某型飛機前起落架頂起裝置設計和實現

顧星

摘 要：該文介紹了為配合模擬某型飛機的前輪轉彎試驗設計的前起落架頂起裝置，給出了其總體方案。裝置采用氣源驅動，頂起執行機構采用三角支撐架體并配有行走輪，保證機構強度和剛度的同時又便于移動，電氣控制部分控制電磁換向閥向雙作用氣缸供氣，實現頂起機構的頂起和放下。整個裝置結構緊湊、布局合理、維護簡單、操作方便、移動靈活，并有故障保護、限位保護和緊急斷電保護功能。

關鍵詞：起落架系統 轉彎模擬試驗 頂起裝置

中圖分類號：TP273 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）08（a）-0079-02

為了保證飛機前輪離地時正對前方不偏斜[1]，前起落架具有對中機構[2]。模擬飛機前輪轉彎，需要解除對中機構的限制[3]，在進行前輪轉彎之前將緩沖支柱內筒頂起一段行程[4-5]，使對中機構完全脫開。本文設計的頂起裝置就是用于實現前起落架頂起和放下功能，同時也可以模擬前起落架輪載信號。

1 整體設計

該裝置采用氣源驅動，開關控制，通過氣缸作動頂起，主要由頂起執行機構和電氣控制部分組成，如圖1所示。頂起執行機構實現對飛機前起落架的頂起和放下功能，電氣控制部分實現對頂起執行機構的控制。

裝置僅有頂起到位和完全放下兩種狀態，通過電氣開關控制升降，在頂起所需高度后可以自動鎖死。具備本地手動和遠程自動控制兩種狀態的切換功能，并留有電氣接口接收遠程控制信號。

2 頂起執行機構的設計

頂起執行機構包括：氣缸、支撐架體、手輪、腳輪等，產品主要功能設備氣缸，固定在支撐架體上，三個行走車輪分別安置在架體下方，支撐架體的三個角可以調節支腳升降高度。詳細結構示意如圖2所示。

該執行機構主要采用優質碳素鋼板折彎，在承重部位增加三個加強桿來增加強度，整個機構的剛度和強度能很好的滿足系統的使用要求。在元器件的選用上，選用高質量、高可靠性、寬工作溫度范圍的器件，保證整個機構的質量和可靠性。

3 電氣控制部分的設計

電氣控制部分包括控制箱和配套管路管件，控制箱內安裝有線路保護斷路器，電流過大時切斷電源，保護設備用電安全，控制電纜均采用雙絞屏蔽線，保證信號不會被干擾產生錯誤信號。設有工作異常報警，當控制箱發出操作信號后，在正常時間內，頂起機構未到達預定位置，控制箱發出故障報警并切斷氣源輸入。控制箱上具有急停按鈕，發生緊急情況時，按下紅色急停按鈕，切斷電源并切斷氣源，氣缸停止運動。

整個控制部分的基本控制原理如圖3所示，預處理模塊對空氣進行過濾，同時可以調節和監控壓力；電磁換向閥控制氣缸的運動方向；流量調節閥設置氣缸運動速度；手動閥可以在斷電斷氣的情況下，對氣缸進行手動卸載。

主要工作流程如下：設備工作時，將設備管路同外接氣源連接后，打開管路中的截止閥（2），此時操作控制面板上的壓力表顯示當前系統管路中的氣體壓力。通過控制箱上升按鈕控制電磁換向閥（7）向雙向作用氣缸（9）供氣，控制氣缸活塞工作，將飛機前起落架頂起，當氣缸活塞上升到最高位置時，控制面板上的最高位指示燈亮，氣缸將飛機前起落架頂起到最高位置。需要降下氣缸活塞時，通過電氣控制箱下降按鈕控制電磁換向閥（7）供氣方向，使雙向作用氣缸（9）活塞下降，當氣缸活塞下降到最低位置時，最低位指示燈亮。

4 結語

該裝置能夠實現前起落架的頂起和放下功能，具有結構緊湊、布局合理、維護簡單、操作方便、移動靈活的特點，并有故障保護、限位保護和緊急斷電保護功能。

參考文獻

[1] 高澤迥.飛機設計手冊第14分冊-起飛著陸系統設計[M].北京：航空工業出版社，2002.

[2] 麻士東.飛機起落架緩沖系統動力學仿真研究[D].南京航空航天大學，2004.

[3] 朱偉.某型飛機起落架的收放與轉彎機構可靠性研究[D].中南大學，2011.

[4] 丁武.飛機起落架運動協調與分析技術研究[D].西北工業大學，2002.

[5] 王鐵勇.飛機起落架緩沖器的主動控制技術的分析與研究[D].西北工業大學，2003.endprint

摘 要：該文介紹了為配合模擬某型飛機的前輪轉彎試驗設計的前起落架頂起裝置，給出了其總體方案。裝置采用氣源驅動，頂起執行機構采用三角支撐架體并配有行走輪，保證機構強度和剛度的同時又便于移動，電氣控制部分控制電磁換向閥向雙作用氣缸供氣，實現頂起機構的頂起和放下。整個裝置結構緊湊、布局合理、維護簡單、操作方便、移動靈活，并有故障保護、限位保護和緊急斷電保護功能。

關鍵詞：起落架系統 轉彎模擬試驗 頂起裝置

中圖分類號：TP273 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）08（a）-0079-02

為了保證飛機前輪離地時正對前方不偏斜[1]，前起落架具有對中機構[2]。模擬飛機前輪轉彎，需要解除對中機構的限制[3]，在進行前輪轉彎之前將緩沖支柱內筒頂起一段行程[4-5]，使對中機構完全脫開。本文設計的頂起裝置就是用于實現前起落架頂起和放下功能，同時也可以模擬前起落架輪載信號。

1 整體設計

該裝置采用氣源驅動，開關控制，通過氣缸作動頂起，主要由頂起執行機構和電氣控制部分組成，如圖1所示。頂起執行機構實現對飛機前起落架的頂起和放下功能，電氣控制部分實現對頂起執行機構的控制。

裝置僅有頂起到位和完全放下兩種狀態，通過電氣開關控制升降，在頂起所需高度后可以自動鎖死。具備本地手動和遠程自動控制兩種狀態的切換功能，并留有電氣接口接收遠程控制信號。

2 頂起執行機構的設計

頂起執行機構包括：氣缸、支撐架體、手輪、腳輪等，產品主要功能設備氣缸，固定在支撐架體上，三個行走車輪分別安置在架體下方，支撐架體的三個角可以調節支腳升降高度。詳細結構示意如圖2所示。

該執行機構主要采用優質碳素鋼板折彎，在承重部位增加三個加強桿來增加強度，整個機構的剛度和強度能很好的滿足系統的使用要求。在元器件的選用上，選用高質量、高可靠性、寬工作溫度范圍的器件，保證整個機構的質量和可靠性。

3 電氣控制部分的設計

電氣控制部分包括控制箱和配套管路管件，控制箱內安裝有線路保護斷路器，電流過大時切斷電源，保護設備用電安全，控制電纜均采用雙絞屏蔽線，保證信號不會被干擾產生錯誤信號。設有工作異常報警，當控制箱發出操作信號后，在正常時間內，頂起機構未到達預定位置，控制箱發出故障報警并切斷氣源輸入。控制箱上具有急停按鈕，發生緊急情況時，按下紅色急停按鈕，切斷電源并切斷氣源，氣缸停止運動。

整個控制部分的基本控制原理如圖3所示，預處理模塊對空氣進行過濾，同時可以調節和監控壓力；電磁換向閥控制氣缸的運動方向；流量調節閥設置氣缸運動速度；手動閥可以在斷電斷氣的情況下，對氣缸進行手動卸載。

主要工作流程如下：設備工作時，將設備管路同外接氣源連接后，打開管路中的截止閥（2），此時操作控制面板上的壓力表顯示當前系統管路中的氣體壓力。通過控制箱上升按鈕控制電磁換向閥（7）向雙向作用氣缸（9）供氣，控制氣缸活塞工作，將飛機前起落架頂起，當氣缸活塞上升到最高位置時，控制面板上的最高位指示燈亮，氣缸將飛機前起落架頂起到最高位置。需要降下氣缸活塞時，通過電氣控制箱下降按鈕控制電磁換向閥（7）供氣方向，使雙向作用氣缸（9）活塞下降，當氣缸活塞下降到最低位置時，最低位指示燈亮。

4 結語

該裝置能夠實現前起落架的頂起和放下功能，具有結構緊湊、布局合理、維護簡單、操作方便、移動靈活的特點，并有故障保護、限位保護和緊急斷電保護功能。

參考文獻

[1] 高澤迥.飛機設計手冊第14分冊-起飛著陸系統設計[M].北京：航空工業出版社，2002.

[2] 麻士東.飛機起落架緩沖系統動力學仿真研究[D].南京航空航天大學，2004.

[3] 朱偉.某型飛機起落架的收放與轉彎機構可靠性研究[D].中南大學，2011.

[4] 丁武.飛機起落架運動協調與分析技術研究[D].西北工業大學，2002.

[5] 王鐵勇.飛機起落架緩沖器的主動控制技術的分析與研究[D].西北工業大學，2003.endprint

摘 要：該文介紹了為配合模擬某型飛機的前輪轉彎試驗設計的前起落架頂起裝置，給出了其總體方案。裝置采用氣源驅動，頂起執行機構采用三角支撐架體并配有行走輪，保證機構強度和剛度的同時又便于移動，電氣控制部分控制電磁換向閥向雙作用氣缸供氣，實現頂起機構的頂起和放下。整個裝置結構緊湊、布局合理、維護簡單、操作方便、移動靈活，并有故障保護、限位保護和緊急斷電保護功能。

關鍵詞：起落架系統 轉彎模擬試驗 頂起裝置

中圖分類號：TP273 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）08（a）-0079-02

為了保證飛機前輪離地時正對前方不偏斜[1]，前起落架具有對中機構[2]。模擬飛機前輪轉彎，需要解除對中機構的限制[3]，在進行前輪轉彎之前將緩沖支柱內筒頂起一段行程[4-5]，使對中機構完全脫開。本文設計的頂起裝置就是用于實現前起落架頂起和放下功能，同時也可以模擬前起落架輪載信號。

1 整體設計

該裝置采用氣源驅動，開關控制，通過氣缸作動頂起，主要由頂起執行機構和電氣控制部分組成，如圖1所示。頂起執行機構實現對飛機前起落架的頂起和放下功能，電氣控制部分實現對頂起執行機構的控制。

裝置僅有頂起到位和完全放下兩種狀態，通過電氣開關控制升降，在頂起所需高度后可以自動鎖死。具備本地手動和遠程自動控制兩種狀態的切換功能，并留有電氣接口接收遠程控制信號。

2 頂起執行機構的設計

頂起執行機構包括：氣缸、支撐架體、手輪、腳輪等，產品主要功能設備氣缸，固定在支撐架體上，三個行走車輪分別安置在架體下方，支撐架體的三個角可以調節支腳升降高度。詳細結構示意如圖2所示。

該執行機構主要采用優質碳素鋼板折彎，在承重部位增加三個加強桿來增加強度，整個機構的剛度和強度能很好的滿足系統的使用要求。在元器件的選用上，選用高質量、高可靠性、寬工作溫度范圍的器件，保證整個機構的質量和可靠性。

3 電氣控制部分的設計

電氣控制部分包括控制箱和配套管路管件，控制箱內安裝有線路保護斷路器，電流過大時切斷電源，保護設備用電安全，控制電纜均采用雙絞屏蔽線，保證信號不會被干擾產生錯誤信號。設有工作異常報警，當控制箱發出操作信號后，在正常時間內，頂起機構未到達預定位置，控制箱發出故障報警并切斷氣源輸入。控制箱上具有急停按鈕，發生緊急情況時，按下紅色急停按鈕，切斷電源并切斷氣源，氣缸停止運動。

整個控制部分的基本控制原理如圖3所示，預處理模塊對空氣進行過濾，同時可以調節和監控壓力；電磁換向閥控制氣缸的運動方向；流量調節閥設置氣缸運動速度；手動閥可以在斷電斷氣的情況下，對氣缸進行手動卸載。

主要工作流程如下：設備工作時，將設備管路同外接氣源連接后，打開管路中的截止閥（2），此時操作控制面板上的壓力表顯示當前系統管路中的氣體壓力。通過控制箱上升按鈕控制電磁換向閥（7）向雙向作用氣缸（9）供氣，控制氣缸活塞工作，將飛機前起落架頂起，當氣缸活塞上升到最高位置時，控制面板上的最高位指示燈亮，氣缸將飛機前起落架頂起到最高位置。需要降下氣缸活塞時，通過電氣控制箱下降按鈕控制電磁換向閥（7）供氣方向，使雙向作用氣缸（9）活塞下降，當氣缸活塞下降到最低位置時，最低位指示燈亮。

4 結語

該裝置能夠實現前起落架的頂起和放下功能，具有結構緊湊、布局合理、維護簡單、操作方便、移動靈活的特點，并有故障保護、限位保護和緊急斷電保護功能。

參考文獻

[1] 高澤迥.飛機設計手冊第14分冊-起飛著陸系統設計[M].北京：航空工業出版社，2002.

[2] 麻士東.飛機起落架緩沖系統動力學仿真研究[D].南京航空航天大學，2004.

[3] 朱偉.某型飛機起落架的收放與轉彎機構可靠性研究[D].中南大學，2011.

[4] 丁武.飛機起落架運動協調與分析技術研究[D].西北工業大學，2002.

[5] 王鐵勇.飛機起落架緩沖器的主動控制技術的分析與研究[D].西北工業大學，2003.endprint