桂民302客船沉沒

文 斯

桂民302客船沉沒

文 斯

據《梧州市交通志》載，1980年11月26日20時40分，廣西壯族自治區交通廳航運公司梧州分公司桂民302花尾渡(客貨駁船)，在平南縣城廂公社河口大隊附近河面，突遇十二級以上的颶線大風襲擊，右舷傾斜進水，發生重大沉船事故。事故造成100人遇難，其中，旅客97人，船員3名，造成經濟損失約30萬元。

桂民302花尾渡沉沒的經過是：桂民302載客321名，由桂拖216輪拖帶，于1980年11月26日上午10時30分，從梧州駛往貴縣。沿途天氣無特殊變化。20點25分，該船從丹竹港開出，約20點40分開始沿岸線航行(離南岸約100米)，突見西南方上空發出一條蛇形閃光，接著一聲霹靂，一股大風從西南方朝左舷猛烈襲擊。客船船長楊南昌立即命令值班駕長周劍國發出紅燈信號，通知拖船停泊靠岸避風。拖輪船長黃光昆看見紅燈信號后，當即指揮值班駕駛黃明耀全速搶靠南岸，但客船終因經不起大風的襲擊，右舷傾斜，大量進水，船舶迅速下沉，發生了這次重大沉船事故。

桂民302客船剛一遇險，就立即發出求救信號，船員迅速打破三等艙頂板的天窗，把大部分旅客搶救上船頂。桂拖216輪迅速解纜倒船靠泊客船，救出130多人。接著桂工06輪趕到，救出60多人。桂拖211、桂拖217、桂拖220、平港1號輪和兩艘機帆船、1艘自劃船相繼趕到協力搶救。平南縣人民政府接到海事報告后，立即派出副縣長李松章，率領縣直機關、丹竹、大安公社的干部、民兵及醫護人員70多人，于當天23時許趕到現場，投入搶救。經過各方的共同努力，使旅客232人、船員28人安全脫險。

自治區及各級黨政軍部門對這次事故的搶救和善后工作非常關心。自治區黨委書記、人民政府副主席肖寒親自帶領工作組到現場指揮搶救，有關方面對搶救、打撈和善后工作進行了周密部署，實行統一領導，分工負責。參加救援的各方工作人員共500多人，出動汽車96車次，船舶23艘。

梧州航運分公司連夜組織打撈工作船隊和打撈隊伍，于27日21時15分趕到現場，立即投入打撈作業。到29日17時，經過連續43小時的緊張工作，撈起沉船，清理出在船艙內的遺體和行李物品。

事后，廣西壯族自治區政府工作組、交通部工作組和公安、交通、航政、氣象等有關部門，對事故原因進行詳細調查分析，并作出了結論：

桂民302客船是1948年建造的木質客貨駁船，216輪是1969年建造的鋼質拖輪，分別于1979年11月和1980年8月經梧州航政所進行全年檢驗發給適航證書。桂民302客船和桂拖216技術狀況是適航的，航行路線是正確的，臨危措施是恰當的，沒有違章操作和超載，也沒有發現蓄謀破壞跡象。事故是因受到12級以上颶線大風突然襲擊所致，這是一起人力不可抗拒的自然災害造成的重大事故。

自治區航運公司通過這次事故的調查、分析，建議上級對現有的老舊木質貨駁更新改造和有關方面需要加強。從桂民302客船事故后，花尾渡即完成了它的歷史任務，從梧州航運交通中全部退出了，代之以鋼質客輪。

責任編輯:傅燕蘭