亞歐航線新常態(tài)

劉俊

10月初亞歐航線運價創(chuàng)年內(nèi)新低，但市場似乎習以為常。聯(lián)盟、大船、低價，已經(jīng)成為亞歐航線新常態(tài)

作 為全球主干航線之一的亞歐航線基于其龐大的貨量規(guī)模，一直都是兵家必爭之地。為獲得最大的競爭力，班輪公司不斷投入越來越大的船舶。在市場貨量增幅趨緩以及班輪公司對大船控制要求趨高的背景下，班輪市場四大聯(lián)盟體迅速形成。無疑，亞歐航線將成為四大聯(lián)盟體競爭的主戰(zhàn)場。

運價創(chuàng)年內(nèi)新低

10月17日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數(shù)中，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為705美元/TEU，環(huán)比下跌4.5%。

上海航運交易所分析認為，當前歐元區(qū)經(jīng)濟狀況仍未出現(xiàn)反轉(zhuǎn)跡象，9月份零售業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)降至44.8，已連續(xù)三個月萎縮，是去年4月以來的最差數(shù)值?；跉W元區(qū)經(jīng)濟的疲軟狀況，國際貨幣基金組織下調(diào)歐元區(qū)及主要核心國家的經(jīng)濟增長率。市場需求疲軟的同時，中國國內(nèi)發(fā)貨人因發(fā)貨流程時間限制，當周出運貨量明顯減少，雖有部分班輪公司根據(jù)市場慣例采取停班、并班等運力縮減措施，但艙位利用率依然不斷下滑。為填補富余艙位，班輪公司繼續(xù)下調(diào)運價，市場最低運價已降至550美元/TEU附近。

事實上，對于歐元區(qū)經(jīng)濟疲軟，多家國際機構都已作出判斷。10月10日在華盛頓召開的IMF和世界銀行年會上，與會者——全球主要經(jīng)濟體財政部長和央行行長確認歐元區(qū)為全球增長最疲軟的經(jīng)濟體，并呼吁采取措施，以避免這個占全球經(jīng)濟產(chǎn)出近1/5的經(jīng)濟體陷入衰退。……