管道受地鐵雜散電流干擾影響的分析和處理

楊毅

摘 要：采用測試通電電位的方法對地鐵雜散電流進行初步判斷，再使用SCM雜散電流測試進一步確定干擾源為地鐵。整改的第一步應該先對干擾段的管道外防腐層進行修復，然后采用排流處理。排流后需要使用極化探頭（試片）測試極化電位來判斷管道陰極保護系統是否正常。

關鍵詞：地鐵 雜散電流 通斷電電位 SCM檢測 排流

中圖分類號：TG174.41 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）05（a）-0078-01

隨著城市地鐵系統的發展，管道受到地鐵雜散電流干擾的情況與日俱增，管道在靠近地鐵或與地鐵交叉處十分容易受到地鐵雜散電流干擾。現對地鐵雜散電流干擾問題的分析和處理進行介紹。

1 地鐵雜散電流干擾問題分析

1.1 管道受地鐵雜散電流干擾情況的初步判斷

若管道受到雜散電流干擾，最先可以通過管道通電電位日常測試進行普查。以珠三角成品油管道為例，使用Fluke289、硫酸銅參比電極對管道沿線進行通電電位測試，萬用表自動記錄測試時間段內管道通電電位的最大值、最小值和平均值。單次測量數據采集時間為10 min，測試的部分數據結果見表1。

通過表1，我們可以很明顯的看出地鐵雜散電流對管道干擾的嚴重程度，造成該管道通電電位最正可達到12.957 V，最負可達到-13.612 V，已經存在十分嚴重的雜散電流干擾。

從通電電位的最大值、最小值可以看出，管道在045+800號測試樁周圍干擾最嚴重，電位的波動幅度達到20 V。實際調查也得知，在該測試樁附近有一條地鐵與跟管道交叉，交叉位置和電位波動最為嚴重的位置一致，可以判斷管道的干擾源為地鐵。

1.2 雜散電流干擾源進一步判斷

要進一步確定地鐵為雜散電流干擾源，我們使用英國雷迪SCM雜散電流檢測系統對045號測試樁附近管道進行管中雜散電流（SCM）測試，測試結果如圖2。

圖1表明：管道樁號045+800處管道雜散電流大小在24 h內存在明顯時段區別，在00：41～05：24時段，管道雜散電流很小，管中電流穩定。在05：24～次日00：41時段，管中電流波動很大，存在明顯的雜散電流干擾情況。經查詢得知地鐵的運行時間是6：30～23：00，和管道存在雜散電流干擾的時段完全一致，表明干擾的源頭為地鐵。

2 地鐵雜散電流干擾問題的處理

2.1 進行防腐層外檢測并修復破損點

當管道外防腐層存在破損點時，雜散電流的流入和流出點就容易形成孔蝕。使用雷迪PCM+設備對地鐵交叉段附近的管道進行防腐層檢漏，并對沿線發現的防腐層破損點進行開挖修復，盡量避免雜散電流流入管道。

2.2 進行排流處理

2.2.1 排流方式的選擇

處理地鐵雜散電流干擾問題最直接有效的方法就是進行直流排流保護。根據《埋地鋼質管道直流排流保護技術標準》（SY/T 0017-2006），極性排流和強制排流效果較好，但由于在實際的協調過程中，多使用接地排流與極性排流相結合，或者是接地排流與強制排流相結合的方式進行排流，即埋設一組接地陽極床，將排流器連接到陽極床上進行排流。

2.2.2 排流位置的選擇

根據表1的測試結果，045+800號樁處電流波動最強烈，且距離地鐵交叉點最近，這時我們就可以結合現場實際情況，在045+800號樁附近具有適合埋設陽極床的位置進行排流施工。

3 結語

（1）防腐層破損點的修復對于管道陰極保護管理來說至關重要，消除防腐層破損點，雜散電流就只能在管道表面流動，無法直接作用于管道金屬本身，避免造成管道局部腐蝕。（2）根據《埋地鋼質管道陰極保護技術標準》（GBT21448-2008）7.4條規定，使用極化試片測試管道極化電位，基本正常。

參考文獻

[1] GBT21448-2008.埋地鋼質管道陰極保護技術標準[S].

[2] SY/T 0017-2006.埋地鋼質管道直流排流保護技術標準[S].endprint

摘 要：采用測試通電電位的方法對地鐵雜散電流進行初步判斷，再使用SCM雜散電流測試進一步確定干擾源為地鐵。整改的第一步應該先對干擾段的管道外防腐層進行修復，然后采用排流處理。排流后需要使用極化探頭（試片）測試極化電位來判斷管道陰極保護系統是否正常。

關鍵詞：地鐵 雜散電流 通斷電電位 SCM檢測 排流

中圖分類號：TG174.41 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）05（a）-0078-01

隨著城市地鐵系統的發展，管道受到地鐵雜散電流干擾的情況與日俱增，管道在靠近地鐵或與地鐵交叉處十分容易受到地鐵雜散電流干擾。現對地鐵雜散電流干擾問題的分析和處理進行介紹。

1 地鐵雜散電流干擾問題分析

1.1 管道受地鐵雜散電流干擾情況的初步判斷

若管道受到雜散電流干擾，最先可以通過管道通電電位日常測試進行普查。以珠三角成品油管道為例，使用Fluke289、硫酸銅參比電極對管道沿線進行通電電位測試，萬用表自動記錄測試時間段內管道通電電位的最大值、最小值和平均值。單次測量數據采集時間為10 min，測試的部分數據結果見表1。

通過表1，我們可以很明顯的看出地鐵雜散電流對管道干擾的嚴重程度，造成該管道通電電位最正可達到12.957 V，最負可達到-13.612 V，已經存在十分嚴重的雜散電流干擾。

從通電電位的最大值、最小值可以看出，管道在045+800號測試樁周圍干擾最嚴重，電位的波動幅度達到20 V。實際調查也得知，在該測試樁附近有一條地鐵與跟管道交叉，交叉位置和電位波動最為嚴重的位置一致，可以判斷管道的干擾源為地鐵。

1.2 雜散電流干擾源進一步判斷

要進一步確定地鐵為雜散電流干擾源，我們使用英國雷迪SCM雜散電流檢測系統對045號測試樁附近管道進行管中雜散電流（SCM）測試，測試結果如圖2。

圖1表明：管道樁號045+800處管道雜散電流大小在24 h內存在明顯時段區別，在00：41～05：24時段，管道雜散電流很小，管中電流穩定。在05：24～次日00：41時段，管中電流波動很大，存在明顯的雜散電流干擾情況。經查詢得知地鐵的運行時間是6：30～23：00，和管道存在雜散電流干擾的時段完全一致，表明干擾的源頭為地鐵。

2 地鐵雜散電流干擾問題的處理

2.1 進行防腐層外檢測并修復破損點

當管道外防腐層存在破損點時，雜散電流的流入和流出點就容易形成孔蝕。使用雷迪PCM+設備對地鐵交叉段附近的管道進行防腐層檢漏，并對沿線發現的防腐層破損點進行開挖修復，盡量避免雜散電流流入管道。

2.2 進行排流處理

2.2.1 排流方式的選擇

處理地鐵雜散電流干擾問題最直接有效的方法就是進行直流排流保護。根據《埋地鋼質管道直流排流保護技術標準》（SY/T 0017-2006），極性排流和強制排流效果較好，但由于在實際的協調過程中，多使用接地排流與極性排流相結合，或者是接地排流與強制排流相結合的方式進行排流，即埋設一組接地陽極床，將排流器連接到陽極床上進行排流。

2.2.2 排流位置的選擇

根據表1的測試結果，045+800號樁處電流波動最強烈，且距離地鐵交叉點最近，這時我們就可以結合現場實際情況，在045+800號樁附近具有適合埋設陽極床的位置進行排流施工。

3 結語

（1）防腐層破損點的修復對于管道陰極保護管理來說至關重要，消除防腐層破損點，雜散電流就只能在管道表面流動，無法直接作用于管道金屬本身，避免造成管道局部腐蝕。（2）根據《埋地鋼質管道陰極保護技術標準》（GBT21448-2008）7.4條規定，使用極化試片測試管道極化電位，基本正常。

參考文獻

[1] GBT21448-2008.埋地鋼質管道陰極保護技術標準[S].

[2] SY/T 0017-2006.埋地鋼質管道直流排流保護技術標準[S].endprint

摘 要：采用測試通電電位的方法對地鐵雜散電流進行初步判斷，再使用SCM雜散電流測試進一步確定干擾源為地鐵。整改的第一步應該先對干擾段的管道外防腐層進行修復，然后采用排流處理。排流后需要使用極化探頭（試片）測試極化電位來判斷管道陰極保護系統是否正常。

關鍵詞：地鐵 雜散電流 通斷電電位 SCM檢測 排流

中圖分類號：TG174.41 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）05（a）-0078-01

隨著城市地鐵系統的發展，管道受到地鐵雜散電流干擾的情況與日俱增，管道在靠近地鐵或與地鐵交叉處十分容易受到地鐵雜散電流干擾。現對地鐵雜散電流干擾問題的分析和處理進行介紹。

1 地鐵雜散電流干擾問題分析

1.1 管道受地鐵雜散電流干擾情況的初步判斷

若管道受到雜散電流干擾，最先可以通過管道通電電位日常測試進行普查。以珠三角成品油管道為例，使用Fluke289、硫酸銅參比電極對管道沿線進行通電電位測試，萬用表自動記錄測試時間段內管道通電電位的最大值、最小值和平均值。單次測量數據采集時間為10 min，測試的部分數據結果見表1。

通過表1，我們可以很明顯的看出地鐵雜散電流對管道干擾的嚴重程度，造成該管道通電電位最正可達到12.957 V，最負可達到-13.612 V，已經存在十分嚴重的雜散電流干擾。

從通電電位的最大值、最小值可以看出，管道在045+800號測試樁周圍干擾最嚴重，電位的波動幅度達到20 V。實際調查也得知，在該測試樁附近有一條地鐵與跟管道交叉，交叉位置和電位波動最為嚴重的位置一致，可以判斷管道的干擾源為地鐵。

1.2 雜散電流干擾源進一步判斷

要進一步確定地鐵為雜散電流干擾源，我們使用英國雷迪SCM雜散電流檢測系統對045號測試樁附近管道進行管中雜散電流（SCM）測試，測試結果如圖2。

圖1表明：管道樁號045+800處管道雜散電流大小在24 h內存在明顯時段區別，在00：41～05：24時段，管道雜散電流很小，管中電流穩定。在05：24～次日00：41時段，管中電流波動很大，存在明顯的雜散電流干擾情況。經查詢得知地鐵的運行時間是6：30～23：00，和管道存在雜散電流干擾的時段完全一致，表明干擾的源頭為地鐵。

2 地鐵雜散電流干擾問題的處理

2.1 進行防腐層外檢測并修復破損點

當管道外防腐層存在破損點時，雜散電流的流入和流出點就容易形成孔蝕。使用雷迪PCM+設備對地鐵交叉段附近的管道進行防腐層檢漏，并對沿線發現的防腐層破損點進行開挖修復，盡量避免雜散電流流入管道。

2.2 進行排流處理

2.2.1 排流方式的選擇

處理地鐵雜散電流干擾問題最直接有效的方法就是進行直流排流保護。根據《埋地鋼質管道直流排流保護技術標準》（SY/T 0017-2006），極性排流和強制排流效果較好，但由于在實際的協調過程中，多使用接地排流與極性排流相結合，或者是接地排流與強制排流相結合的方式進行排流，即埋設一組接地陽極床，將排流器連接到陽極床上進行排流。

2.2.2 排流位置的選擇

根據表1的測試結果，045+800號樁處電流波動最強烈，且距離地鐵交叉點最近，這時我們就可以結合現場實際情況，在045+800號樁附近具有適合埋設陽極床的位置進行排流施工。

3 結語

（1）防腐層破損點的修復對于管道陰極保護管理來說至關重要，消除防腐層破損點，雜散電流就只能在管道表面流動，無法直接作用于管道金屬本身，避免造成管道局部腐蝕。（2）根據《埋地鋼質管道陰極保護技術標準》（GBT21448-2008）7.4條規定，使用極化試片測試管道極化電位，基本正常。

參考文獻

[1] GBT21448-2008.埋地鋼質管道陰極保護技術標準[S].

[2] SY/T 0017-2006.埋地鋼質管道直流排流保護技術標準[S].endprint