上海牌轎車走過的“風雨歷程”

毫不夸張的色彩，老實持重的外形，寬敞舒適的乘車環(huán)境，這是許多人關于“老上海”的溫馨記憶。歷史上，當“紅旗”作為國家高級領導人的座駕，喜獲“國車”的美名時，上海牌轎車則“平易近人”，進入了中國老百姓的生活。但是，當國外不受歡迎的桑塔納敲開國內的大門后，“老上海”在人們的惋惜聲中走上了一條不歸路。

鳳凰“起飛”

說起上海牌轎車，就不得不提它的前身鳳凰牌。1958年，一汽把自己制造的轎車——“東風”獻禮給黨的八大二次會議。緊接著，定位高端的第一輛國產高級轎車——“紅旗”也在國人和國家領導的希冀下誕生。受“東風”的鼓舞，上海汽車人按捺不住這份激動與熱情，也不甘落后，試圖制造中國的轎車。不到一年的功夫，上海的第一輛小轎車便“雛形初現(xiàn)”。為了與一汽制造的以龍為標志的“東風”牌小轎車南北呼應，在車頭的發(fā)動機蓋上，一只栩栩如生的鳳凰展翅欲飛。北有金龍，南有鳳凰，實現(xiàn)了龍飛鳳舞，小轎車自此也有了一個響亮的名字——“鳳凰”。

1959年上半年，開始對小轎車進行新一輪試制。由上海市動力機械制造公司（上海汽車總公司前身）召集，上海幾十個有實力的工業(yè)企業(yè)參加了新一輪轎車的選型論證會。最后決定以50年代中期生產的國際先進車型為參照，并將生產任務進行了類似于“活體解剖”似的分解，任務被分解得極其細致零碎，每個企業(yè)都會領到一個相關部件的攻關生產任務，甚至連車門鎖都不“放過”，也被相關廠家拿去研究。

根據(jù)分配，上海汽車底盤配件廠完成懸架、轉向器、前減振器、轉動軸、制動器等總成任務；上海內燃機配件廠試制發(fā)動機；上海鄭興泰汽車機件制造廠試制變速器和螺旋傘齒輪；上海汽車裝配廠完成車身制造和整車組裝。各個工業(yè)企業(yè)也是不負囑托，領到任務后沒多久，便把相應任務完成了。1959年9月，經試制的5輛樣車完成。后又經過改進，以前蘇聯(lián)吉姆轎車為樣車，裝有南汽NJ070型發(fā)動機、躍進牌后橋的黑色鳳凰牌轎車試制出爐，并于1964年2月投產，但與此同時，“鳳凰”這種神鳥的美名未能作為汽車品牌保留下來，正式更名為上海牌。1965年，上海牌轎車通過一機部批準定型，成為國內除紅旗外，唯一大批量生產的轎車，在很長一段時間內支撐著國內對于轎車的需求。

“飛”入尋常百姓家

現(xiàn)如今，大街小巷馬路上奔跑的基本都是私家車，汽車作為一種代步工具，成為一種大眾消費品走進了千家萬戶，中國目前更是發(fā)展成為全球第一大汽車市場。但改革開放前，百姓擁有轎車還是個夢。私人轎車作為資本主義的象征，被嚴格限制買賣。即使公務用車，也嚴格按等級配給。

上海牌轎車最初與紅旗轎車一樣，是專為政府提供的車輛，但走的路線卻不盡相同。紅旗轎車立足高端，只有職務、級別較高的官員才可以乘坐，上海牌轎車的誕生則彌補了中高級官員公務用車的空白。

有人回憶：“從1958年手工打造出第一輛車到20世紀80年代初，上海牌轎車是國內唯一普通型公務用車，也是機關、企事業(yè)單位和接待外賓的主力車。”民間曾流傳這樣的段子：大隊書記蹬、蹬、蹬（指拖拉機），公社書記130（卡車），縣委書記帆布篷（吉普車），地委書記兩頭平（上海牌轎車）。這基本再現(xiàn)了當時基層公務用車情況。

在計劃經濟時代，上海牌轎車沒有制定價格，產品主要為政府部門或政治任務服務。截止到1979年，上海牌轎車共生產了17000多輛，但普通老百姓基本只能“望車興嘆”，想擁有一輛簡直不敢想象，對于他們來說，轎車是神秘而不可企及的。有上海的老人家回憶，當時上海里弄新娘子出嫁，一部上海牌轎車做婚車通常能引起全弄堂的轟動和羨慕。因為那時，普通市民一年到頭估計也坐不上一次出租車，所以可以想象能有一輛上海牌轎車做婚車，堪比今天的賓利、勞斯萊斯、凱迪拉克等各種豪車的風光，那榮耀有過之而無不及。

改革開放以后，允許一部分人先富起來，上海牌轎車的年產量也不斷提高，這時候，老上海也有了自己的價格，每輛2.5萬元。現(xiàn)在看來覺得價格已經低到離譜，可在當時柴米油鹽甚至可以按分角計算的八十年代，這可是一筆不小的數(shù)目，價格很不“親民”，多數(shù)老百姓也僅可遠觀，不可擁有。當然，也有一部分先富起來的“土豪”，將上海牌轎車視為他們夢寐以求的“新潮物件兒”，背著一麻袋錢在上汽門前苦苦懇求買一輛上海牌轎車，就這樣慢慢的，隨著買車人的增多，國內誕生了第一批擁有上海牌私家轎車的車主，“老上海”也逐漸成為國內第一批私家車的車型，發(fā)展成為中國距離老百姓生活最近的轎車。

可是，即便你有錢，當時買車也并不像現(xiàn)在這般方便快捷。那時并沒有遍布全國的4S店，也沒有現(xiàn)在發(fā)達的高速公路和快捷的物流體系、電商平臺、支付體系。你要買車，意味著你要親自帶足“銀兩”到上海的廠房去提車，然后自己一路開回去。于是購車者們首先得從全國各地甚至不遠萬里趕來上海，然后再提車走人。關于購車，曾有一個這樣的故事：蘭州機關事務管理局來到上海提了四輛車，當時正值11月底，過了西安還要過皋蘭山，結果在山上大雪封路，半個月都下不來。但即便這樣，也阻擋不了人們對上海牌轎車的熱情，上汽門前經常會出現(xiàn)背著麻袋買車的車主。

含淚送別“老上海”

上世紀80年代，考慮到當時的中國汽車行業(yè)缺乏自有開發(fā)的技術，也沒有資金。國家相關部門經過反復斟酌，推出了“以市場換技術”的產業(yè)政策，通過開放中國市場，允許外國汽車公司在中國經營，與此同時他們需向中方轉移一定的技術，協(xié)助中國汽車公司獨立發(fā)展。大眾成為第一個吃螃蟹的人。1985年，國內第一家汽車合資企業(yè)——上海大眾汽車誕生了，原來老的上海汽車廠名存實亡。合資之后，老廠的2900人中大部分去了新的合資廠，剩下的人苦苦撐著上海牌轎車的生產。但世易時移，合資過后，一方面，德國根本就不會在資金和技術上對上海這個老品牌進行扶持。另一方面，因為上海汽車廠已經合資，政府主管部門也不會再繼續(xù)“輸血”。就這樣，上海牌轎車失去了政府庇護的同時，也沒迎來合作伙伴的支持，一下子成為了一棵風雨飄搖的“孤樹”。與那個時代的多數(shù)自主品牌一樣，“上海”牌的淪落始于合資。一個找不到娘家、沒有資金支持、沒有技術支撐的50年代的“老上海”憑借什么能夠和世界級的汽車巨頭在國內展開競爭？于是，在上海大眾生產車型——桑塔納大行其道的時候，老上海逐漸走上了不歸路。上海汽車曾經一度極不愿意放棄，甚至另行建廠試圖繼續(xù)生產“上海”牌轎車，并相應做了一些技術改進，但面對桑塔納推古拉朽般的陣勢，最終收效甚微。endprint

后來，為了配合“用市場換技術”的大政方針，為了給上海大眾二廠騰出空間，為了給上海大眾桑塔納轎車二期項目讓路，上海牌轎車被迫停產。1991年11月25日下午2點30分，這是一個悲傷的時刻，也是一個令很多人難忘的時刻，上海汽車廠總裝車間舉行了最后一輛上海牌轎車下線儀式。許多人聞訊趕來，難舍最后一眼，爭相與最后一輛上海牌轎車合影，并目睹了上海牌轎車停產的最后一幕。隨著最后一輛披紅掛彩的上海牌轎車緩緩下線，在人們的目光里漸行漸遠，人們的心里也翻騰著各種滋味，有的人眼里還泛起了淚花。就這樣，上海汽車工業(yè)送走了曾經讓自己驕傲的小轎車。對于汽車人而言，這是怎樣的一種無奈與傷痛。自問世33年來，上海牌轎車共計生產了79525輛，成為我國公務用車和出租車的主要車型。

有位德國人酒后吐真言：“在上海最成功的是消滅了上海牌轎車，在長春最遺憾的是沒有把紅旗牌轎車消滅。”有人認為，人們含淚送走的，是曾經承載了太多國人驕傲的“老上海”；而換來的，是中國轎車工業(yè)“一步十年”的飛躍，認為這種放棄是值得的。但也有人認為，在以“市場換技術”的指引下，并沒有換來真正的技術，中國得到的似乎僅是生產線上的熟練工人和懂得迎合中國消費者的營銷人才。兩種說法莫衷一是，但歷史不可能重演，或許，這注定是我國汽車工業(yè)要快速發(fā)展所必須付出的代價。與其糾結過去，不如放眼未來，如何抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，也許是當下國內汽車人更需要關注的問題。

撲朔迷離的復興路

轉眼時光流轉到21世紀，上汽集團走合資路也已經20多年，在推出自主品牌時，也曾試圖考慮重新啟用上海牌，但后來因顧慮“上海牌”命名的區(qū)域性背景可能會影響到車型銷售，最終取名為“榮威”。后來，兩款掛有上海牌的新能源轎車亮相2009年的上海國際車展，其一為“上海牌”純電動汽車，采用先進的自主研發(fā)新能源汽車電動推進系統(tǒng)。另一款是“上海牌”燃料電池汽車，該車是通過對通用汽車第4代燃料電池動力系統(tǒng)重新優(yōu)化、匹配，并獨立完成底盤和車身適應性開發(fā)的最新產品。兩款車引起大家的關注，但影響有限。又在2012年2月工信部公布的新車目錄中，有3個轎車型號的上海牌汽車赫然在列，又喚起了大家對于“老上海”的回憶，讓人不免激動，于是當年關于上海牌復出的話題在業(yè)界也是鬧得沸沸揚揚。

多次爆出要復出，但每次好像又是猶抱琵琶半遮面，不夠痛快敞亮，讓人意猶未盡。從或多或少市場上的種種跡象看，貌似新生的上海牌轎車更偏愛新能源。經上汽內部高層人士也證實，上海牌當前定位于新能源技術產品等新技術的品牌推廣，但從市場角度看，不太會成為上汽的獨立主品牌。

上海牌轎車大事紀

1958年9月

上海汽車裝配廠試制成第一輛小轎車，命名“鳳凰牌”

1964年2月

鳳凰牌轎車改名為上海牌轎車

1964年12月

上海牌SH-760型轎車開始成批生產

1982年6月

上海轎車項目代表團與德國大眾簽署桑塔納轎車試制協(xié)議

1991年11月

累計生產了79525多輛的上海牌轎車停產

2009年

上海國際車展上，兩款掛有上海牌的新能源轎車在車展亮相

2010年

新上海牌能源車駛向世博會endprint