市政道路工程質量控制難點探討

莫文震

摘 要：該文首先從提高工程質量的角度，分析了市政道路建設和改造工程的施工質量控制方法；然后，針對瀝青路面早期水損害的工程難點，探討其成因，提出具體解決方案。

關鍵詞：市政道路 工程 質量 瀝青

中圖分類號：U412.3 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）05（a）-0108-02

隨著我國經濟快速發展及人們生活方式的改變，道路對經濟社會、人們生活的重要性愈發顯著。尤其是黨的十八大召開以來，進一步提出要推動我國城鎮化建設與發展，北部灣經濟圈、珠江-西江經濟帶逐漸上升到國家戰略層面，廣西各地市的市政道路網建設進入飛速發展時期。隨著舊城改造工程的推進，許多市政道路也需要進行相應改造。但是，伴隨而來的是各建筑承包商之間日益激烈的競爭。只有狠抓質量，以信譽占市場，以質量取勝，才能在市政道路市場中獲得一席之地。結合作者近年來豐富的工程設計、施工經驗，該文針對市政道路設計中的一些難點問題，重點針對道路建設和改造工程的施工質量控制方法談一些體會，并圍繞瀝青路面早期水損害現象展開探討，以供相關行業的各位同仁參考借鑒。

1 廣西市政道路建設施工質量控制與管理

目前，在廣西市政路工程施工企業中主要存在如下管理方面的問題：一是不能嚴格遵守施工管理程序，存在先開工后報告的問題。一些施工企業傾向于邊施工邊打開工報告；工程開工前不提交開工報告申請；甚至是嚴重違反施工監理程序，提交開工申請后未經主管部門批準便開工。二是企業自檢能力薄弱。雖然企業自檢是工程質量保證的關鍵環節，監理工程師也有權拒絕對未經承包人自檢或自檢不合格的工序簽字認可，但實際上，許多承包商的質量體系很不健全：自檢機構為虛設，自檢人員資質不夠、配備不足，無法發揮應有作用。三是存在先檢驗后有檢驗申請報告的問題。這主要是因為監理監管不力、責任心不強，或是承包商缺乏施工順序的概念。四是存在不按規定頻率檢驗的情況。這種現象主要發生在路堤、橋背、墻背、涵背等建筑工程中。承包商為了加快施工進度，未能嚴格控制填筑壓實度和分層厚度，而監理也不遵守固定程序進行抽檢。五是資料假、缺、亂現象嚴重。許多承包商不能及時對資料分類、歸檔，導致資料完整性差，其可靠性和真實性也不足。

針對上述問題，筆者結合自身經驗，提出以下應對措施：一是加強質量管理，主要包括材料質量管理和施工質量管理。為此，應注重解決以下問題：（1）材料檢測不及時，導致不合格材料被當作合格材料使用，埋下安全隱患；（2）材料堆放不規范、無計劃、混堆，缺乏標識牌；（3）預制大梁、涵管等材料半成品構件不能及時安排檢測就安裝，導致難以預料的事故發生；（4）鋼筋等材料未能按照設計圖紙要求進行采購，焊接不合格等，極易造成意外事故；（5）用于填筑路基的土質材料未經相關試驗，導致出現路基質量隱患。二是不斷創新項目施工管理水準。隨著我國城鎮化進程發展，大量實踐表明現有的道路施工管理模式已經遠遠落后于現代道路建設的實際需求，與國際發達地區的先進水平存在的差距日益增大，必須盡快改革創新施工項目的管理辦法。為此，需要進行觀念創新，加強創新人才的培養力度，不斷增強企業創新意識。通過開展機構創新，逐步建立現代企業制度，做到產權明晰，形成合理的法人治理結構，建立起企業內部的激勵和約束機制，鼓勵各類人才脫穎而出。三是加快建設步伐。目前，在廣西等西部地區，區域地形復雜，地面高差大，橫坡陡，滑坡、煤氣地層、陡崖、崩塌、巖溶等不良地質頻現，導致道路線布設時在橫縱平等三個方面受到制約，通常表現出半徑小、橋梁比例高、半山橋及高擋墻多、平曲線多等特點，需要依賴較多大型設備和高科技手段，技術含量要求高。四是加強各種施工設備管理。為此，要采取以下具體措施：（1）設備操作手要嚴格服從項目安排，緊密結合機器實情開展操作。操作手不但要隨時觀察設備的動態運行情況，還應嚴格按照技術規范進行操作，嚴格執行機械保養制度，做好對易損壞、利用率高的設備的實施跟蹤診斷工作，積極采取預防性修理。（2）積極開展設備組織工作。根據項目大小，項目部應建立設備組織管理體系，及時明確主導機械和相關機械的數量、種類。認真做好所有設備的保養、調試、查驗等工作。（3）積極做好機械易損壞部件的儲備工作，以免影響了整體的施工質量和進度。

2 廣西市政道路舊路改造工程的施工質量技術控制

如：區內某條城市主干道，需要將快車道從水泥混凝土路面改造為瀝青混凝土路面。設計要求為：在對基層部位處理完成后，噴灑乳化熱瀝青1.2 kg/m2、鋪設土工布、并攤鋪厚度為6 cm的中粒式瀝青混凝土和4 cm的改性細粒式瀝青混凝土。首先進行的是將原水泥混凝土路面變成基層。該環節先要檢測路面彎沉情況，涉及到整體承載能力、板角脫空情況、接縫傳荷能力評價等三個方面。作為一項重要的基礎性工作，測試彎沉環節要求對整條市政路板塊平面示意圖進行繪制，再對每塊板的四個角點做彎沉測試，采用彎沉比方法計算及評價接縫傳荷能力，最后將測試數據匯總及歸類，以作為板塊處理的原始依據。然后進行壞板的處理。通常，經過長時間使用，舊路的混凝土路面會存在被壓碎、壓爛、掉角、斷裂等現象，這些問題都必須提前解決。可先拆除舊板，再重新澆筑標號不低于原路面的水泥混凝土。第三是進行順接段施工。針對舊路中水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面的縱向順接段通常存在路面高程不一致的問題，必須進行相應的順接段施工。可先鑿除水泥混凝土板接頭處10～15cm的部分，再按照順接高程原理要求澆筑水泥混凝土路面。第四是錯臺處理。錯臺現象主要是因為常年的車流動造成相鄰舊水泥混凝土板塊變得高低不平，其不僅影響到新鋪設的瀝青路面，還會造成新路面在此處出現裂縫。若錯臺大于3 cm，則必須先破除下沉板，再重新澆筑新水泥混凝土板以補強；若錯臺稍小一些（大于5 mm而小于3 cm）時，要先鑿除稍高板一部分，并在稍低板灑上大約1.2 kg/m2的乳化瀝青透層油，同時鋪設一層很細的瀝青砂混合料，采取襯平工藝將兩者端平；若錯臺不高于5 mm，則處理方式相對簡單，只需通過人工方式將高出部分按照倒三角斷面鑿除一部分即可。最后是接縫處理。該階段為基層處理施工的重要環節。首先，應使用切縫機對縫隙進行切縫清理，清出的縫應有足夠深度，通常為8-10 cm；再采用瀝青灌縫機將瀝青瑪蹄脂灌注到經過清理的縫隙。灌封速度宜慢不宜快，應確保縫隙中的瀝青瑪蹄脂密實均勻，切忌瑪蹄脂表面出現小氣泡，會對工程質量造成影響。基層施工完成后，緊接著即可進行乳化瀝青噴灑、土工布鋪設和瀝青混凝土路面的攤鋪施工。首先利用專業噴灑機將黏層油進行噴灑，噴灑量控制在1.2 kg/m2左右，嚴格掌握的一條原則為“噴灑薄了不行、噴灑厚了不行、個別地方未噴灑到更不行”。針對工程實際長度，采取分段施工。通常，每次先使用噴油鋪土工布處理400 m左右長路段并施工完瀝青混凝土后，再開展下一個400 m路段的噴油鋪土工布施工，以盡量避免因面層施工中等候瀝青混合料、天氣變惡劣以及其他非正常因素發生時造成的不利影響。為了及時總結技術經驗，可在每個工程初次施工時先做一個試驗段，一般以200 m左右為宜。上述階段完成后，工程應立即轉入瀝青混凝土面層的施工。圖1所示為瀝青混凝土路面結構斷面圖。其中，上面層為4 cm瀝青馬蹄脂碎石（SMA-13+0.1%腈綸纖維），下面層為6 cm的中粒式瀝青混凝土（AC-20C）。endprint

在開展混合料配合比設計中，礦料級配原則為：采用水篩法進行礦料篩分，每一級集料都要精確篩分出0.075 mm以下的含量，以進行合成級配計算。要保證級配符合規范要求。其中，0.075 mm、2.36 mm和4.75 mm等三級務必嚴格滿足設計要求。配合比以最終批準的為標準。瀝青混合料設計包括馬歇爾設計、混合料水穩定性檢驗、混合料高溫穩定性檢驗等三個部分。普通瀝青在進行馬歇爾設計時，施工溫度應根據瀝青的黏溫關系曲線確定，同時確保瀝青混合料設計技術指標滿足規范要求。

3 市政路瀝青路面水損害防治

瀝青路面水損害的常見形式為松散、網裂、坑槽等，是指路面在有水存在的情況下，經受溫度漲縮和交通負荷等因素的反復作用，因水分對瀝青的乳化作用導致其強度降低，瀝青膜逐漸剝離了集料表面，導致集料間粘結力降低甚至喪失，使得路面發生破壞。出現水損害的原因較為復雜，但大致可分為內因和外因。內因主要為：（1）瀝青與碎石的粘結力不夠；（2）I型瀝青混凝土的壓實力偏小而II型瀝青混凝土的空氣率較大，以及局部空氣率較大；（3）缺乏路面結構防水層及排水層。

針對上述問題，可主要從施工、路面設計等方面采取措施，多管齊下。一是進一步提高瀝青與礦料的粘合力。當水進入瀝青混合料之后，在重載、快速的車輛作用下，極易導致瀝青剝落現象出現。為此，可采取如下抗剝離措施：（1）通過摻入有機酸類來提高瀝青活性；（2）通過引入高分子材料來改善瀝青品性；（3）將干燥的消石灰粉、生石灰、電石渣、水泥等作為部分填料，進一步活化集料表面性能；（4）在瀝青中摻入抗剝離劑等表面活性劑。二是改進瀝青路面材料結構及性能以提高水穩性。為此，關鍵的步驟是科學調整瀝青混合料級配，從而減少空隙率。在具體操作中，不但要考慮不透水性，還應該充分考慮混合料的穩定性和高溫強度以及抗滑性。目前常用于瀝青路面抗滑的緊密型瀝青為三種：（1）以英國的熱壓式瀝青為代表的細集料斷級配瀝青混凝土；（2）以多碎石瀝青SAC、瀝青馬蹄脂碎石混合料SMA等為代表的粗級料斷級配瀝青混凝土；（3）傳統的連續級配瀝青混凝土。三是完善排水系統，強化排水功能。為減少水分在路面結構內的滯留或深入，可通過路面內部排水和表面排水系統來處理。前者是在路面結構中設置排水層，以處理從道路側面滲入內部或地表雨、雪水滲入路面內部的水分。路面排水主要包括路肩和路面，一般主要利用路面合成坡度或橫坡進行降雨排除。如果降水量較小、路堤邊坡水流沖刷不大、路堤較矮，可采取橫向浸流的方法。否則，可通過將路面水引導到攔水帶內，再通過急流槽或泄水口排放。四是采取必要的壓實處理程序。通過提高瀝青面層的壓實度，可盡量改善瀝青面層的不透水性，防止水分流入混合料內，以有效減少瀝青剝落發生的概率。隨著我國機械工業的發展壯大，目前各種高性能壓路機在我國道路施工現場層出不窮，壓實度能達到98%以上，此時路面的透水性大為減少。

4 結語

該文首先從提高工程質量的角度，分析了市政道路建設和改造工程的施工質量控制方法；然后，針對瀝青路面早期水損害現象，探討其成因，并給出具體的解決方案。該文的研究成果能為相關從業人員提供實用的參考、借鑒信息。

參考文獻

[1] 李振，于忠輝.工程項目預結算的精細化管理[J].中國高新技術企業，2010（16）.

[2] 李祝龍.瀝青路面的水損害的預防方法[J].西北道路，2001（1）.

[3] 錢家歡，殷宗澤.土工原理與計算[M].北京：水利電力出版社，1996.

[4] 夏才初，潘國榮.土木工程監測技術[M].北京：中國建筑工業出版社，2001.

[5] 龔曉南.地基處理手冊[M].3版.北京：中國建筑工業出版社，2008.endprint

在開展混合料配合比設計中，礦料級配原則為：采用水篩法進行礦料篩分，每一級集料都要精確篩分出0.075 mm以下的含量，以進行合成級配計算。要保證級配符合規范要求。其中，0.075 mm、2.36 mm和4.75 mm等三級務必嚴格滿足設計要求。配合比以最終批準的為標準。瀝青混合料設計包括馬歇爾設計、混合料水穩定性檢驗、混合料高溫穩定性檢驗等三個部分。普通瀝青在進行馬歇爾設計時，施工溫度應根據瀝青的黏溫關系曲線確定，同時確保瀝青混合料設計技術指標滿足規范要求。

3 市政路瀝青路面水損害防治

瀝青路面水損害的常見形式為松散、網裂、坑槽等，是指路面在有水存在的情況下，經受溫度漲縮和交通負荷等因素的反復作用，因水分對瀝青的乳化作用導致其強度降低，瀝青膜逐漸剝離了集料表面，導致集料間粘結力降低甚至喪失，使得路面發生破壞。出現水損害的原因較為復雜，但大致可分為內因和外因。內因主要為：（1）瀝青與碎石的粘結力不夠；（2）I型瀝青混凝土的壓實力偏小而II型瀝青混凝土的空氣率較大，以及局部空氣率較大；（3）缺乏路面結構防水層及排水層。

針對上述問題，可主要從施工、路面設計等方面采取措施，多管齊下。一是進一步提高瀝青與礦料的粘合力。當水進入瀝青混合料之后，在重載、快速的車輛作用下，極易導致瀝青剝落現象出現。為此，可采取如下抗剝離措施：（1）通過摻入有機酸類來提高瀝青活性；（2）通過引入高分子材料來改善瀝青品性；（3）將干燥的消石灰粉、生石灰、電石渣、水泥等作為部分填料，進一步活化集料表面性能；（4）在瀝青中摻入抗剝離劑等表面活性劑。二是改進瀝青路面材料結構及性能以提高水穩性。為此，關鍵的步驟是科學調整瀝青混合料級配，從而減少空隙率。在具體操作中，不但要考慮不透水性，還應該充分考慮混合料的穩定性和高溫強度以及抗滑性。目前常用于瀝青路面抗滑的緊密型瀝青為三種：（1）以英國的熱壓式瀝青為代表的細集料斷級配瀝青混凝土；（2）以多碎石瀝青SAC、瀝青馬蹄脂碎石混合料SMA等為代表的粗級料斷級配瀝青混凝土；（3）傳統的連續級配瀝青混凝土。三是完善排水系統，強化排水功能。為減少水分在路面結構內的滯留或深入，可通過路面內部排水和表面排水系統來處理。前者是在路面結構中設置排水層，以處理從道路側面滲入內部或地表雨、雪水滲入路面內部的水分。路面排水主要包括路肩和路面，一般主要利用路面合成坡度或橫坡進行降雨排除。如果降水量較小、路堤邊坡水流沖刷不大、路堤較矮，可采取橫向浸流的方法。否則，可通過將路面水引導到攔水帶內，再通過急流槽或泄水口排放。四是采取必要的壓實處理程序。通過提高瀝青面層的壓實度，可盡量改善瀝青面層的不透水性，防止水分流入混合料內，以有效減少瀝青剝落發生的概率。隨著我國機械工業的發展壯大，目前各種高性能壓路機在我國道路施工現場層出不窮，壓實度能達到98%以上，此時路面的透水性大為減少。

4 結語

該文首先從提高工程質量的角度，分析了市政道路建設和改造工程的施工質量控制方法；然后，針對瀝青路面早期水損害現象，探討其成因，并給出具體的解決方案。該文的研究成果能為相關從業人員提供實用的參考、借鑒信息。

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[5] 龔曉南.地基處理手冊[M].3版.北京：中國建筑工業出版社，2008.endprint

在開展混合料配合比設計中，礦料級配原則為：采用水篩法進行礦料篩分，每一級集料都要精確篩分出0.075 mm以下的含量，以進行合成級配計算。要保證級配符合規范要求。其中，0.075 mm、2.36 mm和4.75 mm等三級務必嚴格滿足設計要求。配合比以最終批準的為標準。瀝青混合料設計包括馬歇爾設計、混合料水穩定性檢驗、混合料高溫穩定性檢驗等三個部分。普通瀝青在進行馬歇爾設計時，施工溫度應根據瀝青的黏溫關系曲線確定，同時確保瀝青混合料設計技術指標滿足規范要求。

3 市政路瀝青路面水損害防治

瀝青路面水損害的常見形式為松散、網裂、坑槽等，是指路面在有水存在的情況下，經受溫度漲縮和交通負荷等因素的反復作用，因水分對瀝青的乳化作用導致其強度降低，瀝青膜逐漸剝離了集料表面，導致集料間粘結力降低甚至喪失，使得路面發生破壞。出現水損害的原因較為復雜，但大致可分為內因和外因。內因主要為：（1）瀝青與碎石的粘結力不夠；（2）I型瀝青混凝土的壓實力偏小而II型瀝青混凝土的空氣率較大，以及局部空氣率較大；（3）缺乏路面結構防水層及排水層。

針對上述問題，可主要從施工、路面設計等方面采取措施，多管齊下。一是進一步提高瀝青與礦料的粘合力。當水進入瀝青混合料之后，在重載、快速的車輛作用下，極易導致瀝青剝落現象出現。為此，可采取如下抗剝離措施：（1）通過摻入有機酸類來提高瀝青活性；（2）通過引入高分子材料來改善瀝青品性；（3）將干燥的消石灰粉、生石灰、電石渣、水泥等作為部分填料，進一步活化集料表面性能；（4）在瀝青中摻入抗剝離劑等表面活性劑。二是改進瀝青路面材料結構及性能以提高水穩性。為此，關鍵的步驟是科學調整瀝青混合料級配，從而減少空隙率。在具體操作中，不但要考慮不透水性，還應該充分考慮混合料的穩定性和高溫強度以及抗滑性。目前常用于瀝青路面抗滑的緊密型瀝青為三種：（1）以英國的熱壓式瀝青為代表的細集料斷級配瀝青混凝土；（2）以多碎石瀝青SAC、瀝青馬蹄脂碎石混合料SMA等為代表的粗級料斷級配瀝青混凝土；（3）傳統的連續級配瀝青混凝土。三是完善排水系統，強化排水功能。為減少水分在路面結構內的滯留或深入，可通過路面內部排水和表面排水系統來處理。前者是在路面結構中設置排水層，以處理從道路側面滲入內部或地表雨、雪水滲入路面內部的水分。路面排水主要包括路肩和路面，一般主要利用路面合成坡度或橫坡進行降雨排除。如果降水量較小、路堤邊坡水流沖刷不大、路堤較矮，可采取橫向浸流的方法。否則，可通過將路面水引導到攔水帶內，再通過急流槽或泄水口排放。四是采取必要的壓實處理程序。通過提高瀝青面層的壓實度，可盡量改善瀝青面層的不透水性，防止水分流入混合料內，以有效減少瀝青剝落發生的概率。隨著我國機械工業的發展壯大，目前各種高性能壓路機在我國道路施工現場層出不窮，壓實度能達到98%以上，此時路面的透水性大為減少。

4 結語

該文首先從提高工程質量的角度，分析了市政道路建設和改造工程的施工質量控制方法；然后，針對瀝青路面早期水損害現象，探討其成因，并給出具體的解決方案。該文的研究成果能為相關從業人員提供實用的參考、借鑒信息。

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