原子灰用量在設計初期減少焊縫數量、深度、寬度都可以減少膩子刮涂量，提升涂層外觀質量、以及涂層的耐久性。重點前后圍蒙皮與側圍蒙皮的對接縫，側圍的焊縫。避免在曲面、經線等造型上設置焊縫。還要注意焊縫的高度是否可以進行膩子刮涂彌補。再則就是考慮部分特殊結構的膩子刮涂操作性，是否有空間進行操作，例如艙門鉸鏈處，裝飾性造型的內側等。

4.5 密封膠

確定車身需要密封的焊縫，繼而就是縫部位的涂膠可行性，拐角，銳角是否可以操作。接縫間隙不能過大，一般控制在2 mm以內。包邊打膠時，實際操作過程空間是否滿足，翻邊的寬度是否足夠（≥5 mm為宜），鉸鏈等其他結構是否干涉，影響膠槍通過。分析膠縫路線上是否存在孔洞等結構。對于存在頂置空調、氣瓶等結構的，頂部安裝孔、固定螺栓的密封需要重點考慮振動造成的密封膠失效。頂部天窗等裝置的外露膠縫可靠性也是考慮的重點。

4.6 隔音降噪分析

依據設計部門提出的隔音降噪要求，結合車身結構特點考慮需要隔音的部位，以及對應的隔音方法。常規部位包括車頂內側、兩側圍內側、前圍內側、前風擋左右立柱內側、后圍左右拐角內側、發動機艙與乘客區的隔墻、乘客區與輪罩區地板，部分車對乘客區地板也做了很好的隔音處理。常規方法有噴涂發泡劑、粘貼隔音棉、鋪設阻尼材料等。

4.7 噴涂分析

分析車型的顏色圖案的搭配情況，彩條漆的先后噴涂順序，各個顏色的界定位置。特殊部位是否可以噴涂到位，特別是門體鉸鏈周圈存在遮擋的部位。

避免銳角的產生，減少油漆流掛產生。

4.8 烘烤分析

要考慮使用各種涂料的烘干要求，結合涂料的烘干窗口，梳理現有各種化工材料的先后施工順序。因為有的材料必須經過高溫烘烤，例如部分靠烘烤粘接的阻尼膠板，而有的不能經過高溫烘烤，如部分密封膠不能經受120 ℃以上的高溫，所以就不能在電泳前使用。

再則，考慮各種材料的烘干條件與現有設施是否匹配，烘干節拍是否滿足。焊裝的折邊膠、減震膨脹膠、結構膠、指壓膠、點焊密封膠、加強膠板、降噪（NVH）用發泡材料對烤房的溫度和時間的要求。

4.9 裝飾件散件的工藝性分析

裝飾件多以玻璃鋼件為主，要考慮其安裝方案，工藝流程設置，特別是裝飾件的粘接固化時間長。再則，半承載結構存在焊接涂層破壞，需要二次涂層彌補。玻璃鋼件涂裝方法及與金屬件的結合部位工藝性分析。

5 驗證分析

對設計的工藝是否滿足預期要求，需要進行驗證，必要時需要進行破壞性的驗證。主要驗證涂層的各項指標是否符合，防腐效果，耐久性是否符合。然后再依據驗證結果改進，類似于PDCA的循環過程。

6 結語

客車涂裝的工藝分析是一個重要的過程，良好的涂裝工藝分析能夠降低開發和制造成本，縮短開發周期，同時，對涂裝質量目標的實現，生產的順利進行，產能的保證都能起到促進作用。endprint