公路SMA—13S上面層施工技術

謝和平

（新疆華天工程建設股份有限公司，新疆 烏魯木齊 830011）

1 工程概況

某公路等級為雙向四車道高速公路，主線分為新建段、改建段2個部分，整體式路基和分離式路基。新建段為整體式路基，設計速度100km/h，路基寬度26m；改建段為整體式路基，設計速度100km/h，路基寬度25.5m。對于改建段分離式路基，設計速度分別為100km/h和80km/h，路基寬度2～12m。整個公路的上面層采用SBS改性瀝青，結構形式為SMA—13S。

2 施工準備

本公路在上面層施工前先對原材料進行質量檢驗，對于不合格的材料禁止在工程中采用。對于進場后的材料，為了避免受到污染，對堆放礦料的地坪采取硬化處理，而且對各種不同的材料進行隔離處理。同時，為了防止細集料受到天氣潮濕影響而造成質量下降，本工程對細集料以及礦粉均采取覆蓋處理。

考慮到改性瀝青SMA—13S施工配合比設計的重要性，本工程中相同材料采取相同的配合比，但對于實際施工中出現原材料發生變化的情況，及時調整配合比。同時，對于調整后的配合比，當報監理工程師的批準后，才允許進行瀝青的試鋪工作。

3 改性瀝青SMA—13S的拌和

為了有效地確保改性瀝青的出廠溫度以及加熱溫度，結合以往工程實踐經驗，本工程采取的改性瀝青SMA—13S的施工溫度范圍如表1所示。

表1 改性瀝青SMA—13S混合料的施工溫度（單位：℃）

鑒于改性瀝青混合料施工溫度的重要性，本工程嚴格控制每盤改性瀝青混合料的拌和溫度，而且不定時地檢查拌和樓的測溫是否正常。合理確定改性瀝青混合料的拌和時間，禁止拌和時間過長或者過短。從瀝青混合料的拌和質量來看，應當首先確保瀝青混合料能全部包裹集料，且內部均勻。拌和后的瀝青混合料應當檢查其是否均勻，對于出現冒青煙、析漏等情況時應及時處理。拌和完成后的混合料則應當在每天上下午各取試樣進行抽提篩分和馬歇爾試驗，以此來檢驗油石比、礦料級配和改性瀝青SMA—13S的物理力學性質。每天混合料拌和完成后，應當統計拌和料數量，分析各倉篩分結果，每天計算出平均厚度，對比路面的設計厚度是否相一致。

4 改性瀝青SMA—13S的運輸

本工程所采用的改性瀝青拌和完成后，為了能準確地檢測出混合料溫度，在運輸車輛箱底面約300mm位置設置了檢測孔。同時在運輸混合料過程中，為了避免粗集料出現分離，分三堆裝料，而且汽車應前后移動。混合料運輸車輛數應當保證運量相對瀝青攤鋪速度富余，從工程實踐經驗來看，應當確保攤鋪機前有5輛運輸車輛等候卸料。為了確保運輸瀝青混合料過程中對混合料保溫防雨，采用雙層篷布覆蓋瀝青混合料，而且在卸料中繼續覆蓋混合料。施工現場，應保證運輸車輛停靠在攤鋪機前10～30cm處，禁止出現碰撞攤鋪機情況。

5 改性瀝青SMA—13S的攤鋪

為了有效地確保路面的平整度，本工程連續穩定攤鋪瀝青混合料，而且采取梯隊攤鋪形式，從而有效地確保了瀝青攤鋪層的壓實度以及均勻性。瀝青混合料的攤鋪應當結合攤鋪機械設備以及攤鋪厚度等嚴格控制攤鋪速度。從本工程的混合料攤鋪效果來看，攤鋪速度適宜控制在2～3m/min范圍內，最大不應超過3m/min。而且混合料攤鋪全過程應該做到連續均勻、緩慢攤鋪。禁止出現攤鋪幾分鐘然后停鋪的現象，且做到每天停機一次。

本工程攤鋪混合料前，首先應當調整攤鋪機的工作狀態。結合本工程實踐經驗，通過對螺旋布料器兩端的自動料位器進行調試，使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉速相匹配。螺旋布料器的料量應高于螺旋布料器中心，同時應當全寬范圍內均勻分布混合料，并在每天起步前將料量調整好，然后才攤鋪混合料，從而有效地防止攤鋪層的離析。另外，在攤鋪混凝土過程中，應當不定時地檢查粗細料是否均勻。攤鋪前應將熨平板預熱至規定溫度（不低于100℃），攤鋪時熨平板應采用中強夯等級，使鋪面的初始壓實度不小于85%。攤鋪機熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。混合料攤鋪完成后，可對其采取壓實處理，嚴禁未經壓實的路面被踩踏。對于特殊情況，則可經專人指導采取人工更換瀝青混合料；但對于較為嚴重的缺陷，則必須鏟除，通過重新調整攤鋪機再進行攤鋪。本工程采取兩臺攤鋪機共同攤鋪，當前一臺攤鋪機攤鋪完成后，后面的攤鋪機可采取跨縫5～10cm攤鋪。在實際攤鋪施工中，兩臺攤鋪機的間距應當保證小于10m。

本工程為了有效地避免混合料中粗細料的離析問題，施工中應當合理地控制攤鋪機接料斗的操作。為了能確保連續供料，攤鋪機集料斗應在尚有約10cm厚的熱料時，下一輛運料車即開卸料。值得注意的是，攤鋪機應當做到不攏料，從而有效地避免面層出現離析。而且攤鋪瀝青混合料適宜選取在高溫時段進行，對于溫度低于15℃時不宜攤鋪。對于攤鋪過程中出現雨天而停止施工時，則應當停止施工，且當恢復施工時則要首先清除未壓實成型的混合料，然后再重新攤鋪。

6 改性瀝青SMA—13S的壓實

本工程對改性瀝青SMA—13S的初壓、復壓適宜采取鋼輪振動壓路機碾壓，對瀝青的碾壓應當采取緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行。攤鋪完混合料后進行碾壓施工，同時禁止在低溫狀態下反復碾壓，以防造成壓碎石料，破壞石料嵌擠。碾壓溫度是碾壓混合料施工中值得注意的事項，結合工程實踐，碾壓速度可參考表2所示。

表2 壓路機碾壓速度（單位：km/h）

在碾壓施工中應當確保有足夠數量的壓路機，一般在初壓和復壓施工階段不宜少于2臺。碾壓段的長度控制在20～30m為宜，改性瀝青SMA—13S嚴禁使用輪胎壓路機碾壓。

在初壓和復壓過程中，本公路采用同類壓路機并列呈梯隊壓實，不宜采用首尾相接的縱列方式。采用振動壓路機壓實改性瀝青SMA—13S路面時，壓路機輪跡的重疊寬度不應超過20cm，當采用靜載壓路機時，壓路機的輪跡應重疊1/3～1/4碾壓寬度。不得向壓路機輪表面噴涂油類或油水混合液，需要時可噴涂清水或含有隔離劑的水溶液，噴灑應呈霧狀，以不沾輪為度。禁止使用柴油和機油的水混合物噴涂。

當SMA—13S攤鋪完成后，應當對其采取碾壓施工，合理地對路面采取碾壓路線和次數，確保瀝青路面能在較短時間內滿足壓實度要求。當往同一方向碾壓完路面后，則返回壓路機時應當呈梯形，不應在同一斷面上。同時應當針對路面的松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數、碾壓速度等采取專門的檢查，尤其是重點控制路面的碾壓遍數，確保路面的壓實度達到馬歇爾密度的98%以上。對于在碾壓路面施工中出現瀝青馬蹄脂上浮或石料壓碎、棱角明顯磨損等過碾壓的現象時，則應當停止碾壓。

7 結語

本文通過SMA瀝青混合料施工實例，總結出該改性瀝青的施工注意事項等。工程實踐效果表明，SMA瀝青混合料由于具有低溫抗裂與高溫抗變形等路用優勢性能，在公路路面中得到有效應用。

[1]倪松.雙層SMA—13S型瀝青路面施工[J].山西建筑，2013（4）：26-29.

[2]郭海瑞.SMA在陜西十天高速公路安康東項目中的應用研究[J].科技視界，2009（8）：26-29.

[3]陳為成，張玉斌.SMA瀝青混合料在亳阜高速公路中的應用[J].交通標準化，2011，65（1）：35-42.