軍工領域之外的角力

閆肅

中船重工和中船集團除了大做軍工文章，對旗下企業進行重組整合外，在技術創新方面也互相角力

在 軍工領域，中船重工主導中國重工整合，使后者成為中國軍工第一股；中船集團也不甘示弱，主導廣船國際注入軍工資產，將使后者成為首只含軍工資產的H股。在軍工之外，雙方進行著友好的錯位競爭，中船重工集中火力研發軍工產品，中船集團在商船領域動作頻出，繼9月份拿下210萬DWT新造船巨單，10月15日又與美國嘉年華郵輪簽署諒解備忘錄，將填補中國自造郵輪的空白。

全方位整合VS專業性整合

整合是今年中國造船業的重頭戲，尤以中船重工與中船集團為代表。中船重工去年令旗下中國重工成為中國軍工第一股，今年開啟軍工企業“混改”大幕，并披露其擁有2000億資產，備受市場關注。

據悉，中船重工業務涉及軍品科研生產、對外工程承包、民用船舶、設備和非船產品的設計、生產和修理、勞務輸出、工程建設等多個領域，擁有46家工業企業、28家科研院所，員工14萬人。作為中國最大的造修船集團之一，中船重工已經連續4年進入世界500強企業，今年以304.788億美元的營業收入升至403位。

中船重工目前共控股2家上市企業，其一是作為集團整體上市平臺的中國重工，據中報披露，上半年總資產達到2084億元；其二是軍用起動鉛酸蓄電池的定點生產單位風帆股份，根據中報披露，上半年資產達到41.61億元。近期中船重工有望迎來第三家上市企業，旗下主要從事應急交通工程裝備研發、生產和銷售的華舟重工計劃在創業板上市。根據華舟重工招股書披露的數據，上半年其資產總額為13.53億元。以此推算，以上3家企業資產已達2139億元，尚未包括擬注入上市企業的軍工資產和科研院所資產，據悉，中船重工擁有的28家科研所去年資產達到350億元。

軍工與科研是中船重工最為重視的兩大業務板塊，去年中船重工將中國重工與大船集團、武船集團進行軍工整合，今年的整合將直指科研院所。

10月13日，中國重工發布公告表示，為加強企業產業管理，推動科技產業發展，有助于推進主營業務“整體上市、分步實施”的規劃運作，有利于促進科研院所科技產業的資產證券化進程，擬對旗下的科技產業企業進行重組整合（見圖）。此次重組的16家企業中10家為全資子公司，6家為直接或間接控股企業，包括原屬707所的七所高科等3家企業，原屬711所的齊耀系統工程等4家企業，原屬716所的杰瑞電子等3家企業，以及原屬725所的青島雙瑞等6家企業。

目前，中船重工旗下28家科研院所已經完成“一所兩制”改革，平臺性質的科技產業集團已經搭建完畢，未來將有4家科技控股有限公司作為這批科研院所上市的載體，再一次開創軍工院所改制的先河。按照中國重工目前公告的內容，擬按照科技產業企業分別設立4家控股有限公司，包括七所控股有限公司下轄七所高科等3家企業；齊耀控股有限公司下轄齊耀系統工程等4家企業；杰瑞控股有限公司下轄杰瑞電子等3家企業；雙瑞控股有限公司下轄廈門雙瑞等5家企業（青島雙瑞已改制為股份企業，不納入控股有限公司）。對此，中國重工投資者關系處副處長王善軍公開表示：“這是一種模式，這種模式將為以后做準備。目前成立這4個科技產業平臺，是為將來承接中船重工相似資產的注入?！?/p>

相比中船重工軍工整合與科研整合的多元化路線，中船集團的整合更集中，即集中對旗下造船企業進行整合。

繼將龍穴造船、中船黃埔文沖資產相繼注入廣船國際，在華南地區形成“大廣船”后，中船集團在華東地區的整合大幕也已拉開，其中滬東中華造船、江南長興造船、上海船廠在內的“大滬東”；江南長興重工、江南造船集團、上海外高橋造船在內的“大江南”已然形成。下一步中船集團計劃將“大滬東”注入旗下中國船舶，中國船舶有望成為中船集團華東地區船舶類資產整合平臺，而這一整合也與軍工息息相關?！按鬁麞|”陣列中，滬東中華造船是海軍護衛艦搖籃。

值得注意的是，10月14日，中國船舶發布公告表示其全資子公司滬東重機有限公司將所持廣州中船船用柴油機有限公司 51%股權轉讓給其控股股東中船集團。業內專家分析認為：“中國船舶目前正以造船企業為核心進行整合，這一股權轉讓，可能是中船集團厘清中國船舶的船舶類資產所做的調整?！?/p>

軍船科研創新VS商船研發突破

除了“競技”資產整合，雙方在創新領域也各有突破。

中船重工重點關注軍工產品，中國重工作為中船重工主營業務整體上市平臺，已經將100%的航母總裝、驅逐艦、常規潛艇研制業務和70%的核潛艇研制業務收入囊中。

據知情人士分析，中船重工自2006年開始實施“以創建國際一流船舶集團為目標的軍民融合科技創新工程”，取得了多項成果，主要表現在突破航母總體技術、動力、阻攔裝置和艦機適配等一大批核心關鍵技術，交付了第一艘航空母艦，實現了中國航母“零”的突破；突破“蛟龍號”載人潛水器總體設計、生命保障以及水聲通訊、系統控制等一系列重大關鍵技術，創造了7062米的世界同類型載人潛水器最深下潛紀錄，實現了深海技術發展的新突破和重大跨越；新一代核潛艇總體作戰性能和安全可靠性大幅提高，突破艦艇動力、綜合隱身、艦艇武各、信息電子、總段建造等關鍵技術，大幅提升中國水面艦艇和常規潛艇綜合性能，獲得了中共中央、國務院、中央軍委頒布發的“高技術武器裝備發展建設工程重大貢獻獎”。

中船重工旗下28家科研院所是其在軍船領域取得各項技術成就的命脈，這是中船集團所不能企及的，但中船集團在商船領域的創新表現，高于中船重工。

10月15日，中船集團傳出重磅消息，與美國嘉年華集團在“2014第九屆中國郵輪產業發展大會”上簽署諒解備忘錄。雙方將友好合作，在中國從事具有中國特色的豪華郵輪、郵輪旅游、郵輪母港及母港城的運營與建設，發展中國郵輪經濟產業。此舉謂之重磅的意義在于它將填補中國自主建造豪華郵輪的空白。目前，世界80%以上的豪華郵輪均由芬蘭、意大利、法國、德國4國造船企業建造。今年，歐洲各造船企業預計將建造23艘新郵輪，總投資近110億歐元，經此次簽約合作，豪華郵輪有望貼上中國標簽。據中船集團董事長胡問鳴介紹：“雙方為這場簽約準備了2年，從目前的旅游和航運市場發展情況看，中國需要約50艘豪華郵輪，成功自主建造出第一艘郵輪十分重要。豪華郵輪與LNG船、航空母艦并稱造船皇冠上的明珠，摘下最后這顆明珠，也是中國幾代造船人的夢想。”

時間再向前推移一個月，9月24日中船集團與中遠集團在上海舉行新造船合同簽字儀式。雙方一次性簽訂包括5艘1.45萬TEU型船、4艘20.8萬DWT級散貨船和6艘8.2萬DWT級散貨船等在內的總計210萬DWT新船建造合同及合作備忘錄，創下中船集團有史以來一次性接單總量最高的歷史紀錄。

此次合作，充分體現了兩大央企集團認真貫徹國務院發布的《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013—2015年）》和《關于促進海運業健康發展的若干意見》精神，體現雙方積極推進國家發展海洋經濟戰略的高度政治責任感。

截至8月末，中船集團持有中遠集團訂單36艘、274.09萬DWT，為形成央企間攜手共進的合作關系，起到了很好的示范作用。值得一提的是，本次簽訂的1.45萬TEU型船、20.8萬DWT和8.2萬DWT級散貨船都是中船集團具有良好經濟性和環保性、技術領先的新產品，均為中船集團自主研發設計的綠色環保新船型。其中，1.45萬TEU型船將成為中遠集團擁有的最大集裝箱船；20.8萬DWT級散貨船的節能降耗性能達到國際一流水平，完全符合國家對海運業健康發展的要求，這必將對中遠集團船隊的結構調整起到重要作用。

在商船合作領域，中船集團比中船重工更有突破。