交通基礎(chǔ)設(shè)施的人性化設(shè)計

王輝

摘 要：如今人性化設(shè)計的理念已經(jīng)遍布各行各業(yè)，本文通過對比國外發(fā)達國家交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計中的人性化方案，簡要分析了以往國內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計中存在的問題，并提供了我國交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計中一些問題的人性化解決措施。

關(guān)鍵詞：交通 基礎(chǔ)設(shè)施 人性化 設(shè)計

中圖分類號：TB472 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（b）-0221-02

人性化指的是一種理念，具體表現(xiàn)在 美觀的同時能根據(jù)消費者的生活習(xí)慣，操作習(xí)慣，方便消費者，既能滿足消費者的功能訴求，又能滿足消費者的心里需求。人性化設(shè)計是指在設(shè)計過程當(dāng)中，根據(jù)人的行為習(xí)慣、人體的生理結(jié)構(gòu)、人的心理情況、人的思維方式等等，在原有設(shè)計基本功能和性能的基礎(chǔ)上，對建筑和展品進行優(yōu)化，使觀眾參觀起來非常方便、舒適。是在設(shè)計中對人的心理生理需求和精神追求的尊重和滿足，是設(shè)計中的人文關(guān)懷，是對人性的尊重。

在設(shè)計之初，人們總是想方設(shè)法解決產(chǎn)品的功用問題，千方百計在人類改造自然的戰(zhàn)役中發(fā)揮更大的作用。然而，隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展，人類在改造大自然的同時，發(fā)現(xiàn)自己所創(chuàng)造的世界是如此的陌生和冷漠、奢侈和浪費，過度開發(fā)導(dǎo)致的環(huán)境惡化，反過來又影響人類的生存，所以社會的進步要求我們要進行人性化設(shè)計，與大自然和諧相處正式成為當(dāng)代最響亮的口號。交通基礎(chǔ)設(shè)施的人性化設(shè)計，是將以人為本的思想滲入交通工程學(xué)中，旨在更好地營造舒適而美好的城市交通環(huán)境。

1 中國交通基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀

交通基礎(chǔ)設(shè)施人性化設(shè)計要在體現(xiàn)其通達性的同時，改善其運行環(huán)境，實現(xiàn)其為人服務(wù)的本質(zhì)。但是，現(xiàn)行交通系統(tǒng)中，各種不合理的因素依然存在，不能滿足社會發(fā)展的需求。主要問題有以下幾點。

1.1 現(xiàn)有的交通設(shè)施不滿足需求

近幾年我國的交通設(shè)施建設(shè)正處在大發(fā)展、快發(fā)展的黃金時期，全國各地都在進行高速鐵路、高速公路、道路城市化改造等建設(shè)，究其原因，是因為我國現(xiàn)有的交通設(shè)施不能滿足國家發(fā)展和人民出行的需要。近幾年中國的GDP每年增長都保持在8%以上，對交通設(shè)施的需求也在不斷上升，按當(dāng)時需求設(shè)計建造的交通設(shè)施在投入運營幾年后就可能達到極限。

1.2 城市道路設(shè)計不合理

改革開放以后，城市建設(shè)也步入了快速發(fā)展期，但是許多城市的道路建設(shè)都伴隨著舊城改造，城市道路的設(shè)計受路邊建筑物、自然環(huán)境、原有道路的影響非常大。因此，在道路設(shè)計上存在許多問題：道路線形設(shè)計不合理，不能滿足安全需要；道路線形不能與環(huán)境景觀相互協(xié)調(diào)；道路路口多，路段短，大大降低了道路的通行能力。為了加大道路的通行能力，多段道路實行單向行駛，對駕駛員來說要在有限的時間里對此做出判斷，即使有交通標(biāo)志的引導(dǎo)，對于不熟悉道路環(huán)境的駕駛員來說，走錯路的可能性也很大。

1.3 交通標(biāo)志設(shè)置的不合理

許多交通標(biāo)志位置設(shè)置也不合理：禁令標(biāo)志沒有預(yù)先提醒，交通參與者到達禁令路口才發(fā)現(xiàn)禁令標(biāo)志的存在；禁令標(biāo)志與其他標(biāo)志混雜在一起，使駕駛員無法及時從這些標(biāo)志中分離出禁令標(biāo)志的存在；某些道路交通標(biāo)志設(shè)置容易使人產(chǎn)生歧義，無法正確理解；有些道路交通標(biāo)志設(shè)置角度不夠，影響駕駛員對交通標(biāo)志的識認；有些道路交通標(biāo)志設(shè)置的高度和橫向?qū)挾炔粔颍瑢?dǎo)致了兩旁的行道樹樹枝伸入道路的凈空，遮擋了交通標(biāo)志。

1.4 紅綠信號燈設(shè)置不合理

紅綠燈配時不合理，有些路口一個方向車流很少，但配時很多，另外方向車流量很大但配時卻少；紅綠燈設(shè)置不合理，在國外很多路口不設(shè)紅綠燈，只有滿足一定條件才設(shè)置，過多的紅綠燈設(shè)置不僅影響道路的通行能力，還會使人失去耐心，從而導(dǎo)致違反交通法規(guī)現(xiàn)象，增加事故發(fā)生頻率。紅綠燈的設(shè)計不合理，在很多路口經(jīng)常看到左轉(zhuǎn)信號燈和直行信號燈一起亮綠燈，右轉(zhuǎn)信號燈和人行道直行信號燈一起亮綠燈。

2 國外交通基礎(chǔ)設(shè)施的人性化設(shè)計

英國倫敦坐在雙層公共汽車上層，能飽覽倫敦市區(qū)的風(fēng)景。汽車的底盤很低和站臺一樣高，從站臺上車乘客不用抬腳直接跨入，方便了老人、小孩和殘疾人。在車上還開辟出了輪椅、嬰兒手推車等專用空間，為乘客提供人性化服務(wù)。

法國巴黎的地鐵方便快捷，四通八達，每一處名勝附近都有地鐵出入口，都樹立著巨大的標(biāo)識牌，并用多種文字詳細標(biāo)明了站名和附近街區(qū)的地圖。雖然線路復(fù)雜，但一個初到巴黎的外國人可以憑著一張地鐵地圖游遍巴黎。

德國城際高速鐵路將德國130多個大小城市連為一體，為國民出行帶來了極大的便利。德國的火車是在列車啟動后檢票，不用排隊候車。德國的鐵路公司在火車上準備了大量的報刊書籍供乘客閱覽，包括《法蘭克福匯報》、《圖片報》、《明鏡周刊》、《焦點》等。乘客在車上沒看完的書還可以帶走，只需日后交還給鐵路公司聯(lián)網(wǎng)的站點。

新加坡交叉路口的設(shè)計也非常合理，臨近路口處，道路一般會突然增寬，左拐車輛大多可使用專用的轉(zhuǎn)彎車道，基本不影響直行車輛通行，有效提高了車輛行駛速度。斑馬線附近有行人可操縱的指示燈，急需通過馬路，可按鈕，紅綠燈可變，讓行人通過。

美國的紅綠燈、禁止轉(zhuǎn)彎、單行道、轉(zhuǎn)彎車道指示及路名等通常都掛在同一處，抬頭看一眼就能將各種信息“一網(wǎng)打盡”，避免了分散駕駛員注意力。在紐約、洛杉磯等大城市，警察局還把一些交通違章的處罰標(biāo)準也醒目標(biāo)示出來，直接提醒司機違章的后果。紐約市中心的一些路口，在紅綠燈旁多豎了一塊牌子，寫明如堵塞這一路口，除了罰款，還要被記2點。為了使占色盲大多數(shù)的紅綠色盲的人能夠開車，紅綠色盲無障礙駕車的交通信號配色已經(jīng)實施。

日本道路平面交叉口的規(guī)劃和設(shè)計順序科學(xué)合理，設(shè)計交通量當(dāng)遇到現(xiàn)有交叉路口改良的情況，需要進行交通量調(diào)查，測量單位是“臺/15分鐘”。在東京的某些熱鬧車站前，綠燈亮起的同時會專門播放一首類似進行曲的樂曲，以催促行人迅速通過馬路。endprint

3 國內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施的人性化設(shè)計

最近幾年，我們國內(nèi)各大城市的交通體系得到大大改善，逐漸與國際接軌，交通基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計也變得越來越人性化。

在香港，按一下人行道指示燈，片刻該指示燈綠燈亮起，行車道指示燈的紅燈亮起，即可通過。為便于盲人通行，紅燈時，會連起來發(fā)出叮-叮-叮的斷續(xù)鈴聲，告訴盲人現(xiàn)在時紅燈要停止前行；綠燈時，會連續(xù)發(fā)出叮叮叮的聲音，表示可以通過。

在上海的每個重要十字路口都配置4名交通協(xié)管員，每人負責(zé)一個拐角的兩邊，配合指示燈制止過路行人穿行或放行。每個十字路口（包括丁字路口）都有路名指示，有紅綠燈、橫道線；在主要的十字路口，有交通協(xié)警維持秩序；高架橋下有自行車專用道，專用紅綠燈。

杭州在主要街道的十字路口搭建了一批遮陽篷，而“主輔紅綠燈”“移動式臨時紅綠燈”“可變車道牌”等一系列精細化的交通管理新舉措，則使道路管理更加符合人性化。據(jù)了解，此舉自實施以來，交通效率提高了5%～10%，行人的傷亡率下降60%以上。杭州延安路與平海路十字路口，誕生了國內(nèi)首條對角人行橫道線。

南京的每個十字路口的紅綠燈都有明確的時間指示燈，告訴你這個綠燈是幾秒，紅燈是幾秒，讓人一目了然，非常方便。

在寧波主要干道，十字路口右側(cè)非機動車道道口，都安裝了涼棚。這些顯然不是形象工程的新景觀，只是為了讓等候的騎車人能夠遮陽避雨。

4 中國交通設(shè)計人性化的出路探討

4.1 大力發(fā)展軌道交通系統(tǒng)

軌道交通與道路交通相分離，可以快速運送大運量的乘客，已成為世界各大城市解決城市交通擁堵問題的必選。軌道交通特別是地鐵雖有諸多優(yōu)點，但因其造價高、投資大、工期長等因素的影響，發(fā)展難度很大。國內(nèi)目前己開始地鐵運營的城市有北京、上海、廣州、天津和南京，從目前各城市地鐵運營情況看尚無一個城市的軌道交通系統(tǒng)的運營有可能贏利。北京每年的年運營收入只抵補直接運營費用的30%，軌道交通運營、維護及建設(shè)費用須依賴于政府補助。因此如果我國大城市進一步發(fā)展軌道交通須要面臨解決投資巨大、運營虧損難以彌補投資以及財政的承受能力等矛盾問題。

4.2 發(fā)展快速公共交通系統(tǒng)（BRT）

從庫里蒂巴發(fā)展起來的巴士快速交通（BRT）系統(tǒng)正在開創(chuàng)城市公共交通大容量、低成本的新時代，并且逐漸成為全球城市公共交通業(yè)的發(fā)展方向。聯(lián)合國、世界銀行、國際能源機構(gòu)以及公共交通國際聯(lián)合會等國際組織與機構(gòu)都把BRT作為解決城市公共交通問題的革命性方案，積極地向世界各大城市推薦。但是，在BRT的建設(shè)中也發(fā)現(xiàn)了一些問題。最大的問題就是道路空間不足，尤其表現(xiàn)在交叉口。雖然獲得道路專用路權(quán)和公共交通信號優(yōu)先權(quán)是一項比較困難的社會實踐，但對于那些財力有限，而創(chuàng)造力豐富的普通城市而言，BRT系統(tǒng)非常具有吸引力，被業(yè)界人士認為是經(jīng)濟有效的選擇方案。2008年元旦正式開通的常州BRT系統(tǒng)，有專門的行車通道和停靠站，具有與軌道交通相近的運量大、快捷、安全等特性，而且建設(shè)周期短，造價和運營成本相對低廉，故是提高城市公交運營效率和解決交通現(xiàn)實問題的有效途徑。

4.3 交通擁擠收費政策

擁擠收費概念出現(xiàn)于20世紀70年代，是指在城市交通嚴重擁擠的情況下，通過對使用者收費來引導(dǎo)和調(diào)節(jié)交通需求，在時空上改變交通流量的分布，從而達到緩解交通擁擠的目的。有經(jīng)濟學(xué)家相信對擁擠路段的使用者收費是緩解城市交通擁擠的一個最直接、經(jīng)濟上最有效的辦法，各國的實踐也證明了這一點。2003年2月17日倫敦對固定時段內(nèi)、劃定收費范圍內(nèi)的市中心區(qū)出入車輛征收交通擁堵費。此項措施導(dǎo)致市中心區(qū)交通量減少，市中心區(qū)交通擁擠現(xiàn)象得到緩解，交通事故發(fā)生率下降，空氣質(zhì)量改善，收取的費用還能用來改善交通體系。

4.4 力求各交通形式的無縫隙轉(zhuǎn)乘

順暢的各交通形式之間的聯(lián)運和轉(zhuǎn)乘是以人為本提高交通效率，鼓勵地鐵、公交、自行車、出租車的使用，是減少交通擁堵的重要辦法。人行道、自行車道與公共交通網(wǎng)互通、互聯(lián)，將住宅與出行目的地相連。公交、鐵路站點設(shè)有自行車停放處可便利出行，大大縮短通勤時間，提高交通效率，有益于自行車交通和公共交通。

4.5 發(fā)展智能交通系統(tǒng)（ITS）

美國、西歐和日本等發(fā)達國家為了解決共同所面臨的交通擁堵問題，競相投入大量資金和人力，開始大規(guī)模地進行道路交通運輸智能化的研究試驗。智能交通系統(tǒng)是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計算機處理技術(shù)等有效的集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。利用地理信息系統(tǒng)（GIS）、GPS、專用短程通信技術(shù)（DSRC）開發(fā)ATIS、ETC、CVO的車輛安全系統(tǒng)作為ITS的主要應(yīng)用在全球范圍內(nèi)已是一種趨勢，值得我國大城市交通發(fā)展借鑒。

4.6 交通需求管理（TDM）

20世紀70年代在治理交通的實踐中，發(fā)現(xiàn)這樣一個現(xiàn)象：增建道路交通基礎(chǔ)設(shè)施并不能滿足汽車交通的增長，不能達到緩解交通問題的目的。于是有學(xué)者對道路交通的供求狀況作了專題調(diào)查，得出結(jié)論：新建道路吸引的交通量可遠超過其本身的容量。因而人們開始思考出路，逐步形成了 “交通需求管理”的觀念與方法。這是交通規(guī)劃與交通治理觀念上的一次劃時代的變革，從歷來由增加道路交通基礎(chǔ)設(shè)施容量來滿足交通需求增長的傳統(tǒng)觀念，轉(zhuǎn)變?yōu)閷煌ㄐ枨筮M行管理以適應(yīng)道路交通設(shè)施容量的全新觀念。“交通需求管理”的根本理念是：引導(dǎo)人們采取科學(xué)的交通行為、理智地使用（不濫用）道路交通設(shè)施的有限資源。“交通需求管理”的主要措施是：引導(dǎo)人們改變出行方式，通過發(fā)展軌道交通、開辟“大容量車輛車道”、公交優(yōu)先系統(tǒng)等提高公共交通服務(wù)水平并配以擁擠收費政策、停車管理、交通管理等措施引導(dǎo)人們把小汽車出行改為小汽車換乘軌道交通、公共交通的出行方式，改變?nèi)藗優(yōu)E用道路資源的陋習(xí)，以減少道路上的小汽車交通量，同時也降低了小汽車交通對環(huán)境的污染。交通需求管理的內(nèi)容主要包括通過實施錯時出勤等對策，在時間上分散交通需求；通過向駕駛員提供道路交通信息和擁擠、事故狀況，促使交通需求在空間上分散化；通過提高公共交通和服務(wù)水平促進人們利用大運量、高效的公共交通；實施各種綜合對策，促進小轎車的有效利用的對策以及通過城市規(guī)劃、交通規(guī)劃等對交通發(fā)生源進行調(diào)整。TDM對我國大城市改變以往以增加供給為主的交通發(fā)展思路，對交通進行需求引導(dǎo)戰(zhàn)略將有深刻的借鑒意義。

5 結(jié)語

與國外發(fā)達國家相比，我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施人性化設(shè)計起步較晚，但是，隨著科學(xué)技術(shù)的進步和社會發(fā)展的全球化，我國能及時了解國外交通系統(tǒng)更多先進的設(shè)計理念。以此為階，我相信中國交通基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計將會使人民群眾的出行更暢通、更安全、更和諧。

參考文獻

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