基于共生視角的長株潭區域物流合作協調機制研究

劉紅梅

摘 要：本文以長株潭區域物流合作作為研究對象，運用共生思想，利用其合作具備的不同層次、不同類型的條件和必要性，形成一個通過以政府為主導、以市場為導向、以企業為主角、多方參與方式設立政策機制、市場機制、自組織制、信息共享機制等通力合作的混合長效機制。

關鍵詞：共生 長株潭 區域物流合作 協調機制

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）02（c）-0219-02

1 長株潭區域物流合作的條件

一是地理位置條件優越。從全國范圍來看，長株潭城市群地處泛珠三角經濟區、京廣經濟帶、長江經濟帶的交匯處，能直接承接長三角和珠三角的雙重輻射，兼具東部發達地區和中西部地區的發展特征；從城市空間發展結構看，長株潭城市群位于湖南省東北部，既有綠色帶隔離，又有高速公路網聯接，內部結構緊湊，城市綜合體特點明顯，是湖南經濟發展與城市化的核心地區，三市土地總面積占全省13.3%，人口占湖南省總人口19.6%[1]。二是政府政策層面的支持。中部崛起戰略和“兩型社會”建設從宏觀和中觀角度推進了長株潭經濟多中心共生發展的低碳化和互動化，為物流產業發展注入新機遇和政策優勢。從2002年來，區域經濟一體化形成的各種合作框架，特別是實施的《長株潭產業一體化規劃》《長株潭城市群區域規劃》等政策都為多中心物流協調發展提供產業政策支持，同時刻不容緩要求區域內水陸交通運輸方式、水陸通道和不同物流節點間的合理配置，消除商品流通的城市間障礙，共同打造一個和諧協調發展的點、線、面網絡一體化的區域物流戰略格局。三是區內資源、功能互補，聯動發展。從三次產業結構看，長沙的工程機械、汽車及電子信息，株洲的軌道交通設備、有色冶金、陶瓷，湘潭的機電、鋼鐵等有較為明顯的產業優勢。從產業發展特色看，長沙的第三產業較為發達，株洲、湘潭則是以傳統重化工業為主。

2 共生視角下的長株潭區域物流合作協調的必要性

共生源于生物學，由共生單元、共生模式和共生環境三要素構成。在任一共生體中，共生體均由共生單元、共生模式和共生環境三要素組成[2]（如圖1所示）。

其中，共生模式（M）是關鍵，共生單元（U1、U2）是基礎，共生環境是外部條件[4]。共生的本質就是互依、互惠、協同、合作、共享，共生體內的各共生單元之問在互惠互利合作中得到優化、進化和發展。而區域共生是在區域單元與要素間相互聯系、相互影響、相互牽制、相互促進、相互嵌套中按基于以要素流與場域為媒介聯系在一起的區域合作發展模式形成的共生關系。通過形成的共生關系用于解決區域共生過程中的問題，實現區域要素整合與合理配置、區域協同與持續發展、效用最大化，構筑一個對稱互惠共生的共同進化、共同發展、共同適應的統一和諧的整體[3]。本文將這一概念引入區域物流合作協調的研究，一方面是因為區域物流一體化共生是經濟學上的共生，區域物流地之間和區域的內部成員間，通過存在著類似生物種群之間的共生關系，利用市場主導共生界面，以城市文化、資源或政治上的聯系，采用全方位合作，形成的包括市場、基礎設施、制度等的一體化格局，實現整體（或局部）市場的預期和總體目標。這樣，長株潭區域物流地在承認利益沖突的前提下，打破行政區域界限在空間形態上聚集，構筑一個政策和制度規范化，物資、物流各要素自由化流通，區域物流產業體系和產業鏈現代化，城市通道和物流服務設施的配套與無縫銜接的共同發展的綠色格局；另一方面是由于長株潭城市群區位優勢異同、資源稟賦不一、非制度化的協調機制使得距離真正意義上的合作還存在著很大的差距，導致長株潭區域物流合作在缺乏合理的“選擇性激勵手段”的情況下，合作利益分配和成本分攤的不均衡會使區域內一部分合作者失去合作的興趣和動力，有限資源的浪費和市場競爭的無序，“囚徒博弈”情況必然顯露，對合作構成了較大的威脅。

3 長株潭區域物流合作的協調途徑選擇

3.1 行政協調機制是長株潭區域物流合作的一個重要保證

首先，從整體上需要區域決策層的互聯合作提供強硬有力的組織保障。長株潭區域經濟一體化政府協調機制由最初的一體化辦公室到經濟一體化協調領導小組的轉變體現了高層領導對話合作向制度性合作形式的實質性轉化[4]，具體落實區域合作的宗旨、原則與主要領域為區域物流合作營造一個比較成熟的市場經濟體制環境，并從物流產業發展的合作戰略、交通基礎設施的網絡化、物流市場體系的整體性及區域環境等問題的協調方面統籌規劃制定長株潭區域物流發展的總體目標，實現目標協調；初步利用府際管理機制建立“政府協調委員會”，重塑一體化的城市空間結構，最終實現”大市制“做準備，同時，建立“城市群政府聯合政務網”，實現各市政府網的版塊鏈接，為區域物流在運輸、倉儲、配送等項目上運用現代信息技術進行網絡協調和政策支持。其次，三市地方政府在行政組織機制合作共識下結合實際各負其責，彼此相互分工合作，層層分解目標并實現各自的目標，單一的地方政府對區域物流多個層面上的合作是無能為力的。三市政府通過管理層面的協調，貫徹長株潭城市群區域規劃和合作框架協議，按照自愿平等，公平開放、互利互惠的原則，制定并完善長株潭物流合作協議、規則、制度、標準等，以規范并指導區域物流業合作行動[6]。

3.2 市場調節機制是實現長株潭區域物流合作的基本方式

政府宏觀調控的范圍和力度不足或方式選擇欠當不但不能為市場機制的正常發揮創造政策條件[3]，而且政府主導下的區域物流合作成本和風險更大。所以，區域物流合作協調發展需要市場與政府結合，互為促進，并以市場對資源配置調節作用為基礎，以保證區域物流協調公平與效率雙重目標的實現。在區域經濟一體化的經濟條件下，推進區域物流協調發展，其一，必須打破地區封鎖，通過公平的市場競爭機制建立健全統一物流市場，遵循統一的市場規則，選擇合適的市場運營方式，實現物流生產服務要素在區域間自由流動和產業轉移，而不是再靠行政命令調撥資源，靠計劃來安排項目，在充分利用區域資源的特征和特色下，發揮市場機制對資源的優化配置作用和導向作用，使參與合作的物流企業處于良性市場競爭氛圍中生存和降低物流成本；其二，針對長株潭目前區域物流合作現狀和存在的主要問題，市場顧客對服務質量要求越來越高，企業作為推動長株潭區域合作的物流主體。首先，隨著物流服務市場的優化，不同形式、不同模式的物流企業以不同方式自主整合、優勢互補完善自身物流網絡體系，加速向第三方物流企業轉化；其次，不同地區的物流企業通過戰略聯盟方式對物流實體從采購、生產、運輸、銷售一體化合作，建立跨區域的多節點網路系統實現物流的時間效用和空間效用，使參與合作的利益主體能夠實現合作最優化和自身利益最大化的目標[6]。

3.3 共生機制是區域物流相互合作持續穩定發展的有力保障

共生機制的形成對于區域物流合作關系的持續穩定發展具有重要意義，優化區域物流的整體發展環境，包括政府推動，成立區域物流聯合體或合作結構，民間組織和協會作為補充，做到以區域物流利益為基礎，以市場機制調節為主導，按比較利益原則進行合作。（如圖2所示）

在一定的共生環境中，以適應長株潭區域經濟一體化的區域物流一體化的形成。要在考慮到各方面影響下，需要區域內和區域間各相關的共生單元以一定的關系通力合作協調形成穩定的區域物流共生體。在區域物流共生系統里，以利益為紐帶，以資源、環境、信息、基礎設施等的共享是共生單元之間的基本關系。在共享的基礎上，通過政府對制度和規劃的宏觀協調、物流市場操作性的中觀推進、物流各管理部門和物流企業對物流技術、功能的微觀協調，共同打造一體化的高層次共生形式。在此過程中，物流企業（或市場）、顧客和政府三者之間形成一個動態的共生的三角互動利益網絡，達到“關系的共生、利益的共享和局面上的共贏”狀態。

參考文獻

[1] 中國城市規劃設計研究院，湖南省發展和改革委員會.長株潭城市群區域規劃 [Z].2004（11）.

[2] Donald J Bowersox，etc.21st Century Logistics：Making Supply Chain Integration a Reality[R].Oak Brook，IL：Council of Logistics Management，1999.

[3] 王再文，李剛.區域合作的協調機制： 多層治理理論與歐盟經驗[J].當代經濟管理，2009（9）：48-53.

[4] 冷志明，易夫.基于共生理論的城市圈經濟一體化機理[J].經濟地理，2008（3）：88-95.

[5] 陳剩勇，馬斌.區s域政府合作：區域經濟一體化的路徑選擇[J].政治學研究，2004（1）：36.

[6] 張緊跟.試論新區域主義視野下的泛珠江三角洲區域合作[J].武漢大學學報，2008（3）：351-357.endprint

摘 要：本文以長株潭區域物流合作作為研究對象，運用共生思想，利用其合作具備的不同層次、不同類型的條件和必要性，形成一個通過以政府為主導、以市場為導向、以企業為主角、多方參與方式設立政策機制、市場機制、自組織制、信息共享機制等通力合作的混合長效機制。

關鍵詞：共生 長株潭 區域物流合作 協調機制

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）02（c）-0219-02

1 長株潭區域物流合作的條件

一是地理位置條件優越。從全國范圍來看，長株潭城市群地處泛珠三角經濟區、京廣經濟帶、長江經濟帶的交匯處，能直接承接長三角和珠三角的雙重輻射，兼具東部發達地區和中西部地區的發展特征；從城市空間發展結構看，長株潭城市群位于湖南省東北部，既有綠色帶隔離，又有高速公路網聯接，內部結構緊湊，城市綜合體特點明顯，是湖南經濟發展與城市化的核心地區，三市土地總面積占全省13.3%，人口占湖南省總人口19.6%[1]。二是政府政策層面的支持。中部崛起戰略和“兩型社會”建設從宏觀和中觀角度推進了長株潭經濟多中心共生發展的低碳化和互動化，為物流產業發展注入新機遇和政策優勢。從2002年來，區域經濟一體化形成的各種合作框架，特別是實施的《長株潭產業一體化規劃》《長株潭城市群區域規劃》等政策都為多中心物流協調發展提供產業政策支持，同時刻不容緩要求區域內水陸交通運輸方式、水陸通道和不同物流節點間的合理配置，消除商品流通的城市間障礙，共同打造一個和諧協調發展的點、線、面網絡一體化的區域物流戰略格局。三是區內資源、功能互補，聯動發展。從三次產業結構看，長沙的工程機械、汽車及電子信息，株洲的軌道交通設備、有色冶金、陶瓷，湘潭的機電、鋼鐵等有較為明顯的產業優勢。從產業發展特色看，長沙的第三產業較為發達，株洲、湘潭則是以傳統重化工業為主。

2 共生視角下的長株潭區域物流合作協調的必要性

共生源于生物學，由共生單元、共生模式和共生環境三要素構成。在任一共生體中，共生體均由共生單元、共生模式和共生環境三要素組成[2]（如圖1所示）。

其中，共生模式（M）是關鍵，共生單元（U1、U2）是基礎，共生環境是外部條件[4]。共生的本質就是互依、互惠、協同、合作、共享，共生體內的各共生單元之問在互惠互利合作中得到優化、進化和發展。而區域共生是在區域單元與要素間相互聯系、相互影響、相互牽制、相互促進、相互嵌套中按基于以要素流與場域為媒介聯系在一起的區域合作發展模式形成的共生關系。通過形成的共生關系用于解決區域共生過程中的問題，實現區域要素整合與合理配置、區域協同與持續發展、效用最大化，構筑一個對稱互惠共生的共同進化、共同發展、共同適應的統一和諧的整體[3]。本文將這一概念引入區域物流合作協調的研究，一方面是因為區域物流一體化共生是經濟學上的共生，區域物流地之間和區域的內部成員間，通過存在著類似生物種群之間的共生關系，利用市場主導共生界面，以城市文化、資源或政治上的聯系，采用全方位合作，形成的包括市場、基礎設施、制度等的一體化格局，實現整體（或局部）市場的預期和總體目標。這樣，長株潭區域物流地在承認利益沖突的前提下，打破行政區域界限在空間形態上聚集，構筑一個政策和制度規范化，物資、物流各要素自由化流通，區域物流產業體系和產業鏈現代化，城市通道和物流服務設施的配套與無縫銜接的共同發展的綠色格局；另一方面是由于長株潭城市群區位優勢異同、資源稟賦不一、非制度化的協調機制使得距離真正意義上的合作還存在著很大的差距，導致長株潭區域物流合作在缺乏合理的“選擇性激勵手段”的情況下，合作利益分配和成本分攤的不均衡會使區域內一部分合作者失去合作的興趣和動力，有限資源的浪費和市場競爭的無序，“囚徒博弈”情況必然顯露，對合作構成了較大的威脅。

3 長株潭區域物流合作的協調途徑選擇

3.1 行政協調機制是長株潭區域物流合作的一個重要保證

首先，從整體上需要區域決策層的互聯合作提供強硬有力的組織保障。長株潭區域經濟一體化政府協調機制由最初的一體化辦公室到經濟一體化協調領導小組的轉變體現了高層領導對話合作向制度性合作形式的實質性轉化[4]，具體落實區域合作的宗旨、原則與主要領域為區域物流合作營造一個比較成熟的市場經濟體制環境，并從物流產業發展的合作戰略、交通基礎設施的網絡化、物流市場體系的整體性及區域環境等問題的協調方面統籌規劃制定長株潭區域物流發展的總體目標，實現目標協調；初步利用府際管理機制建立“政府協調委員會”，重塑一體化的城市空間結構，最終實現”大市制“做準備，同時，建立“城市群政府聯合政務網”，實現各市政府網的版塊鏈接，為區域物流在運輸、倉儲、配送等項目上運用現代信息技術進行網絡協調和政策支持。其次，三市地方政府在行政組織機制合作共識下結合實際各負其責，彼此相互分工合作，層層分解目標并實現各自的目標，單一的地方政府對區域物流多個層面上的合作是無能為力的。三市政府通過管理層面的協調，貫徹長株潭城市群區域規劃和合作框架協議，按照自愿平等，公平開放、互利互惠的原則，制定并完善長株潭物流合作協議、規則、制度、標準等，以規范并指導區域物流業合作行動[6]。

3.2 市場調節機制是實現長株潭區域物流合作的基本方式

政府宏觀調控的范圍和力度不足或方式選擇欠當不但不能為市場機制的正常發揮創造政策條件[3]，而且政府主導下的區域物流合作成本和風險更大。所以，區域物流合作協調發展需要市場與政府結合，互為促進，并以市場對資源配置調節作用為基礎，以保證區域物流協調公平與效率雙重目標的實現。在區域經濟一體化的經濟條件下，推進區域物流協調發展，其一，必須打破地區封鎖，通過公平的市場競爭機制建立健全統一物流市場，遵循統一的市場規則，選擇合適的市場運營方式，實現物流生產服務要素在區域間自由流動和產業轉移，而不是再靠行政命令調撥資源，靠計劃來安排項目，在充分利用區域資源的特征和特色下，發揮市場機制對資源的優化配置作用和導向作用，使參與合作的物流企業處于良性市場競爭氛圍中生存和降低物流成本；其二，針對長株潭目前區域物流合作現狀和存在的主要問題，市場顧客對服務質量要求越來越高，企業作為推動長株潭區域合作的物流主體。首先，隨著物流服務市場的優化，不同形式、不同模式的物流企業以不同方式自主整合、優勢互補完善自身物流網絡體系，加速向第三方物流企業轉化；其次，不同地區的物流企業通過戰略聯盟方式對物流實體從采購、生產、運輸、銷售一體化合作，建立跨區域的多節點網路系統實現物流的時間效用和空間效用，使參與合作的利益主體能夠實現合作最優化和自身利益最大化的目標[6]。

3.3 共生機制是區域物流相互合作持續穩定發展的有力保障

共生機制的形成對于區域物流合作關系的持續穩定發展具有重要意義，優化區域物流的整體發展環境，包括政府推動，成立區域物流聯合體或合作結構，民間組織和協會作為補充，做到以區域物流利益為基礎，以市場機制調節為主導，按比較利益原則進行合作。（如圖2所示）

在一定的共生環境中，以適應長株潭區域經濟一體化的區域物流一體化的形成。要在考慮到各方面影響下，需要區域內和區域間各相關的共生單元以一定的關系通力合作協調形成穩定的區域物流共生體。在區域物流共生系統里，以利益為紐帶，以資源、環境、信息、基礎設施等的共享是共生單元之間的基本關系。在共享的基礎上，通過政府對制度和規劃的宏觀協調、物流市場操作性的中觀推進、物流各管理部門和物流企業對物流技術、功能的微觀協調，共同打造一體化的高層次共生形式。在此過程中，物流企業（或市場）、顧客和政府三者之間形成一個動態的共生的三角互動利益網絡，達到“關系的共生、利益的共享和局面上的共贏”狀態。

參考文獻

[1] 中國城市規劃設計研究院，湖南省發展和改革委員會.長株潭城市群區域規劃 [Z].2004（11）.

[2] Donald J Bowersox，etc.21st Century Logistics：Making Supply Chain Integration a Reality[R].Oak Brook，IL：Council of Logistics Management，1999.

[3] 王再文，李剛.區域合作的協調機制： 多層治理理論與歐盟經驗[J].當代經濟管理，2009（9）：48-53.

[4] 冷志明，易夫.基于共生理論的城市圈經濟一體化機理[J].經濟地理，2008（3）：88-95.

[5] 陳剩勇，馬斌.區s域政府合作：區域經濟一體化的路徑選擇[J].政治學研究，2004（1）：36.

[6] 張緊跟.試論新區域主義視野下的泛珠江三角洲區域合作[J].武漢大學學報，2008（3）：351-357.endprint

摘 要：本文以長株潭區域物流合作作為研究對象，運用共生思想，利用其合作具備的不同層次、不同類型的條件和必要性，形成一個通過以政府為主導、以市場為導向、以企業為主角、多方參與方式設立政策機制、市場機制、自組織制、信息共享機制等通力合作的混合長效機制。

關鍵詞：共生 長株潭 區域物流合作 協調機制

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）02（c）-0219-02

1 長株潭區域物流合作的條件

一是地理位置條件優越。從全國范圍來看，長株潭城市群地處泛珠三角經濟區、京廣經濟帶、長江經濟帶的交匯處，能直接承接長三角和珠三角的雙重輻射，兼具東部發達地區和中西部地區的發展特征；從城市空間發展結構看，長株潭城市群位于湖南省東北部，既有綠色帶隔離，又有高速公路網聯接，內部結構緊湊，城市綜合體特點明顯，是湖南經濟發展與城市化的核心地區，三市土地總面積占全省13.3%，人口占湖南省總人口19.6%[1]。二是政府政策層面的支持。中部崛起戰略和“兩型社會”建設從宏觀和中觀角度推進了長株潭經濟多中心共生發展的低碳化和互動化，為物流產業發展注入新機遇和政策優勢。從2002年來，區域經濟一體化形成的各種合作框架，特別是實施的《長株潭產業一體化規劃》《長株潭城市群區域規劃》等政策都為多中心物流協調發展提供產業政策支持，同時刻不容緩要求區域內水陸交通運輸方式、水陸通道和不同物流節點間的合理配置，消除商品流通的城市間障礙，共同打造一個和諧協調發展的點、線、面網絡一體化的區域物流戰略格局。三是區內資源、功能互補，聯動發展。從三次產業結構看，長沙的工程機械、汽車及電子信息，株洲的軌道交通設備、有色冶金、陶瓷，湘潭的機電、鋼鐵等有較為明顯的產業優勢。從產業發展特色看，長沙的第三產業較為發達，株洲、湘潭則是以傳統重化工業為主。

2 共生視角下的長株潭區域物流合作協調的必要性

共生源于生物學，由共生單元、共生模式和共生環境三要素構成。在任一共生體中，共生體均由共生單元、共生模式和共生環境三要素組成[2]（如圖1所示）。

其中，共生模式（M）是關鍵，共生單元（U1、U2）是基礎，共生環境是外部條件[4]。共生的本質就是互依、互惠、協同、合作、共享，共生體內的各共生單元之問在互惠互利合作中得到優化、進化和發展。而區域共生是在區域單元與要素間相互聯系、相互影響、相互牽制、相互促進、相互嵌套中按基于以要素流與場域為媒介聯系在一起的區域合作發展模式形成的共生關系。通過形成的共生關系用于解決區域共生過程中的問題，實現區域要素整合與合理配置、區域協同與持續發展、效用最大化，構筑一個對稱互惠共生的共同進化、共同發展、共同適應的統一和諧的整體[3]。本文將這一概念引入區域物流合作協調的研究，一方面是因為區域物流一體化共生是經濟學上的共生，區域物流地之間和區域的內部成員間，通過存在著類似生物種群之間的共生關系，利用市場主導共生界面，以城市文化、資源或政治上的聯系，采用全方位合作，形成的包括市場、基礎設施、制度等的一體化格局，實現整體（或局部）市場的預期和總體目標。這樣，長株潭區域物流地在承認利益沖突的前提下，打破行政區域界限在空間形態上聚集，構筑一個政策和制度規范化，物資、物流各要素自由化流通，區域物流產業體系和產業鏈現代化，城市通道和物流服務設施的配套與無縫銜接的共同發展的綠色格局；另一方面是由于長株潭城市群區位優勢異同、資源稟賦不一、非制度化的協調機制使得距離真正意義上的合作還存在著很大的差距，導致長株潭區域物流合作在缺乏合理的“選擇性激勵手段”的情況下，合作利益分配和成本分攤的不均衡會使區域內一部分合作者失去合作的興趣和動力，有限資源的浪費和市場競爭的無序，“囚徒博弈”情況必然顯露，對合作構成了較大的威脅。

3 長株潭區域物流合作的協調途徑選擇

3.1 行政協調機制是長株潭區域物流合作的一個重要保證

首先，從整體上需要區域決策層的互聯合作提供強硬有力的組織保障。長株潭區域經濟一體化政府協調機制由最初的一體化辦公室到經濟一體化協調領導小組的轉變體現了高層領導對話合作向制度性合作形式的實質性轉化[4]，具體落實區域合作的宗旨、原則與主要領域為區域物流合作營造一個比較成熟的市場經濟體制環境，并從物流產業發展的合作戰略、交通基礎設施的網絡化、物流市場體系的整體性及區域環境等問題的協調方面統籌規劃制定長株潭區域物流發展的總體目標，實現目標協調；初步利用府際管理機制建立“政府協調委員會”，重塑一體化的城市空間結構，最終實現”大市制“做準備，同時，建立“城市群政府聯合政務網”，實現各市政府網的版塊鏈接，為區域物流在運輸、倉儲、配送等項目上運用現代信息技術進行網絡協調和政策支持。其次，三市地方政府在行政組織機制合作共識下結合實際各負其責，彼此相互分工合作，層層分解目標并實現各自的目標，單一的地方政府對區域物流多個層面上的合作是無能為力的。三市政府通過管理層面的協調，貫徹長株潭城市群區域規劃和合作框架協議，按照自愿平等，公平開放、互利互惠的原則，制定并完善長株潭物流合作協議、規則、制度、標準等，以規范并指導區域物流業合作行動[6]。

3.2 市場調節機制是實現長株潭區域物流合作的基本方式

政府宏觀調控的范圍和力度不足或方式選擇欠當不但不能為市場機制的正常發揮創造政策條件[3]，而且政府主導下的區域物流合作成本和風險更大。所以，區域物流合作協調發展需要市場與政府結合，互為促進，并以市場對資源配置調節作用為基礎，以保證區域物流協調公平與效率雙重目標的實現。在區域經濟一體化的經濟條件下，推進區域物流協調發展，其一，必須打破地區封鎖，通過公平的市場競爭機制建立健全統一物流市場，遵循統一的市場規則，選擇合適的市場運營方式，實現物流生產服務要素在區域間自由流動和產業轉移，而不是再靠行政命令調撥資源，靠計劃來安排項目，在充分利用區域資源的特征和特色下，發揮市場機制對資源的優化配置作用和導向作用，使參與合作的物流企業處于良性市場競爭氛圍中生存和降低物流成本；其二，針對長株潭目前區域物流合作現狀和存在的主要問題，市場顧客對服務質量要求越來越高，企業作為推動長株潭區域合作的物流主體。首先，隨著物流服務市場的優化，不同形式、不同模式的物流企業以不同方式自主整合、優勢互補完善自身物流網絡體系，加速向第三方物流企業轉化；其次，不同地區的物流企業通過戰略聯盟方式對物流實體從采購、生產、運輸、銷售一體化合作，建立跨區域的多節點網路系統實現物流的時間效用和空間效用，使參與合作的利益主體能夠實現合作最優化和自身利益最大化的目標[6]。

3.3 共生機制是區域物流相互合作持續穩定發展的有力保障

共生機制的形成對于區域物流合作關系的持續穩定發展具有重要意義，優化區域物流的整體發展環境，包括政府推動，成立區域物流聯合體或合作結構，民間組織和協會作為補充，做到以區域物流利益為基礎，以市場機制調節為主導，按比較利益原則進行合作。（如圖2所示）

在一定的共生環境中，以適應長株潭區域經濟一體化的區域物流一體化的形成。要在考慮到各方面影響下，需要區域內和區域間各相關的共生單元以一定的關系通力合作協調形成穩定的區域物流共生體。在區域物流共生系統里，以利益為紐帶，以資源、環境、信息、基礎設施等的共享是共生單元之間的基本關系。在共享的基礎上，通過政府對制度和規劃的宏觀協調、物流市場操作性的中觀推進、物流各管理部門和物流企業對物流技術、功能的微觀協調，共同打造一體化的高層次共生形式。在此過程中，物流企業（或市場）、顧客和政府三者之間形成一個動態的共生的三角互動利益網絡，達到“關系的共生、利益的共享和局面上的共贏”狀態。

參考文獻

[1] 中國城市規劃設計研究院，湖南省發展和改革委員會.長株潭城市群區域規劃 [Z].2004（11）.

[2] Donald J Bowersox，etc.21st Century Logistics：Making Supply Chain Integration a Reality[R].Oak Brook，IL：Council of Logistics Management，1999.

[3] 王再文，李剛.區域合作的協調機制： 多層治理理論與歐盟經驗[J].當代經濟管理，2009（9）：48-53.

[4] 冷志明，易夫.基于共生理論的城市圈經濟一體化機理[J].經濟地理，2008（3）：88-95.

[5] 陳剩勇，馬斌.區s域政府合作：區域經濟一體化的路徑選擇[J].政治學研究，2004（1）：36.

[6] 張緊跟.試論新區域主義視野下的泛珠江三角洲區域合作[J].武漢大學學報，2008（3）：351-357.endprint